Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV

Rigla

Industria auto coreeană a început extinderea pe piața mondială, oferind modele care diferă de concurenți (cu aceleași dimensiuni și sulfillizare) de o calitate vizibil mai mică și ... corespunzătoare (consecința utilizării forței de muncă ieftine și a culturii de producție scăzută). Cu toate acestea, aceste mașini au avut succes, în special în țările în curs de dezvoltare. De -a lungul timpului, coreenii au schimbat strategia dorind să concureze cu producătorii europeni și japonezi în condiții egale, au lucrat serios la calitatea mașinilor lor. Prețurile și prețurile au fost crescute ...


Un exemplu al produsului coreean al noii generații de Hyundai Terracan (Terra Earth, a doua parte a numelui este un derivat al țarului Khan, conducător). În exterior, mașina pare bine adaptată, un corp cu proporțiile verificate drepte, însă, este oarecum plictisitoare. Doar optica originală și foarte drăguță din spate, de exemplu, sub un capac colorat transparent, reînvie vizual aspectul, sunt reflectoare în relief vizibile și becuri cu lămpi speciale. Totul este de înaltă calitate și frumos. O mașină cu un motor pe benzină, spre deosebire de opțiunea cu un motor diesel pe capotă, nu există un aport de aer suplimentar, așa că, după părerea mea, și mai bine.


Accesul la salon deschide o ușă largă, dar traversarea deschiderii nu interferează foarte convenabil cu un prag ridicat. În plus, bandwagonul este prea îngust, așa că nu veți păși cu adevărat. În același timp, ea iese dincolo de prag, pentru a nu colora pantaloni, trebuie să fie departe. Dar aceste dezavantaje par mici atunci când ocupați scaunul șoferului. Salonul este realizat în cele mai bune tradiții ale firmelor europene, amintind oarecum de interioarele Audi. Laconicul, aproape direct, torpilă, nici o revoltă de forme, atât de iubite de coreeni. Un scut de instrument îngrijit spre șofer Nimic de prisos: un vitezometru, un tahometru, indicatori de nivel de combustibil și temperatura motorului. Secțiunea volanului este selectată în mod competent, în sine, ca și consola centrală, este decorată cu inserții decorative pentru lemn. Acest decor nu arată în niciun caz vulgar (așa cum se întâmplă adesea), dimpotrivă, chiar rafinat. Vizionare bună datorită aterizării înalte și a zonelor mari de geamuri.


Pe consola centrală există un radio (sunet bun), sub ea o cutie mică pentru fleacuri, chiar mai mici decât o unitate de control electronic de microclimat, cu simboluri distincte pe afișaj și control simplu. Scrumieră a fost făcută la un adult în microlifts, este avansat după o ușoară atingere. În tunelul central, pe lângă selectorul de transmisie automată, există un mâner de control al transmisiei rotative și nu este clar care vânt este aici butonul pentru pornirea curatului și a mașinii de spălat din spate.


În cel de -al doilea rând, dacă puteți părăsi cotiera, trei vor fi aplicate destul de mult, dar la mijloc nu va fi prea convenabil atât pentru scaun, cât și pentru spate, sunt modelate pentru două. În plus, este mai bine să plantezi oameni cu cel mai mare de 185 cm, altfel pasagerii din spate își vor odihni genunchii în spatele scaunelor. ) Pentru lucrurile mici din compartimentul de marfă există o plasă specială. Rezervația este situată sub podeaua portbagajului, cu acces din stradă, deci, caz în care nu este necesar să se descarce mașina.


Să vedem acum ce succese au obținut coreenii în îmbunătățirea șasiului (toate mașinile coreene cu care trebuie să mă ocup, Santa Fe, de exemplu, au fost cu o suspensie moale, cu role și mașini automate cu atenție care pot strica impresia chiar și de la un foarte Motor bun). Trebuie menționat aici că teracanul este diferit din punct de vedere structural de alte mașini Hyundai All -Wheel. Dacă strămoșul său Galloper are un cadru clasic de susținere, iar Santa Fe poartă un corp, atunci Terracan are așa -numite Cadru integrat sudat în corp.


