Hyundai Sonata I45 Test Drive din 2009 Sedan
Appassionate
Îmi amintesc că acum zece ani vânzătorii de mașini coreene se simțeau ca ținute pe piața secundară Clienții i -au ocolit, preferând vechiul Toyota și Volkswagen. Acum situația s -a schimbat, oamenii sunt obișnuiți cu modele din țara prospețimii de dimineață. Într -o mare măsură, datorăm această a cincea generație Hyundai Sonata.
În ciuda originii inițial coreene, avem micuțul Hyundai Sonata, adus direct din Coreea. Deși solicită astfel de exemplare relativ puțin (este demn de remarcat faptul că mașinile vândute inițial în Rusia sunt mai scumpe pe piața secundară). Recent, Sonata din America a fost importată activ. Nu numai criza economică afectează, ci și faptul că modelele coreene au pierdut mai mult în preț de -a lungul anilor decât germanii sau japonezii. Adevărat, starea tehnică a mașinilor din Statele Unite este de obicei mai rea decât mașinile de pe alte piețe. În ceea ce privește Sonata Taganrog, experiența arată că Adunarea Rusă pierde ușor coreeanul. De regulă, defectele minore sunt eliminate chiar în primele luni de funcționare (apropo, kilometrajul interservice pentru Sonata de la Taganrog este mai mic decât cel al mașinilor autohtone: 10.000 km față de 15.000 km).
Există suficient spațiu în cabină. În echipamentul de bază al celei de -a cincea generații, există două airbag -uri, aer condiționat și un pachet electric. Uneori, există chiar și un salon de piele și scaune electrice (este de remarcat faptul că pielea Sonata americană nu este cea mai bună: există reclamații conform cărora scaunele sunt prea alunecoase). Dar nu ar trebui să contactați pe un design luminos și un finisaj rafinat.
Cu toate acestea, aceste dezavantaje ale coreeanului pot fi iertate. La urma urmei, nu există pretenții speciale cu privire la calitatea asamblării. Totul se face la un nivel foarte decent și, după 34 de ani de funcționare, salonul nu ar trebui să se strecoare sau să se sfărâme. Mașinile din primii ani de eliberare necesită o atenție specială la aer condiționat, ale căror elemente pot fi uzate grav. În plus, există mașini cu fotolii șterse și scaune de încălzire rupte. Dar aceasta este o raritate.
Adesea, cumpărătorii de coreeni sunt îngrijorați de corp. Cineva crede că metalul acestor mașini ruginite rapid. Dar acest lucru este complet greșit! Nu există plângeri cu privire la rezistența la coroziune a corpului, deși proprietarii de mașini ar trebui să monitorizeze încă vopseaua. Pe trei ani, pietricele se pot rupe deja prin lac din fața corpului. Maeștrii nu sfătuiesc să uite de astfel de chipsuri și recomandă pictarea celui mai mare.
Cea de -a cincea generație Hyundai Sonata este folosită pentru a fi vândută la noi, de regulă, cu motoare pe benzină. Cel mai frecvent este cel de 2 litri de 133 cai putere inerentă patru. În plus, recent la vânzare, puteți vedea Sonata de 2,4 litri (150 CP), care ne sunt aduse din SUA. După ce a vizat sedanul coreean cu un motor relativ puternic, căutați mașini cu V6 (apropo, există câteva dintre ele pe piața secundară). Un motor de 2,7 litri emite 172 sau 178 CP în funcție de piața de vânzări.
Desigur, șase cilindri sunt foarte buni. Sonata 2.7, chiar și cu o cutie de viteze automată, poate merge mai repede de 200 km/h, iar accelerarea de 0100 km/h este destul de frisky. Motorul are o tracțiune excelentă pe fund, iar un camion de pe autostradă poate fi depășit fără probleme. Cu toate acestea, există și partea flip a monedei. Mașinile cu un V6 puternic sunt relativ costisitoare, petrec aproximativ 15 litri la 100 km în oraș (dacă ardeți activ pedala de gaz, atunci toate cele 18 L), iar întreținerea acestei unități este costisitoare.
