Test Drive Hyundai Trajet 2000 - 2004 Minivan

Împotriva curentului

În gama de modele Hyundai, care se suprapune aproape toate sectoarele de piață, până de curând nu a existat nici o mini-Wen. Dar, în 1999, la dealeri auto din Europa, modelul Trajet lansat. Anul trecut, a apărut în vânzare, practic, în toate piețele majore (cu excepția celor cu excepția America de Nord). Inclusiv în Rusia ...


Atacul echilibrului undeva am văzut deja acest mini-Ven. Mintal du-te prin: Opel, Volkswagen, Mazda ?. Nu, nu asta ... Ba, da, aici este logo-ul Hyundai pe un falseradiator zăbrele!


Cu contururile sale de Trajet, este aproape aproape toate moderne europene mini-Wen imediat. Stilul general al nici o emoție negativă cauze, dar, de asemenea, pozitiv prea. Creat în Trajet Designer european Hyundai Designer Studio (care este aproape de Frankfurt), ca o masina ieftin și relativ masă de aici și apariția internațională.


În interiorul Trajet nu este mai original decât în \u200b\u200bafara. Împărăția de plastic gri și gri într-un recreere velur roșu. Nu este în căutarea special pentru o privire la ea, dar este foarte funcțional și convenabil. În prezența unui număr foarte mare de dulapuri și tot felul de tancuri și rafturi. În ușile din față există buzunare mari din plastic, care au un pas în jos special, care se va potrivi cu ușurință sticla de 1,5 litri. Înainte de pasagerul din față, deja două cutii cu mănuși. Partea de sus are o dimensiune foarte modestă, dar se transformă ar acoperi într-un fel de mini-masă cu două suporturi pentru pahare. Coborâți face numai funcțiile sale directe și nu strălucește, fie. Mesele pliante sunt construite în spatele scaunelor din față (ambele în avioane); Mesele sunt devin pliate, iar spatarele scaunelor din al doilea și al treilea rând. Da, da, a treia, masina este de șapte (2 + 3 + 2)! In timp ce majoritatea auto caută să reducă dimensiunile lor mini-WaNov, Hyundai a mers împotriva curentului, producând un model de dimensiuni ...


Locuri pentru picioare (și capete), în primul și al doilea rând furnizate. Al treilea rând este mai potrivită pentru copii. Pe scară largă deschidere a ușilor și o podea destul de scăzută oferă o plantare-debarcare confortabil. Podeaua este absolut netedă, deschizând astfel marile caracteristici ale transformării interioare. In varianta originală (șapte locuri) volumul portbagajului este de 523 litri. Deoarece compartimentul de marfă este vertical, bagajele deține o plasă specială, astfel încât să nu cadă atunci când ușa este deschisă. Dacă eliminați toate scaunele, în plus față de partea din față, avem un compartiment de marfă cu un volum de 3178 litri. Plus opțiuni intermediare, inclusiv capacitatea de a implementa scaunele față de 180 de grade.


Procedura pentru eliminarea de locuri care nu sunt necesare numai ca arata foarte simplu, de fapt, ei vor trebui să se joace. Pentru a ajunge la mecanismele de elemente de fixare, aveți nevoie pentru a înclina spatele departe, pentru aceasta trebuie să eliminați tetierelor. Da, și se cântărește scaunele sunt decente. Cu toate acestea, cu o astfel de discrepanță între teorie și practică, vin peste aproape toate mini-posah ...


Scaunele moderat rigid si reglaje mecanice pe direcție longitudinală și pe colțul spătarului (inclusiv scaunele din rândul al doilea), iar șoferul este de asemenea expus în înălțime. Aterizarea este slab diferit de pasager și aproape afișează faptul că sunteți de conducere un mic, dar autobuze. Vizibilitatea este, în general, demn de laudă, numai tetierele ranms din spate se profilează în oglindă salon, dar există oglinzi exterioare mari. Tabloul de bord este, de asemenea, ușor de trecut cu vederea. Este doar cele mai necesare: vitezometru, tahometru, nivelul de combustibil si temperatura motorului. Toate celelalte informații sunt informate cu privire la luminile corespunzătoare în cazul în care dintr-o dată ce fel de problemă se întâmplă.


Controalele sunt situate pe locurile obișnuite și sunt destul de convenabil, cu excepția comutatoarelor de pe volan japoneze neobișnuite, care gestionează, se pare a fi toate celelalte decât un microclimat. În aer liber se transformă lumina pe rotația capului a pârghiei de stânga, și în primul rând vecin. Cele mai îndepărtate se transformă pe moneda de un clic la unitatea din sens opus, trebuie să eliminați mâna de pe volan, și urmați în continuare clicuri, astfel încât să nu se stinge lumina, la toate.


A trebuit să-l tinker cu lumini de ceață. Butonul cu simbolul corespunzător a fost găsit în partea dreaptă a consolei centrale. Apăs orice efect, același lucru este același. Nu o voi face în jurul mașinii se aprinde pe ceața din spate. Și unde este butonul din față? El a ajutat fotograful: având o mașină franceză, a descoperit rapid un mic inel rotativ pe comutatorul de granule din stânga, care este responsabil pentru luminile de ceață față. În același mod (inelul pe pârghia potrivită), durata pauzei în timpul funcționării ștergătoarelor este ajustată. Apropo, portarul din spate poate lucra, de asemenea, în modul intermitent.


