Test Drive Hyundai Sonata I45 din 2009 Sedan

Hyundai Sonata: Improvizație solo pentru întreaga orchestră

Numele calm nu este mai bine potrivit pentru cele două generații anterioare ale sedanului coreean. Mașina curentă este complet diferită. Sonata numărul șase ar putea încerca să vă infecteze cu poziția vieții active.


Hyundai Sonata, de la 899 900 de ruble, masina de la 9.76 ruble / km
 
Acum, dacă picioarele sunt Jennifer Lopez
Ce ochi! Mare, diagonală, înghețată, cea mai importantă puritate. Și unde le-am văzut? Nasul, apropo, nu este, de asemenea, frică. Ca și cum ar fi grila de radiator tastat în stilul Toyota Camry, un zâmbet ascuțit, zdrobit, scos din lamele ascuțite ascuțite. Și aceste buzele disprețuitoare care stau la dispreț, ridurile de pliuri de pe laturi, postponconsconstiile cu caprici de praguri de expresie de la această mașină este repetată în mod constant!
Cu exact un an în urmă, când prototipul mașinii a fost reprezentat la Geneva, coreenii i-au numit stilul cu sculptură lichidă. Se pare. Deși este imposibil să nu recunoști că liniile Sonata slice țesute - deloc ca Elantra, IX35 și alte rude. Dar în profilul sedanului coreean seamănă sincer un nivel complet diferit de Mercedes-Benz CLS. În partea din spate a aceluiași Hyundai și poate fi recunoscută deloc pentru a 5-a serie de la BMW. Și chiar și oglinzile laterale coreeană se îndoaie exclusiv în mod german, fără a apăsa urechile, dar ridicându-le.
Prinderea coincidențelor ar putea fi continuată, dar încă acuzațiile în designerii de plagiat din studioul din California Hyundai nu merită: pur și simplu au fost extrem de reușite ordonate de ideile de latură, schimbând ceva foarte diferit de ele. Nu, acest lucru nu este un fragment bine-cunoscut din căsnicia lui Gogol despre buzele lui Nicarra Ivanovich și nasul Ivan Kuzmich. Există ceva complet diferit.
Elegant, ca și cum linia de acoperiș a acoperișului, farurile spectaculoase care curg de la aripile de pe bara de protecție, laterale embosate cu un astfel de set de fonduri expresive. Sonata curentă arată nu numai mai strălucitoare decât toți strămoșii săi, dar și, probabil, mai mult decât o sută de colegi de clasă. Mașina de energie este de așa natură încât să fie transmisă, ridicând starea de spirit în ziua gri și diversă.

Afectat
Am găsit locul de muncă al șoferului, nu mai puțin interesant, luminos și pozitiv. Panoul frontal se deplasează de la ușă la ușă, panoul frontal completează în mod eficient consola centrală care descrie Cobra preparată la atac. Un trezit apăsând butonul Start, dispozitivele se împușcă în ochii luminii de fundal alb-lunar, iar petalele se uită din spatele volanului pentru controlul manual al mașinii și urcați în mână. Este dificil să rămâi de la comparație aici, deoarece interiorul Sonata este ca interiorul lui Lexux, iar calitatea coreeană de execuție și confortul de aterizare nu este greu decât japoneză.
Stilul și prestigiul, un sistem audio de înaltă calitate, cu un subwoofer, generos toarnă bunăvoința locuitorilor cabinei. Și totuși se remarcă în mod clar că creatorii mașinii erau mult mai deranjați de emoțiile proprietarului ei, mai degrabă decât de nevoile oaspeților săi.
Scaunul șoferului are cele mai largi ajustări în interval, permițându-vă să o reduceți aproape pe podea. Chiar și cu creșterea mea de 185 de centimetri într-o astfel de poziție, mă odihnesc într-o privire în volan și scutul de instrumente și nu pot observa ce se întâmplă în imediata apropiere a mașinii. Dar toată lumea știe că cu cât este mai apropiat cel de-al cincilea punct spre Pământ, cu atât mai strălucitoare senzație de conducere. Totul, selectorul cutiei de viteze este în mod clar deplasat spre șofer, iar tunelul central se ridică între mine și vecinul din dreapta. Acestea sunt momentele, spre deosebire de toate predecesorii ei pur de familie, acest Sonata este scris pentru improvizații solo?