Poate că are sens să te uiți la o versiune mai bugetară de 2,0 litri? Apropo, nu ar trebui să ne gândim că astfel de mașini sunt rele: 133 de cai sunt suficienți pentru oraș, iar pe autostradă nu veți restrânge fluxul. Deși a conta pe victorii în semafoare nu merită. La urma urmei, chiar și cu o cutie mecanică, Sonata 2.0 accelerează la sute la 13,3 s.
În ceea ce privește motorul de 2,4 litri, este un compromis. Există deja un număr decent de cai, iar prețul este destul de adecvat. Doar stăpânii recomandă cu tărie ca Sonata din Statele Unite să inspecteze foarte atent. Amintiți -vă: locuitorii din Lumea Nouă își tratează de obicei mașinile exclusiv ca un mijloc de mișcare și încearcă să economisească pe întreținere cât mai mult posibil. Prin urmare, cel mai ieftin ulei mineral din motor, filtre vechi care au fost mult timp să se schimbe și așa mai departe.
Toate motoarele sunt considerate probleme destul de fiabile și grave, de regulă, nu sunt livrate. Adevărat, aceste motoare au o caracteristică foarte neplăcută. Aceasta este o centură de distribuție extrem de scăzută. Maeștrii recomandă schimbarea acestuia la fiecare 50.00060.000 km. Mai mult, împreună cu centura în sine, trebuie să cumpărați videoclipuri noi. Costul înlocuirii centurii de distribuție este considerabil, mai ales dacă contactați stația de service proprie.
Amintiți -vă și despre bujii care nu trăiesc prea mult pe combustibilul nostru. De aceea, acestea sunt adesea schimbate pe serviciu la fiecare 10.000 km, fără a se consulta măcar cu un proprietar de mașină (este mai bine să puneți obișnuit și nu cu platină, așa cum este oferit uneori pentru o stație de service). În același timp, înlocuirea lumânărilor pe un motor de 2,7 litru necesită mult timp și trebuie să îndepărtați galeria de admisie. Dacă kilometrajul mașinii pe care îl cumpărați se apropie de 100.000 km, așteptați moartea iminentă a aprinderii și a bobinei.
Toate Sonata Hyundai adusă din SUA sunt echipate cu o cutie de viteze automată. Și acest lucru este complet natural: majoritatea locuitorilor din Lumea Nouă nu știu să folosească deloc mecanici. Nu este neobișnuit pentru o transmisie automată cu 4 trepte și în prezența V6, dar mașinile cu un motor de 2,0 litri au de obicei un mâner obișnuit cu 5 trepte.
Nu există plângeri serioase cu privire la fiabilitatea unei mașini cu 4 trepte. Desigur, această transmisie nu este cea mai modernă, atunci când trece viteza de comutare, pot exista întârzieri, iar modul de eliminare nu funcționează imediat aici. În general, o mașină obișnuită s -a dezvoltat în anii 90 a secolului trecut. Cu excepția cazului în care are un mod manual, care este foarte eficient pentru depășirea pe autostradă.
Cu toate acestea, principala regulă atunci când operați Sonata cu transmisie automată nu este să fie nervoasă la volan. Este mai bine să accelerați fără probleme, nu ar trebui să spargeți primul din semafor. Amintiți -vă, calmul este cheia sănătății. În plus, nu uitați să schimbați uleiul la fiecare 90.000 km (pentru unele sute de această perioadă este redus la 60.000 km). Sub rezerva tuturor acestor sfaturi simple, cutia va dura până la 250.000 km sau mai mult. Dacă pe o mașină pe care ați atras -o, transmisia automată comută viteza cu trântiri prea puternice, este mai bine să refuzați afacerea. La urma urmei, cutia este probabil aratată de fricțiuni, iar repararea mașinii va crește la 2000 de dolari.
