Test Drive Hyundai Terracan din 2004 SUV
Solicitant pentru putere
Probabil, doar leneșul nu a avut timp să ajungă suficient pentru a otrăvi asupra titlului noului SUV. Deși personal, nu văd nimic teribil în faptul că numele mașinii sună exact în acest fel sau altfel. Mai degrabă, în pronunția rusă este consonant cu cuvântul gândac. Acesta este ceva original și provocând. Dacă mecanismul cu patru roți are cel puțin o tulpină a acestor abilități fenomenale de a se încadra în cele mai incredibile condiții și să depășească cu încredere orice obstacole care sunt caracteristice de creaturi cu șase picioare ale naturii, îi poți felicita pe proprietarul său cu o bună achiziție.
Potrivit planului de Marketologists Hyundai Motor, Terracan ar trebui să însemne abreviat Terra Khan, apoi Bash Khan Pământ. Comprehensiv amestecul limbajelor latine și aninonice și, de asemenea, decorarea acestuia cu un termen teribil din Asia Centrală, coreenii au răsucite clar. Oricum. Ele sunt vizibile. Și nu suntem interesați de cuvinte, ci esența cazului. Ce este gata să ne surprindă acest solicitant oriental pentru putere și cât de justificat de pretențiile sale?
Deci, Hyundai Terracan a înlocuit modelul galoper în producție din 1991. Prototipul noii mașini numit Highlander a fost prezentat în aprilie 1999 la Salonul Motor Seoul, dar până la momentul premiera ca produs serial a reușit să se transforme serios. Deoarece proiectarea unui SUV comparativ cu predecesorul nu a schimbat fundamental - cadrul purtător, tracțiunea cu patru roți conectate, suspensia spate dependentă - atunci aș dori să mă ocup de aspect.
În ceea ce privește designul, mașina și dezamăgirea și mulțumită. O sa explice. Am lăudat în repetate rânduri stilistii motorii Hyundai pentru faptul că în ultimii ani au reușit să-și găsească propriul mod: mașinile coreene au încetat să privească ca săpunuri cu fața fără probleme, achiziționate de trăsături de marcă și au câștigat o proprietate atât de importantă ca recunoaștere. Terracanul este o răsturnare pe partea din mijloc a mijlocului anilor nouăzeci, când țipând în mod deliberat elemente ale apariției vecine de detalii inexpresive. Uitați-vă la partea nazală în care există faruri A-La Mercedes-Benz ML și grila radiator A-La Lexus RX300. Și acum - pe o coadă simplă, amorfă. Rezerva este suprasolicitată din partea de jos și nu pe ușă, care din spate face un SUV similar unui microbuz. Profilul de teracan, de asemenea, nu arată destul de de obicei: un compartiment de motor lung cu o linie cu capotă joasă este dispărut cu o parte a coadălui greu vizual. În același timp, un aragaz din plastic dezvoltat arată foarte potrivit, adăugând o mașină masivă și de soliditate și protejând corpul de daune. 
Ce mulțumit? Atitudine atentă față de nenorocirile și calitatea crescândă a fabricării lor. Nu, nu, nu vorbesc despre un admisie de aer academic sau un spoiler de deasupra ușii din spate - să rămână gust asiatic. Cea mai mare impresie a fost făcută de mânerele ușilor - evacuarea, în formă de elegantă în formă de formă plină de chrome. Și lucrează perfect. Deschiderea ușilor din față, vedeți imediat căptușeala metalică pe praguri cu inscripția teracagan. Stați în mașină, iar ușile sunt închise cu un bumbac plăcut surd. Există un sentiment de bunătate și un cost ridicat. În interiorul mașinii, definiția costului ridicat nu este aplicabilă. (Cu toate acestea, se aplică numai mașinii în versiunea de bază - saloanele modificărilor scumpe sunt decorate cu lemn și piele). Împărăția gri din plastic și țesături ar putea părea deloc plictisitoare, nu se diluează din nou de detalii. Foarte original și destul de liniștit consola centrală
unitatea de aer condiționat și soclul duitinei de înregistrare a benzii radio. Plafonul este decorat cu ceas electronic, iar balustradele fiabile sunt fixate pe rafturile din față. Da, atunci creatorii mașinii pregătesc pasagerii la reale off-road. Ei bine, să vedem. În cele din urmă, salonul de pearl de înaltă Tecovskaya poate numi în siguranță mânerul rotativ al joystick-ului de pe consola de podea, care comută modurile de funcționare a transmisiei. Principala alunecare ergonomică este lipsa de ajustare a coloanei de direcție în lungime. Problema este că driverele mari nu sunt ușor de ales o poziție convenabilă: fie picioarele nu ajung la pedale, iar mâinile sunt înainte de volan sau genunchii se odihnesc în marginea inferioară a panoului frontal. Un enervant, deoarece cu organizarea scaunului unui șofer în restul, totul este în ordine! Scaune confortabile cu un set complet de ajustări și subserații. Volan excelent de direcție cu o pernă de siguranță și ajustare în înălțime. Tabloul de bord simplu și vizual. O vizibilitate excelentă. Geamuri electrice și oglinzi de impresionante RA
zerov. Ce altceva face? Iar pasagerii din spate nu sunt ofensați. Există suficient spațiu pentru trei, iar niciuna dintre Trinitate nu va putea să se plângă de lipsa spațiului de locuit. Și acest lucru este în ciuda faptului că scaunele din spate sunt plantate semnificativ deasupra frontului. Și dacă va fi un critic părtinitor de la al doilea rând, vom adormi pasagerii, apăsați pe scaunul din spate cel puțin în părți, chiar și în totalitate, vom obține o van reală cu totul cu totul.
