Test Drive Hyundai Trajet din 2004 Minivan
Împotriva curentului
În gama de modele Hyundai, care se suprapune aproape toate sectoarele de piață, până de curând nu a existat nici o mini-Wen. Dar, în 1999, la dealeri auto din Europa, modelul Trajet lansat. Anul trecut, a apărut în vânzare, practic, în toate piețele majore (cu excepția celor cu excepția America de Nord). Inclusiv în Rusia ... Atacul echilibrului undeva am văzut deja acest mini-Ven. Mintal du-te prin: Opel, Volkswagen, Mazda ?. Nu, nu asta ... Ba, da, aici este logo-ul Hyundai pe un falseradiator zăbrele!
Cu contururile sale de Trajet, este aproape aproape toate moderne europene mini-Wen imediat. Stilul general al nici o emoție negativă cauze, dar, de asemenea, pozitiv prea. Creat în Trajet Designer european Hyundai Designer Studio (care este aproape de Frankfurt), ca o masina ieftin și relativ masă de aici și apariția internațională.
În interiorul Trajet nu este mai original decât în \u200b\u200bafara. Împărăția de plastic gri și gri într-un recreere velur roșu. Nu este în căutarea special pentru o privire la ea, dar este foarte funcțional și convenabil. În prezența unui număr foarte mare de dulapuri și tot felul de tancuri și rafturi. În ușile din față există buzunare mari din plastic, care au un pas în jos special, care se va potrivi cu ușurință sticla de 1,5 litri. Înainte de pasagerul din față, deja două cutii cu mănuși. Partea de sus are o dimensiune foarte modestă, dar se transformă ar acoperi într-un fel de mini-masă cu două suporturi pentru pahare. Coborâți face numai funcțiile sale directe și nu strălucește, fie. Mesele pliante sunt construite în spatele scaunelor din față (ambele în avioane); Mesele sunt devin pliate, iar spatarele scaunelor din al doilea și al treilea rând. Da, da, a treia, masina este de șapte (2 + 3 + 2)! In timp ce majoritatea auto caută să reducă dimensiunile lor mini-WaNov, Hyundai a mers împotriva curentului, producând un model de dimensiuni ...
Locuri pentru picioare (și capete) în primul și al doilea rând furnizat. Al treilea rând este mai potrivită pentru copii. Ușile de deschidere pe scară largă și o podea destul de scăzută oferă o debarcare confortabilă de plantare. Podeaua este absolut netedă, deschizând astfel caracteristicile mari ale transformării interioare. In varianta originală (șapte locuri) volumul portbagajului este de 523 litri. Deoarece compartimentul de marfă este vertical, bagajele deține o plasă specială, astfel încât să nu cadă când ușa este deschisă. Dacă eliminați toate scaunele, în plus față de partea din față, avem un compartiment de marfă cu un volum de 3178 litri. Plus opțiuni intermediare, inclusiv capacitatea de a desfășura scaunele frontale timp de 180 de grade.
Procedura de eliminare a scaunelor inutile arată doar foarte simplă, de fapt vor trebui să-l bată. Pentru a ajunge la mecanismele de elemente de fixare, trebuie să înclinați spatele departe, pentru că trebuie să eliminați tetierele. Da, și cântăriți scaunele sunt decente. Cu toate acestea, cu o astfel de discrepanță a teoriei și a practicii, întâlniți aproape toate Mini-Posah ...
Scaunele moderat rigid si reglaje mecanice pe direcție longitudinală și pe colțul spătarului (inclusiv scaunele din rândul al doilea), iar șoferul este de asemenea expus în înălțime. Aterizarea este slab diferit de pasager și aproape afișează faptul că sunteți de conducere un mic, dar autobuze. Vizibilitatea este, în general, demn de laudă, numai tetierele ranms din spate se profilează în oglindă salon, dar există oglinzi exterioare mari. Tabloul de bord este, de asemenea, ușor de trecut cu vederea. Este doar cele mai necesare: vitezometru, tahometru, nivelul de combustibil si temperatura motorului. Toate celelalte informații sunt informate cu privire la luminile corespunzătoare în cazul în care dintr-o dată ce fel de problemă se întâmplă.
Controalele sunt situate în locurile obișnuite și sunt destul de convenabile, cu excepția întrerupătoarelor neobișnuite de roți japoneze, care gestionează, se pare că sunt altele decât un microclimat. În aer liber se transformă lumina pe rotația capului a pârghiei de stânga, și în primul rând vecin. Cele mai îndepărtate se transformă pe moneda de un clic la unitatea din sens opus, trebuie să eliminați mâna de pe volan, și urmați în continuare clicuri, astfel încât să nu se stinge lumina, la toate.
A trebuit să-l tinker cu lumini de ceață. Butonul cu simbolul corespunzător a fost găsit pe partea dreaptă a consolei centrale. Apăs orice efect, același lucru este același. Nu o voi face în jurul mașinii se aprinde pe ceața din spate. Și unde este butonul din față? El a ajutat fotograful: având o mașină franceză, a descoperit rapid un mic inel rotativ pe comutatorul de granule din stânga, care este responsabil pentru luminile de ceață față. În același mod (inelul de pe maneta din dreapta), durata pauzei în timpul funcționării ștergătoarele de este reglată. Apropo, omul de serviciu din spate poate lucra, de asemenea, în modul intermitent.
