Test Drive Hyundai XG 2003 - 2005 Sedan

picnic pe marginea drumului

Recent, mașinile au început să vină peste străzile din Moscova, care în aparență trage pe clasa reprezentativă, dar identificarea prost de identificare. Un corp solid mare - fără nici o trăsătură caracteristică, o grila masiva cromată a radiatorului - fără un indiciu al emblemei ... Ce merge? Vele auto din trecut, iar pe capacul portbagajului vedeți inscripția Hyundai, un oval cu un accident vascular cerebral caracteristică și o plăcuță de identificare XG25. Ce o întâlnire! nu a recunoscut. Nesurprinzător...

Este ușor de strabism - și este foarte posibil să ne imaginăm că există unele american, Lincoln acolo sau Cadillac - dimensiuni, instalatii sanitare, o abundență de crom pe frontul ... Există un traseu japonez - partea de mijloc a corpului pare a fi împrumutat de la Mitsubishi Diamante. Ambele sunt complet explicate. În primul rând, compania coreeană a început activitatea cu producția licențiată de autoturisme Mitsubishi, iar acum cooperarea tehnică continuă. În al doilea rând, masina este aproape o clasă executiv, o astfel de personalitate luminoasă este contraindicată. În plus, compania promovează în mod activ Hyundai XG pe piețele externe (în Europa, masina este vândut pentru un an, din ianuarie începe în SUA) și încearcă să vă rugăm să design auto versatil dintr-o dată.

Se pare sau nu - aceasta este o întrebare. prețuri relativ scăzute a devenit țapul principal al coreenilor pentru o lungă perioadă de timp, dar până acum doar în cauză modele de masă din clasele mici. Acum, stăpânirea o nișă reprezentativă, compania intra pe teritoriul necunoscut pentru ea, în cazul în care imaginea mașinii joacă, uneori, un rol mai important decât prețul ...

Să ne întoarcem la mașină. Masina arata solide, dar, în același timp, nu cu greu. Se crede că Hyundai XG este complet independentă de dezvoltare. Cu toate acestea, asemănările de design ale multor noduri si platforme XG si Diamante sunt evidente. Nu este nimic în neregulă cu faptul că, mai degrabă, dimpotrivă. tractiune fata, motor amplasat transversal, față de suspensie pe pârghii transversale, din spate - multi-dimensionale. stabilizatori de stabilitate transversali - și în față și spate. Cu toate acestea, cu Hyundai XG, ne-am întâlnit deja - să nu se repete, trimite cei care doresc să publicația anterioară (Motor # 3, 2000).

Ultima iarnă am rulat Hyundai XG30 cu un sistem automat de comandă automată cu cinci trepte și sistem de control HIVEC. De data aceasta dispozitie sa dovedit a fi o versiune cu o plăcuță de identificare XG25 pe capacul portbagajului, adică Pur și simplu - cu un motor salariu (2,5 litri 24 valve V6; 163 CP, 230 nm) și un automat, dar cutie cu patru trepte, care, cu toate acestea, ca o soră mai mare, este capabil de a lucra în modul manual.

Restul nu este nici o schimbare. frane pe disc pe toate roțile (ventilate), ABS, EBD electronice distribuitor a forței de frânare, sistem de control al tracțiunii pe roți de conducere - șasiu este ambalat în deplină conformitate cu cerințele de clasă.

Ultima dată când am decis că Hyundai XG este o mașină în principal pentru pasager. Acum, acest aviz este doar consolidată. În cabina făcută în culori crema, lumină și confortabilă. Wide ușile din spate asigură ușurința de a intra ieșire. Puteți să vă relaxați, aproape că vă întindeți picioarele, chiar dacă șoferul își va mișca scaunul până se oprește. Deasupra capului și în umeri. Scaun moderat greu. Tapițeria Velor nu este atât de bogată ca pielea, dar acasă. Trunchiul este un volum foarte decent, puteți pătrunde atât în \u200b\u200bmodul obișnuit, cât și din salon.

Au avut grijă de atât șoferului, scaunul său nu este mai puțin convenabil - acestea nu se încadrează în jos, dar nu sări. sprijin din partea decentă. Ajustări electrice, gama de mișcări longitudinale este uriașă. Unghiul de înclinare a coloanei de direcție poate fi schimbat, deci este ușor de realizat aterizarea necesară.

Consola este terminată sub copac, suporturile scrumieră și ceașcă sunt prezentate cu un efort plăcut, bine rezistent. Calitatea generală a execuției este sensibil mai mare decât pe mai puțin se răcească mașini coreene. Există un centru de muzică, controlul climatizării cu comutarea automată a modului de recirculare, calculatorul de la bord, pe afișajul despre care sunt afișate informații despre consumul de combustibil, începutul cursei și ora în cale (fontul părea un fel de copil) ... o mare parte din faptul că , pe alții mașini este o opțiune, pe Hyundai XG este un pachet standard de .

Selectorul cutiei de viteze se află în locul potrivit, este convenabil atât pentru modul automat și manual. Despre șoferul de viteze selectat va reaminti amploarea în combinația de instrumente.

Motorul este lansat și cald (la inactiv nu este deloc auzit), maneta selectorului este în poziția D ... STOP, indicatorul în combinația de dispozitive necesită eliberarea frânei de mână, dar nu găsesc pârghie în locul obișnuit. Și asta este punctul, - Lucrurile japoneze. În loc de o frână de mână - o scabie, o pedală mică spre stânga (prin apăsarea acestuia, șoferul pune mașina la parcarea și pârghia de pe torpila în partea stângă a volanului - îndepărtează). Poti pleca ...

pedala de gaz este destul de sensibil și vă permite să gestionați cu exactitate cifra de afaceri a motorului. Setul de viteză nu este prea zburdalnic, se consideră că motorul este greu să facă față cu greutatea mașinii. Încerc să se înece pedala la podea. Un pic mai bun, dar Duhul nu captează. Impresia este că 163 de cai sub capotă - încă păzi, nu au crescut.