Este timpul să aranjăm rularea teracafi. Deși teracanul va putea să ruleze repede? Faptul că puterea unui motor diesel vechi este, de asemenea, familiar cu halterul, pentru că o mașină cu două tonuri este puțin probabilă, nu am avut nici o îndoială. Dar cum au folosit inginerii coreeni potențialul său modest? Sa dovedit, competent și inteligent, selectarea simplă a numerelor de transmisie. Cu prima transmisie, totul este clar - pe el, cel puțin se târăște pe ea, chiar și cu o atingere de remorcă grea. Vorbitorii nu sunt, doar zgomotul motorului. Al treilea și al cincilea extrem de calm. Dar al doilea și al patrulea mulțumit: se simt destul de bun pentru un pickup plăcut în jurul valorii de 2400-2500 rpm, în momentul în care cu incl inclus
dieselul turbinei dobândește o a doua respirație. Aceste transmisii trebuie utilizate pentru depășirea și reconstrucția. La toate cele de mai sus, este necesar să se adauge că procesul de accelerare este destul de convenabil pentru a controla, - în mare parte datorită acționărilor informative ale pedalelor de gaz și ambreiaj. Dar pedala de frână este grea. În timpul drumului călătoriei, a fost dezvăluită o altă caracteristică a mașinii: când frânarea în podea, teracaganul este înclinat spre mici minciuni. Am surprins manipularea mașinii - mă așteptam cel mai rău de la SUV-ul cadrului cu o punte din spate. Și Terracan nu numai că răspunde la acțiuni de coordonare, dar, de asemenea, furnizează șoferul unui feedback convingător. Cu cât este mai mare viteza, cea mai grea volan: este meritul unui hidraulicator modern cu o pompă de productivitate variabilă. Desigur, la controlul mașinii de pasageri aici este departe, dar creșterea logică a eforturilor pe volan cu corpurile rulează cei mai buni senzori de sustenabilitate pe drum. În virajele abrupte ale rolelor încep deja să deranjeze, iar apoi există dorința de a tăia întoarcerea pe margine. Un PO.
ce nu ar fi, cu o astfel de suspendare? Road pe marginea drumului, în general ignoră, iar gropile sale mari nu o rupe oricum. Da, și provoacă abaterile de traiectorie ale unei mașini grele numai numai cele mai semnificative nereguli. Aceasta este pe pistă. În oraș, toate problemele cu teren sunt minimizate. Cu toate acestea, cel mai ambițios teracan a condus în afara drumurilor asfaltate. Pe grundurile rupte și căile de pădure înguste, este listat, fără a scoate picioarele de pe pedala de gaz. Zonele deosebit de complexe sunt depășite pe o mașină completă, dar nu uitați să o dezactivați atunci când reveniți la o acoperire mai mult sau mai puțin stabilă - nu există diferența inter-axă. În condiții cu adevărat dificile, puteți utiliza o transmisie de transmisie mai mică, dar va trebui să se oprească pentru includerea sa. Și se bazează pe motor: Turbodiesel Corkque
este suficient să faceți contorul pentru ca contorul să tragă un SUV pe nisip și murdărie. Și, desigur, în astfel de situații, geometria pasabilității mașinii este extrem de importantă. În cazul teracanului, se observă paritatea factorilor pozitivi și negativi. Pe de o parte, mișcările lungi ale suspensiei vă permit să evitați ultimele roți agățate diagonale. Pe de altă parte, lipsa diferențelor de interblocare transformă cuvintele diagonale atârnate în propoziție. În plus, în timpul furtunării zonei încrucișate, ar trebui să fie amintit constant de victimele bunei părți a lumenului drumului și despre noroiul de noroi, care fac parte din fuziune. Taie-le - o pereche de trifle.
Ce să spun ca un rezumat? Pentru prețul parchetului japonez, coreenii oferă un SUV de dimensiune completă, cu o transmisie serioasă. O jena a cumpărătorului este capabilă de un motor scăzut și un interior modest. Adevărat, ambele sunt pe deplin fixe, dar atunci prețul mașinii își poate pierde atractivitatea. Ei bine, aceasta este cruzimea alegerii.
