Test Drive Hyundai Terracan din 2004 SUV

Eastern Martial Arts

Big Ozudnikov - Suzuki Grand Vitara XL7 și Hönde Terracian
La sfârșitul anului 1997, a doua generație a venit să înlocuiască popularul Suzuki Vitara (la unele piețe Escudo) - cu consola Mare. Unitatea de tracțiune integrală este produsă în două versiuni ale ampatamentului cu trei sau cu cinci uși. La sfârșitul anului 2000, a fost debuată, alungită șapte-șapte Suzuki-Grand Vitara XL7, proiectată în primul rând pentru piața americană. Numai cel mai puternic motor Suzuki este instalat pe o nouă mașină de benzină în formă de V de 2,7 litri. Cutii de viteze - mecanice cu cinci trepte sau automate cu patru trepte.

Hönde Terracian, prezentat mai întâi la Salonul de motor de la Geneva de anul trecut, a schimbat destul de învechit galoper, care, la rândul său, a repetat Mitsubishi Pajero I din eșantionul din 1981. Unitatea, în mod natural, designul complet, corpul este doar un motor cu cinci uși - cinci sau șapte șapte, diesel 2.5 (care nu sunt furnizate în Rusia) și 2,9 litri sau benzină de 3,5 litri, cutii de viteze - cu cinci viteze automată mecanică sau în patru etape.

De ce să cumperi sacrificiul? Doar nu spune că pentru călărie în teren dificil - ați văzut o mulțime de jeepuri în pustia rustică? Și ce proprietar normal, așezând 30-60 de mii de dolari pe piele de piele-lacquered, o va întinde în Buaheraki. Există, desigur, diferiți vânători de pescari acolo sau pur și simplu atinși aventuri off-road, dar există multe astfel de lucruri? Dacă numiți rădăcina la rădăcină, majoritatea alege vehicule puternice de teren pentru auto-afirmare - stau mai presus de toate, sub capota Tabun Neurochnoy, roțile sunt extraordinare, înaintea Taran-KenguRatitnik! Rezervor, nu o mașină! Și cu atât mai mult, auto-afirmarea mai reușită.
Probabil, prin urmare, dimensiunile sughiilor sunt devenite încet de S, amintiți-vă Willisul timpului războiului, la M, L și chiar XL. Mai precis, XL7 este acest indice care aduce noul Suzuki Grand Vitara, baza căreia este crescută cu 320 mm în comparație cu modelul obișnuit cu cinci uși. Cele șapte vorbește despre pasager - aici este un alt număr de scaune. Avem o mașină în valoare de 31 150 $ cu o transmisie automată și chiar și în cea mai bogată configurație a limitei. A doua noutate în dimensiunea extra mare - Hönde Terracian. Aici, de asemenea, nu am făcut sex și am apucat versiunea de top de 3.5GL pentru 44,95 dolari cu un motor cu benzină cu două pompe și automat.

Karate sau sumo?
Ambele mașini sunt aproape de indicatorii lor de știință generală, deși impresia se face diferit. Suzuki Grand Vitara XL7 este similar cu Karate, care sa mutat într-o categorie de greutate mai mare, a marcat mai multe kilograme de greutate (citește - centimetri de lungime), dar practic nu și-a pierdut definiția cifrei, nici o rapidă a mișcărilor. Ponderea leului din corp în lungime este acum ocupată de interior, dar datorită unei zone mari de geam, un compartiment compact al motorului și roțile pe scară largă nu arată greoaie. Da, iar natura mașinii a rămas Zador-Fighting: ea nu îndepărtează șoferul de la procesul de mișcare, dar, dimpotrivă, vă invită să luați parte la ea și să obțineți plăcerea de la ea. Suspendarea, amortizarea șocurilor asupra neregulilor, nu uită să se transfere la pasageri - acestea au auzit motorul și zgomotul vântului, volanul cu bună-credință informează efectul reactiv asupra tensiunii de întoarcere. Un astfel de comportament, poate, mai mult corespunde cutiei de viteze mecanice, dar dacă vorbim despre mașină pe virc, atunci nu puteți admite că este cea mai potrivită pe XL7 - baza crescută ușor netezită de claritatea reacției prin adăugarea ponderii puterii .
Într-un mod diferit, Hönde Terracian este perceput - acest lucru este similar cu luptător sumo, care, care a scăzut o duzină de kilograme, a păstrat în mod extern aproape aceeași monumentalitate. Cea mai remarcabilă parte a siluetei sale este un compartiment motor. Șoferul este situat aproape în mijlocul bazei, iar deschiderea ușii din spate ajunge la axa roții. Conform comportamentului terașului reamintește limuzina reprezentativă: amestecurile de izolare fonic și sunetul unui motor, și vântul fluierului, suspensia fără un reziduu absorbi toate loviturile și șocurile, volanul și pedalele fără greutate, conceptul necunoscut de informare. În general, șoferul este închis în mod fiabil de la proza \u200b\u200bvieții și poate fi în confort, fără a distrage atenția, gândirea la chestiuni mari sau despre altceva - dorința de a trage pe această mașină nu apare, și capota nesfârșită înaintea ochilor dă ochii să se ridice la un sentiment de putere irezistibilă și încredere în mâine.