Trecerea la controlul manual al cutiei de schimbări radicale nu a adus, cu toate că setul de viteză a început să treacă mai intens. Transmisiile comută ușor și aproape imperceptibil, fără jerks și tremurători - că în modul automat, care este în manual (puțin ciudat pentru a schimba transmisiile fără a folosi ambreiajul). O lumină verde de sărituri în combinația de instrumente arată că transmisia este pornită.

Pe stratul neted, cursul este foarte bun, mașina aproape nu observă rugozitatea drumului. Dar suspensia este atât de moale și nedeterminată că neregulile sunt puțin mai mari pe corp și pe valuri blânde, mașina se estompează transpirat. (Atunci când se deplasează o viteză minimă a poliției, viteza comparată cu cei permise, vă recomandăm să reducem cel puțin de două ori, dacă nu doriți să conectați drumul spre prim plan.) În acest sens, Hyundai Xg se comportă ca o adevărată barjă americană.

Dar ceea ce este interesant. Cu designul suspensiei, absolut totul este în ordine - alți rivali vor invidia. Business în setările. A trebuit să aflăm că societatea le selectează separat pentru fiecare piață. Poate că avem o mașină configurată pentru mișcarea lină în direct și pe asfalt neted normal. Pe scurt, pentru țară cu alte drumuri ...

Caracterul puternic al HYUNDAI XG este cel mai clar manifestat în rândul lor. La viteza normală, masina le trece cu demnitate. Dar dacă se grăbește, este destul de posibil să tragem scena standard a chase pentru militantul american - atunci când poliția de grâu, cum ar fi Crown Crown Victoria sări din spatele anvelopelor unghiulare (nu contează că HYUNDAI XG , blând și fum nu va fi mai rău decât).

Volanul ... Nu-l voi suna ascuțită, cu o creștere a vitezei, forța inversă nu crește mult, dar este posibil să se orienteze în rândul său suficient - în cazul în care considerați caracteristicile suspensiei și alege toate lacunele in avans. Baranca arată o dorință puternică de a reveni la zero, mai ales atunci când accelerat. La ieșirea din rândul său, în conformitate cu gazul, acesta trebuie să fie păstrate mai puternic - poate rupe din mâinile pe unele uhab.

Cu frâne de la Hyundai XG, lucrurile sunt bune - dacă ați găsit deja un limbaj comun cu masina si vorbesc într-o atmosferă relaxată, fără a crește vocile (cu frânare regulate, în simplu). Cu urgență - mai rău, și din nou ajustarea suspensiei este de vina. Chiar și pe conduce sale drepte suplețe o astfel de redistribuire semnificativă a maselor dintre poduri, care ABS (de altfel, cu patru canale) este pierdut, blocarea roților mai mult decât este necesar, și creșterea calea de frânare. Și despre ce se va întâmpla dacă dintr-o dată, va trebui să încetinească încet într-un viraj, în care Sduru a zburat cu o roată din față grombard, chiar cred că de infricosator ...

Dezamăgit? Dacă da, în zadar. Acesta a fost mult timp a spus: toată lumea este propria lui. Nimeni nu se așteaptă o dubă comercială a îndrumarea masinii sport. De ce cer acest lucru de la Hyundai XG, o mașină de clasă reprezentativă? El ar trebui să fie mutat - lin și pe asfalt neted, și nu la vânt de la perete la perete și de la podea la tavan de locuitor său principal - pasagerul. Cu toate acestea, conducătorul auto poate fi un pasager, deoarece Hyundai XG (care 25, că 30) vor cumpăra cel mai probabil pentru ei înșiși pentru ei înșiși, și nu pentru parcarea de marcă.

Da, este dificil de a trage crema în condiții rusești de aspirațiile auto străine, îndreptate în afara, complet pe lângă noi. Ca în cazul în care apuca și încercați felii, fierte destul pentru o altă masă. Chiar în frații Strugatski - un picnic pe marginea drumului. Din pacate...

Pe piața din SUA, compania mizeaza pe un cumpărător de mijloc, la vârsta de 45 de ani, în principal, de sex masculin, cu un venit anual de $ 80.000 care necesită o mașină confortabilă pentru călătorii lungi, cu o suprafață netedă curs de capabil, în același timp, depășită un cuplu de ascensoare pentru a ajunge la casa în munți. Hyundai XG30 (XG25 în Statele Unite nu este furnizat) va fi vanduta pentru suma de $ 23.000. - Mii de 10-12 mai ieftin decât un echipament adecvat concurenților.

In Marea Britanie, care este faimos pentru prețuri ridicate pentru autoturisme, agățate Hyundai XG30 este oferit pentru 20.999 de lire sterline (pentru acești bani poți cumpăra Opel / Vauxhall Omega, dar numai cu 2 l de motor, cutie manuală, fără muzică și o trapă în acoperiş). Similar cu echiparea masinii va costa aproximativ 4000 de lire sterline mai scumpe.

Dar noi? La Moscova, Hyundai XG25 este întrebat despre 25.000 $ (comparativ cu prețurile concurenților lăsați cititori). Minus Machines - Suspensie Setup (business corectată). Dar acest lucru este din punct de vedere al conducătorului auto activ, care este de aproximativ XG și nu vor crede. Orice altceva - plusuri. Solid, confortabile, spațioase și bine echipate auto pentru cei care apreciaza linistea si confortul nu numai acasă, dar, de asemenea, pe drum.

Text: Ivan Sergeev
 

O sursă: Revista Motor [№12 / 2000]