Conduc un scaun pentru mine, care are cel puțin un sprijin lateral și nu este căptușit cu o piele atât de alunecoasă ca predecesorii. Principalul avantaj al mașinii este un nou motor V6 de 200 de cai putere de 3,5 litri (înainte ca conducătorii Pământului să îndeplinească doar turbodiesel de 2,5 sau 2,9 litri). Motorul pe benzină este foarte elastic și povară, reacționează fără întârziere la mișcarea pedalelor de gaz și indiferent de viteza de mișcare. În activitatea sa, el ajută (și nu interferează, ca și pe alte modele), o mașină automată. El se mută imperceptibil la programele din regiunea de 2500 rpm. Cu mișcare calmă și permite motorului să se relaxeze la aproape 6000 rpm. Cu accelerație intensă. În modul Kick-Down, cutia rapid, aproape fără întârziere, coboară cu unul sau două viteze în jos, ceea ce spune mașinii accelerația maximă posibilă. Suspensia a fost, de asemenea, mulțumită de elasticul, energetic, moderat dur, face față cu ușurință cu toate problemele rutiere, evitând defecțiunile, iar în colțuri deține corpul de rulouri puternice.


Compromisul de direcție între cerințele rutiere și off -drum, cu rularea către primul. De la un clic la un clic de 3.8 rotații ...


Nu pentru sezon, vremea de primăvară a permis câteva experimente pe drumuri pe anvelopele de vară. Înainte de a le spune, ar trebui să se facă o oarecare digresiune. Dacă vă amintiți, acum câțiva ani, când mașina a existat doar în gradul de concept, a vorbit sub numele de Hyundai Highlander. Versiunea serială numită Terracan a apărut în fața jurnaliștilor (dar nu în fața publicului) anul trecut la Geneva. Cu acest nume, el a ieșit la vânzare, dar nu peste tot, pe unele piețe, sunt oferite două modele de teracan simplu și mai perfect și mai scump Terracan Highlander. Diferența lor este în toate sistemele de tracțiune, iar diferența este importantă, deși nu este prea publicitate de către companie.


Drive -ul simplu de teracan cu un pod frontal conectat rigid o numește EST (transfer de schimbare electrică). Puteți porni toate tracțiunile de roți de pe scaunul șoferului cu viteze de până la 80 km/h, în timp ce cuplul este distribuit între axe într -un raport de 50:50.


Sistemul Terracan Highlander este mai complicat de unitatea constantă ATT ALT -Wheel (transfer de cuplu activ), în care podul față este conectat lin și automat dacă începe alunecarea roții din spate. În cazuri deosebit de dificile, acesta este furnizat până la jumătate din cuplu. Dacă doriți, podul din față poate fi pornit constant.


Versiunea abruptă a mașinii din exterior se caracterizează printr -o grătară cromată a mânerelor de radiator și a ușii și în interiorul unui salon de piele și o garnitură din lemn. După cum ați ghicit deja, ea a fost cea care a fost la testul nostru, deși fără un prefix pe nume ...


S -a dovedit că capacitatea de țară a Terracanului este foarte bună, trebuie doar să porniți un echipament mai mic în timp. Dar cel mai mare zumzet este să te apuci de zăpada înapoi, fără a porni reducerea și blocarea. În acest mod, Hyundai este aproape cu tracțiune din spate, podul din față este conectat doar cu alunecare puternică. La intrarea în viraj, împingeți pedala de gaz pe podea pentru a sparge pupa, iar apoi nu o lăsați să meargă, lucrând doar pe volan. Se pare că unghiul de derivă este pe cale să depășească critic, dar aici roțile din față sunt conectate aruncând fântânile de zăpadă, trag mașina. Principalul lucru este să nu te sperii și să aștepți ca partea din față să se conecteze. În general, această mașină poate oferi plăcerii reale un șofer mai mult sau mai puțin avansat.


Spre deosebire de parchetul Santa Fe, noul produs Hyundai nu este doar o mașină cu un oraș complet, ci și un SUV destul de serios. Conform ideologiei și designului Hyundai Terracan, este foarte aproape de Mitsubishi Pajero Sport, dar Mitsubishi costă mai mare decât aceleași prețuri în tabelele lumii, iar la aproape aceleași prețuri (Terracan în configurația descrisă costă 39,900 USD) Alegerea clientului va fi, cel mai probabil, evidentă (vă sfătuim funcțiile de transmisie). Schimbarea sarcinii consumate de consum este mult mai complicată decât să îmbunătățești designul sau să îmbunătățești calitatea, este nevoie de timp.
 
Alexander Nadens
 

Sursă: Revista Motor [martie 2002]