Controlul microclimatului este efectuat de două mânere rotative confortabile acoperite cu un strat subțire de cauciuc. Un singur control al temperaturii, celălalt debit de aer. Alegerea distribuției fluxului este făcută cu butoane cu un simbolism clar ...


Aici va fi apropiat de câteva cuvinte despre numele mașinii. O combinație alfabetică de jet (JAT) este izbitoare, așa că acum, în limba engleză, numită o aeronavă mică cu jet, destinată mișcării rapide și confortabile a mai multor pasageri pe distanțe lungi. Versiunea este tentantă, dar incorectă. Numele TRAJET ar trebui citit în limba franceză (tava, cu accent pe ultima silabă) și înseamnă că piesa, drumul, călătoria ....


În cursul TRAJET, confirmă pe deplin loialitatea versiunii franceze a titlului, nu există nimic Jet-Avious în comportamentul său, cel puțin cu un motor de două litri (există o opțiune cu o deltă mai puternică și de 7,7 litri Motorul V6). În plus, motorul de 2 l are o caracteristică destul de ciudată. La lipsa explicită a momentului de pe fund, motorul nu este în întregime răsucite. Chiar și atunci când pornește cu alunecarea după ce roțile prinde o aderență fiabilă cu un scump, mașina nu se grăbește să accelereze. În același timp, motorul crește uniform revoluțiile la 5000, apoi rata de viteză scade considerabil, deci nu are sens să transformi motorul.


Cutiile de transfer sunt scurte și nu se agăță unul de celălalt. Chiar și după trecerea de 4500-5000 rpm. Se simte o eroare vizibilă, iar motorul trebuie să fie selectat din nou din cel mai mic. Se pare că rapoartele de transmisie a transmisiei au fost selectate pentru un alt motor. Da, și mecanismul de selecție a angrenajului ar putea funcționa bolnav. Pârghia lungă a cutiei de viteze cu cinci trepte are un curs gratuit, nu numai pe neutru, ci și atunci când transmisiile sunt activate. Introducerea primului pe partea de sus este posibilă nu imediat ca și cum ar fi împiedicată blocarea. Pentru a debloca, trebuie să se balanseze maneta de pe neutru până când este stânga la dreapta, dar în blocaj în trafic, cu comutare frecventă 1-2-1 -... nu este prea convenabil pentru a face mișcări suplimentare, iar la De data aceasta cineva are timp să-ți introducă mașina înaintea nasului tău.


Pe de altă parte, mini-venul pe definiție nu este destinat competițiilor dinamică. Și lăsați-l pe Tranjet cu motor de 2 l să accelereze de la zero la o sută timp de 13,1 secunde. Acest indicator este important pe hârtie. În pista reală, este mai semnificativă, dacă mașina va putea câștiga rapid o sută, de la 50 km / h pentru depășirea. Și cu această sarcină de trajet copacs ...


Mi-a plăcut direcția. Amplificatorul are o caracteristică progresivă, datorită căreia parcare nu trebuie să se strecoare și cu o creștere a vitezei, volanul este turnat cu o forță reactivă și devine destul de informativă chiar și în zona Okoloneal. Frânele cu o combinație optimă de efort asupra pedalelor și mișcarea acestuia. În ciuda lipsei de ABS, au facut fata perfect cu îndatoririle lor, chiar și pe o acoperire alunecos (datorită pneurilor Michelin). Ambreiaj fără comentarii.


Pandantiv (MacPherson frontal, în spatele rarității independente pentru mini-whes din această clasă) asigură cel mai bun confort, cu atât mai multă mașină încărcată, goală TRAJET ușor plimbări pe nereguli. Rulouri în limite rezonabile. Cel mai plăcut a plăcut comportamentul mini-venului pe o cale rustică goală și dreaptă. Când conduceți, chiar și cu viteze mari în cabină, în liniște și confortabilă, nici zgomotul motorului, nici zgomotul vântului și numai pe acoperirea brută, se aude rădăcina anvelopelor ...


Coreean de automobile, incl. Hyundai Motor Co, a reușit să formeze o opinie despre produsele sale, precum și modern, fiabile și, în același timp, relativ ieftin (aceasta din urmă determină o anumită categorie de cumpărători care își transformă ochii spre mașinile coreene). În plus, nu este necesar să uităm că, în acest caz, este vorba despre un mini-Wen masina pentru a defini utilitare. Astfel de mașini sunt de cumpărare după cum este necesar, pentru considerente de practic, nu imaginea. Creatorii din Trajet au studiat experiența concurenților. Lăsați mașina să nu strălucească originalitatea, dar pe fiecare dintre principalii parametri este la nivel. Și în conformitate cu agregate lor, inclusiv cele mai rentabile practic, mai multe.
 
Alexander Nidenz.
 

O sursă: Motorul Motor [ianuarie-februarie 2001]