Mecanica este fiabilă, iar ambreiajul este de obicei schimbat după 120.000150.000 km (400 USD cu piese de schimb). Deși uneori se întâmplă că, cu o alergare mare în cutie, sincronizatorii mor. În acest caz, reparația va costa aproximativ 500 USD. Dar ultima boală este rară.
Este interesant faptul că suspensia Hyundai Sonata V nu este doar foarte modernă în design (independent atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate), ci și suficient de puternic. Rack -urile rezistă de obicei la 80.000100.000 km. Bucurile de stabilizator trebuie să fie schimbate în medie la fiecare 50.000 km, dar sunt foarte ieftine. Adevărat, simultan cu bucșele, blocurile tăcute uzate ale pârghiei superioare din suspensia din spate sunt adesea schimbate.
Dacă aveți un kilometraj de aproximativ 100.000120.000 km (și de multe ori mașinile sunt vândute cu astfel de numere pe odometru), atunci asigurați -vă că aflați de la vânzător că a schimbat în suspensie în ultimele 30.000 km. Dacă nimic, atunci nu vă bucurați și spuneți -le prietenilor despre fiabilitatea coreeanului. Cu siguranță, în curând, veți avea investiții destul de grave în suspendarea pentru înlocuire vor fi amortizoare, pârghii (atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate) și rulmenți de butuc. Mai mult decât atât, stăpânii se plâng adesea că nu este întotdeauna posibil să se întoarcă șuruburile și piulițele în suspensia Sonata. Trebuie să tăiați o râșniță.
Frânele (în față sunt disc, iar în spate sunt eterne, dar nu cele mai eficiente tobe) sunt în general fiabile. Plăcile trebuie schimbate la fiecare 30.00040.000 km. Mai mult, Maeștrii vă sfătuiește să puneți original, cu ei discurile durează mai mult.
A cincea generație Hyundai Sonata (desemnarea internă a corpului EF) a fost produsă în Coreea în 20012005. Cu toate acestea, în țara noastră puteți găsi Sonata V 2006 și chiar 2008. De ce? Da, totul este simplu. Această sonată a început să fie produsă în martie 2004 pe Russian Tagaz (astfel de mașini pot fi distinse printr-un număr VIN care începe cu litera X și Numeri 7). Cererea de mașini Taganrog a fost foarte decentă: datorită Adunării Ruse, Sonata a adormit serios, ceea ce a atras mulți clienți.
EXCURSIE
În 1988, compania coreeană Hyundai Motor a introdus un sedan din clasa mijlocie numită Sonata. Mașina nu a făcut nicio impresie asupra șoferilor europeni și americani, dar în Coreea de Sud a fost cumpărată foarte activ. Pe prima sonată a pus motoarele cu benzină cu un volum de 1,8, 2,0 și 2,3 litri, iar la sfârșitul anului 1989 a apărut un V6 de 3 litri (146 CP).
A doua generație de Sonata a debutat în 1993, iar în 1996, mașina a fost modernizată. Mai mult, coreenii au decis să nu fie modeste și au numit Sonata Restyled a treia generație a modelului. Mașinile au fost echipate cu motoare de 2,0 litri cu 8 sau 16 valve (95 CP, respectiv 125 CP), precum și 3,0 L (V6).
Într -adevăr, noul model (deși acest lucru s -a dovedit a fi asemănător cu suspiciune în ceea ce privește designul japonez Mitsubishi Galant) a arătat în primăvara anului 1998. Sub capota celei de -a patra generații Sonata, au pus motoarele cu un volum de 2,0, 2,4 și 2,5 litri.