Controlul microclimatului se realizează prin două mânere rotative confortabile acoperite cu un strat subțire de cauciuc. Un control al temperaturii, celălalt debitul de aer. Alegerea distribuției fluxului este făcută cu butoane cu un simbolism clar ...
Aici va fi de altfel câteva cuvinte despre numele masinii. O combinație alfabetică JET (JAT) este frapant astfel încât acum în limba engleză numit jet de aeronave mici pentru deplasarea rapidă și confortabilă a mai multor pasageri pe distanțe lungi. Versiunea este tentant, dar incorect. Numele TRAJET ar trebui citit în limba franceză (tava, cu accent pe ultima silabă) și înseamnă că piesa, drumul, călătoria ....
În cursul Trajet, confirmă pe deplin loialitatea versiunii franceze a titlului, nu este nimic cu jet-airless în comportamentul său, cel puțin cu un motor de doi litri la (există o opțiune cu un DELTA mai puternic și 7,7 litri motor V6). În plus, motorul de 2 l are o caracteristică destul de ciudată. La lipsa explicită a momentului de pe fundul, motorul nu este răsucită în întregime. Chiar și atunci când pornește cu alunecarea după ce roțile prinde o aderență fiabilă cu un scump, mașina nu se grăbește să accelereze. În același timp, motorul crește în mod egal de rotații la 5000, atunci rata de viteza scade vizibil, astfel încât nu are sens pentru a porni motorul.
cutii de transfer sunt scurte și nu se agață unul de altul. Chiar și după trecerea la 4500-5000 rpm. Un eșec vizibil se simte, iar motorul trebuie din nou să fie selectat dintre cel mai mic. Se pare că rapoartele de transmisie ale transmisiei au fost selectate pentru un alt motor. Da, și mecanismul de selecție de viteze ar putea lucra bolnav. Lungul maneta cutiei de viteze cu cinci trepte are un mare curs gratuit nu numai pe neutru, dar, de asemenea, în cazul în care transmisiile sunt activate. Noțiuni de bază în primul pe partea de sus, este posibil să nu imediat, ca și în cazul în care unele de blocare este împiedicată. Pentru a debloca, trebuie să se balanseze maneta de pe neutru până când este stânga la dreapta, dar în blocaj în trafic, cu comutare frecventă 1-2-1 -... nu este prea convenabil pentru a face mișcări suplimentare, iar la de data aceasta cineva are timp pentru a insera masina ta înainte de nas.
Pe de altă parte, mini-Ven privind definiția nu este destinat pentru competiții în dinamica. Și să Trajet cu 2 l cu motor accelerează de la zero la o sută de 13,1 secunde. Acest indicator este important pe hârtie. În pista reală, este mai important, daca masina va fi capabil de a obține rapid o sută, să zicem, de la 50 km / h pentru depășire. Și cu această sarcină Trajet ... se descurcă
Mi-a plăcut de direcție. Amplificatorul are o caracteristică progresivă, din cauza căreia lotul de parcare nu trebuie să tulpina, și cu o creștere a vitezei, volanul este turnat cu o forță reactivă și devine destul de informativ, chiar și în zona okoloneal. Frâne cu o combinație optimă de efort pe pedale și deplasarea. În ciuda lipsei de ABS, au facut fata perfect cu îndatoririle lor, chiar și pe o acoperire alunecos (datorită pneurilor Michelin). Ambreiajului fără comentarii.
Pandantiv (față Macpherson, în spatele raritatea independente pentru mini-ondulari din această clasă) oferă cel mai bun confort, mai mult masina încărcat, gol Trajet ușor plimbari cu privire la nereguli. Rolls pe rând, în limite rezonabile. Cel mai placut comportamentul mini-ven pe un traseu drept gol și rustic. Atunci când conduceți, chiar și cu viteze mari în cabină, în liniște și confortabile, nici zgomotul motorului, nici zgomotul vântului, și numai pe stratul dur, se aude rădăcina pneurilor ...
auto coreeană, inclusiv. Hyundai Motor Co., a reușit să formeze o opinie cu privire la produsele sale la fel de bine-moderne, fiabile și, în același timp, relativ ieftin (acesta din urmă într-o anumită măsură, determină întreaga categorie de cumpărători care apelează ochii la mașinile coreene). În plus, nu este necesar să uităm că, în acest caz, este vorba despre un mini-Wen masina pentru a defini utilitare. Astfel de mașini sunt de cumpărare după cum este necesar, pentru considerente de practic, nu imaginea. Creatorii Trajet au studiat experiența competitorilor. Lăsați mașina nu straluceasca originalitate, ci pe fiecare dintre principalii parametri este la nivel. Și în conformitate cu agregate lor, inclusiv cele mai rentabile practic, mai multe.
Alexander Nidenz