Michea, și neplăcute
Cu toate acestea, mi se pare, în dorința mea de a petrece o persoană în spatele volanului, creatorii mașinii au ratat o serie de detalii importante. În timpul unei vizite la o canapea spațioasă, sa dovedit că pasagerii nu au fost chiar buzunare elementare în ușă. Și acest lucru este în sedan în valoare de cel puțin 900 de mii de ruble! Mai mult decât atât, chiar și în cele mai scumpe versiuni, controlul climatizării nu are diviziune în zone, iar torpedoul este lipsită de rafturi. Pentru a plia scaunul din spate cu ajutorul clemelor, situat pe spatele ei înșiși, iar în partea superioară a trunchiului, veți avea fie să vă scufundați în adâncurile adâncului, fie să apelați ajutorul din afară.
Iar cel mai simplu lanț al negativului este capabil să părăsească inserții de plastic ieftine pe volan, precum și ferestrele, lipsite de mod automat: Uan-touch este doar ușa șoferului.

Ușoară
Cu cât m-am familiarizat cu Sonata, cu atât mai des se întrebă. Da, vă rog, vă rog mașina a devenit mai mult și mai ușoară! Da, da, răspândirea ușoară în spațiu datorită ampatamentului, lungimii și lățimilor - cu 65, 20 și, respectiv, 3 mm, Hyundai a scăzut 57 kg. Și această dietă de descărcare este în mod clar benefică pentru el. Spre deosebire de predecesorul care a aderat la modul de comportament de măsurare și sedativ, Sonata actuală este semnificativ energic. Și în oraș mă bucur să fiu blocat și să depășesc piesa pe care o interpretează fără o nuanță de stres: un motor de 2,4 litri 178-puternic păstrează bine!
A asistat cu îndemânare noul automat de 6 trepte de dezvoltare proprie a inginerilor Hyundai, care nu suferă o gândire excesivă și nu se grăbește de dragul economiei de combustibil din Siyucecan pentru a trece la transmisia de mai sus, înlocuind pașii exclusiv la timp. Numai cu un motor fierbinte replicat, caseta începe să lucreze cu jerks vizibil.
Cu toate acestea, ele dispar fără urme, dacă opriți tirania motorului, mai ales că nu există o nevoie particulară pentru acest lucru: motorul se trage perfect pe fund, iar vârful momentului său cade pe 4000 rpm. Și doar la realizarea acestor revoluții, este mai bine să schimbați transferul în modul manual: apoi se pare că se va duce fără probleme și fără a pierde tempo-ul.

Cadru valoros
Dar Sonata de surpriză neașteptată este acum mai asamblată mai mult în rândul lor. Deși direcția încă lipsește informativitate, mașina se rostogolește mult mai puțin decât predecesorul său. Și, prin urmare, în modurile limită percepute mai ușor de înțeles și de apel. Pe înfășurare și glazură, autostrada, autostrada se mișcă aproape la fel de ușor ca pe un supermini. Mai mult, rambursarea pentru noi abilități nu este deloc atât de mare, așa cum ar fi de așteptat: suspendare dacă este mai dur, atunci numai pentru cel mai mic. Amortizoare de șoc cu control electronic, oțel instalat, nu numai că stinge cu succes tot felul de fluctuații ale corpului, dar, de asemenea, necorespunzător cu pricepere drumurile noastre de nereguli.
La confortul mașinii în minimum privind reclamațiile generale. Nu există zgomot aerodinamic iritant în cabină, iar motorul învelit cu atenție cu izolație nu se întinde pe sunete neplăcute. Numai anvelopele sunt clar audibile, care încep să voteze la viteze pentru o sută. Inconsecvența lor, cu toate acestea, poate fi înregistrată în contul de spini la o problemă serioasă, acest lucru în orice caz nu trage.

Eco-stil.
Desigur, coreenii nu au ocuit o parte și întrebarea acută de mediu. Dar soluția propusă cu ei pare surprinzător de discret și elegantă: nu au deșeat resursele de inginerie pentru invenția de inventare a dispozitivelor ca sistemul de oprire și limitate la becul verde, implantat în scutul de instrumente, ceea ce indică cea mai economică MODUL MOTOR. Bineînțeles, este greu de forțat să mănânce însă să mănânce Duhul Sfânt, ci va fi posibilă menținerea consumului de combustibil în termen de 10 litri pe sute, limitând exclusiv cu instrucțiunile becurilor, destul de reale.
Și toată lumea ar fi fost foarte neașteptată improvizație coreeană pe tema sedanului de dimensiuni medii familiale, mulțumit de combinația unor caracteristici atât de diverse și foarte pozitive, cum ar fi aspectul elegant și manipularea europeană, că minusurile minore ar rămâne cu siguranță neobservate. Dacă nu ar fi fost pentru unul, dar prețul. Cel puțin 899.900 de ruble sunt mai scumpe decât majoritatea colegilor de clasă europeni și japonezi. Să nu mai vorbim de faptul că pentru acești bani puteți alege o mașină dintr-o clasă de afaceri mai prestigioasă. Și îmi pare rău, mașina sa dovedit a fi plăcută în toate privințele.



 

O sursă: În spatele roții