Cea de -a cincea generație de Hyundai Sonata nu a trebuit să aștepte mult timp: mașina construită pe platforma Sonata IV a debutat în 2001. Cel mai interesant lucru este că această mașină a început să fie făcută în Rusia, producția de Sonata V a început la Taganrog în 2004. Apoi, Hyundai a introdus o generație complet nouă de Sonata (în Rusia, acest model a fost vândut pentru prima dată ca Hyundai NF și numai după ce Restylingul recent a returnat numele de naștere).
A șasea generație de Sonata a devenit vizibil mai mare decât toți predecesorii săi. Mașina a primit o configurație foarte bună, materiale de decorare decente, sisteme de securitate avansate. Sub capota Sonata NF, puteți găsi motoare cu benzină cu un volum de 2,0 litri (144 CP), 2,4 L (161 CP) și 3,3 L (235 CP), precum și 2,0 -elaborare diesel, emiterea de 140 CP.
Old Sonata este un model modest și nu cel mai prestigios. Cu toate acestea, dacă nu țineți cont de imaginea mărcii și a unui salon rustic, atunci mașina nu este atât de rea. Știți doar că contactarea pe costul scăzut al pieselor de schimb sau al întreținerii penny nu merită. Și mai departe. De -a lungul anilor, mașinile coreene sunt din ce în ce mai ieftine decât europene sau japoneze.
MONTAJ
Producția din 2004 a experților noștri a căzut în mâinile experților noștri, vândută inițial în Rusia. În acest moment, kilometrajul mașinii este de 85.000 km. Mașina este într -o stare foarte decentă. Nu au existat accidente grave, există doar câteva chipsuri mici pe corp. De asemenea, în cabină, totul este normal, chiar și atunci când conduci pe un drum rău, nu existau sclipiri.
Vânzătorul asigură că totul este în ordine perfectă cu motorul și cutia de viteze. Studiul a fost confirmat de cuvintele sale. Da, iar suspensia nu necesită reparații urgente (bucșele de stabilizare modificate recent). Adevărat, stăpânii au spus că după aproximativ 5000 km, rulmentul butucului din față dreapta ar putea muri.
Acum mașina este de vânzare. Prețul este de 380.000 de ruble.
Director general al Centrului pentru împrumuturi auto, doctorat. Dmitry erokhin
Mașinile coreene de deșeuri nu au avut niciodată noroc cu programele de împrumuturi auto. Întotdeauna au existat unele restricții cu privire la anul producției de mașini pe care băncile le -au acceptat sau nu au acceptat împrumuturi. În contextul crizei financiare, aceste cerințe din partea instituțiilor financiare s -au strâns doar, iar astăzi se poate afirma că este aproape imposibil de cumpărat pe credit Hyundai Sonata v 20012004.
Pentru a nu pierde timpul și efortul pentru a căuta un împrumut pentru cumpărarea Hyundai Sonata V, în situația actuală, merită reorientat la achiziționarea de Hyundai Sonata VI 20062008 a comunicatului. Prețurile pentru aceste mașini au scăzut semnificativ recent, iar acei vânzători care încă nu au făcut acest lucru vor oferi cu ușurință o reducere reală pentru un cumpărător real. Aproape toate băncile care împrumută la achiziționarea de mașini astăzi sunt gata să emită un împrumut pentru achiziționarea acestei mașini.
Condițiile de creditare pentru achiziționarea Hyundai Sonata VI va fi următoarea: Rata împrumutului este de la 16 la 22% pe an în ruble, valoarea contribuției inițiale de cel puțin 20%, termenul de împrumut de până la trei ani, Plata asigurării CASCO din fondurile proprii ale cumpărătorului. Cerințele pentru împrumutat în aproape toate băncile sunt aceleași astăzi: absența întârzierii la împrumuturi, caziere penale, disponibilitatea unei cărți de muncă sau a unui contract de muncă, a experienței de muncă în ultimul loc timp de cel puțin șase luni.
Denis Smolyanov
Autor foto: Alexander Polunin