Reședința atletului
Martarul a căzut în modestie în haine și ascetism în designul locuinței. Grace Karate a iubit ușor de la acest postulat: Chrome pe matrițe și uși mânerele Suzuki arată bine, dar pe carcasele oglinzilor - există deja busting. Situație similară și interior. Inițial, el a fost modest și a fost propria sa armonie: finisaje din plastic ieftine, design simplu panoul frontal, motoare de sistem de ventilație imperioase, beck subțire. Dar încercarea de a adăuga o chic cu ajutorul mânerelor interioare și inserțiilor interioare cromate sub copacul din tunelul central a eșuat - aceste elemente sunt în mod clar străine aici. Din atributele unei vieți frumoase aici există încuietori centrale, imobilizator, două airbaguri frontale, ochelari și oglinzi, scaune din față încălzite, aer condiționat, pregătire audio (pe mașina de testare este instalat un sistem audio). Vom desena un interior din piele cu un interior îndepărtat cu o configurație, un control de croazieră - mai mult plus $ 1000. Lățimea salonului moderată este de 1350 mm la nivelul umerilor, astfel încât cotul șoferului configurației medii plasează automat pe cotiera ușii, deoarece este situată acolo unde este necesar. Pe canapeaua plană a celui de-al doilea rând, există suficient spațiu pentru două, dacă luăm al treilea, atunci copilul se îngustează. Cu toate acestea, genunchii nu vor trebui să se odihnească, iar aproximativ 10 cm deasupra capului deasupra spațiului minim al piciorului, rândul mijlociu va trebui să avanseze cât mai mult posibil pasagerii.
O rochie ușor sudoistă poartă un bun și practic - cu o centură de plastic protectoare pe pic. Dar m-am obișnuit să trăiesc în lux: există un design interior complicat, piele, cromă, inserții din lemn, climă și control de croazieră, numeroase mecanisme electrice, sistem audio și chiar o oglindă internă cu întunecare automată. Da, și locuri în hyunda mult mai mult - în interiorul este mai larg de până la 145 mm. Scaunele sunt spațioase și confortabile, iar gama de ajustări este pur și simplu uriașă. Al doilea rând de scaune este situat semnificativ mai mare, locul pentru picioare este mai mult decât suficient și aici cei trei giganți pot fi cazați cu adevărat - Sumo Fighters. Puteți să comandați o mașină de semințe cu trei rânduri de locuri - trecerea spatelui este destul de liberă, deoarece nu numai spatele, ci și pernele rândului de mijloc sunt pliate.

Kimono Locker.
Magazine și dulapuri, inclusiv pentru depozitarea echipamentelor sportive, au devenit norma pentru locuințele curente. Atleții noștri sunt norocoși în acest sens - există o mulțime de spațiu pentru Kimono sau o bandă de îmbrăcăminte? Cum să fii, dacă vrei cu prietenii la un picnic, dar pur și simplu purtați ceva de ieșire?
O companie mare va trebui să meargă la lumină, în spatele spatelui al treilea rând de spațiu, cu excepția frigarilor. Dacă pasagerii sunt un pic, Suzuki au în circulație aproape orizontală circulantă a celui de-al treilea (50/50) și apoi a doua (60/40) rânduri. Se pare că o platformă de marfă complet acceptabilă, dar numai 760 mm rămâne la tavan, iar la vârful deschiderii celei de-a cincea ușa - și este mai mică. Terracano în al treilea rând, de fapt, două scaune separate: puteți să-i pliați doar spatele sau să le ridicați pe părțile laterale deasupra arcurilor cu roți, eliberând întregul etaj. Al doilea rând al unei împărțite (60/40) și vă permite să aruncați înapoi numai înapoi sau ambele secțiuni. Nu mai împiedică întreaga înălțime a cabinei pentru încărcătură și este de 1040 mm.

Zăpadă tatami.
Din păcate, drumurile acoperite de zăpadă nu au permis verificarea calităților dinamice cu echipamente, dar pe estimări subiective în mașinile de accelerare sunt aproximativ egale. Brichetă, deși nu atât de puternică Grand Vitara începe cu mai multă mulțumire (în versiunea cu tracțiune integrală) Datorită anvelopelor de rupere mai mare de Bridgestone, dar motorul urmăritor Terrakne în combinație cu un convertor destul de rigid de cuplu permite eliminarea backlogului .
În zăpadă, Vitara se oprește rapid și trebuie să conecteze axul din față. Apropo, în versiunea din spate, ramura frontală a transmisiei pentru economia de combustibil este deconectată de la roți utilizând cuplajele situate la diferențial. Benzina teracian este întotdeauna gata pentru întoarcerea soartei - are o tracțiune permanentă cu patru roți cu diferența de injecție inter-axă electronică și în spate. Primul începe să deseneze o binecuvântare de zăpadă VITARA cu o burtă - ea a supraviețuit pe fundul aproape 190 mm peste tot și 10 mm mai puțin sub reductorul cu axă spate. Roțile de dimensiuni mai mari asigură Hyundene la cel puțin 205 mm în zona axelor și 225 mm în interiorul bazei.
Zăpada cu părul proaspătă poate fi cu greu considerată un obstacol serios în calea întregului teren, dar aspectul atentat la mașină de la groapă vă permite să preziceți cu precizie vitalitatea pe teren. La rack-ul frontal al lui Vitara, McFoodson - datorită lor, este reacția mașinii pe autostrada de curățare. Dar combinația unei astfel de cutii de suspensie și de reducere cu o transmisie mai mică este rară. La urma urmei, eforturile mari de tracțiune necesare în teren greu sunt distructive pentru alimentele Mac, ale căror tije de rafturi lucrează la îndoire. Da, iar controlul de direcție Rush pe off-road poate exagera în acțiuni reactive - eforturile pe volan vor fi excesive.
Terracano are o pârghie duală transversală în față - designul este mult mai durabil. În plus, mecanismul Worm Wheel: Lăsați-l să nu difere în informativ, dar volanul nu se descompune din mâini în unele Brutal Rolustin. Da, și cu agățarea diagonală a ușii Terracanului, ei se deschid, închideți totul este la fel de ușor, în timp ce Vitara are o cincime răsucite în deschiderea copleșitoare - rigiditatea corpului alungit este de așa natură încât terenul dur este mai bun evita.

Preț comparativ scăzut, reacții rapide și corecte pe șosea, direcție informativă, anvelope bune.

Rigiditatea scăzută a corpului, calitățile limitate de drum, lățimea mică (și cu cei șapte pasageri - și lungimea) cabinei, posibilitățile modeste ale transformării sale, au împiedicat trecerea la al treilea rând.

Corp dur durabil, oportunități bune de teren, salon spațios, izolație excelentă a zgomotului, finisaje și echipamente bogate.

Reacții lente pe șosea, rulouri tangibile în rândul său, direcția non-informativă, consumul ridicat de combustibil.

REZUMAT
Fiecare mașină, ca fiecare luptător, are punctele forte și exercițiile preferate în care este cel mai bun. Karate, cum ar fi Suzuki-Grand Vitara XL7, distinge o reacție rapidă, mișcări corecte, mobilitate. Cel mai bun dintre toate, aceste calități se manifestă pe drumuri - bune și nu foarte. Visori Sumo Fighter și Hönde-Terracian este o presiune iritabilă, putere, rezistență. Mașina se află cel puțin în afara drumului, deși murdăria este îngenuncheată.
TEXT / YURI Placi
Foto / Alexander Polunin

O sursă: Jurnal "în spatele roții"