Test Drive Hyundai Sonata I45 din 2009 Sedan

Calitatea „Sound“

Actuala generatie de Sonata a șasea într-un cont. Cu toate acestea, pentru alte piețe, modelul este denumit I45

Sa întâmplat ca coreenii de japonezi, să-l puneți blând, nu apreciază. Și acest sentiment se revarsă în ele într-o dorință puternică de a obține insularilor în cazul în care șansa vor fi prezentate. În special, încearcă să devanseze în industria de automobile. Noul Hyundai Sonata Un exemplu viu de încercări de acest gen.
 
Pentru japonezi, locuitorii prospețime dimineață țării aparțin aproximativ același mod ca și grecii turcilor care au colectat jumătate din Cipru în timpul lor. Sau ortodocși palestinieni pentru locuitorii din kibbutuses. Aceste relații înalte originea în secolul al XVI-lea, când armata de joc samurai se trece prin Peninsula Coreeană. Atunci locuitorii lui a salvat doar introducerea unui contingent nelimitat de armata chineză. In ultimul secol, Soarele ascendent al trupelor de ocupație japoneză a realizat Coreea 1910-1945. Deja un întreg memorial victorie în Coreea de Sud descrie în detaliu cu privire la tot felul de atrocități și opresiune populației locale de japonezi. Dorința de a se răzbuna vecinul de la metode economice cel puțin coreeni foarte mult. Construirea mașini nu sunt mai rele decât ex-ocupanți, ei încearcă pentru o lungă perioadă de timp, dar încă într-un fel, fără prea mult succes. Dar, prin realizarea unui nou Sonata, reprezentanți ai industriei coreene Auto părea să fi decis că faptul a fost atins. O altă explicație nu este un preț modest al acestui model pentru a găsi dificil.


Gama cu două culori, în care este decorat interiorul, nu se uita la ochi, în ciuda faptului că chinezii, angajate în producția de automobile, conceptul de piele crem este respins iremediabil.
 

Sistemul de pornire a motorului de la buton completează armonios sistemul de blocare al mașinii, controlat de butoanele de pe mânerele ușilor.

 
Dar despre asta la un moment dat, mai întâi să vorbim despre mașina în sine. Numai de data aceasta vom ocolită fără atributele indispensabile ale articolelor profesionale despre mașini, fără toate aceste timbre despre proiectarea rapidă, o linie netedă a acoperișului și a meandrelor dinamice ale ceva acolo totul este văzut acolo în fotografii. Chiar și pe ei, este clar că, odată cu apariția Hyundai Sonata totul este în ordine. Pe de o parte, coreenii au reușit să reziste tentativelor de o regândire stupidă a ideilor cuiva, iar pe de altă parte nu a căzut într-o altă extremă. Ei nu au rupt drumul lor distinctă, dând naștere la vagoanele de auto-electorale ale desenului sau modelului monstruos, ca, de exemplu, cel puțin recent a acționat cel puțin coreean SsangYong. În general, de acum încolo, Sonata are puțin că propria lor, așa că, de asemenea, destul de o fata destul de proaspătă, care arată cel puțin nu mai rău decât cea a competitorilor, printre care marketerii de marcă sunt Toyota Camry si Honda Accord. Apropo, domeniul principal al bătăliei de la Young coreean Patriot cu samurai meritata piata Americii de Nord. Noi, desigur, proces similar nu va avea un exemplu de domeniu de aplicare mai puțin epic.


Panoul de instrumente arată simplu și elegant. Și marca jante albastre a venit aici foarte de drum.
 

Pentru a te distrezi cu modul manual de un ACP șase trepte de viteză plictisit destul de repede: această mașină are un stil plimbare destul de calm.
 

Da, Avtodesign modernă este pătrunsă de plagate reciprocă. Dar o astfel de copie dreaptă a micului om de control, controlul climei este încă ușor critted.

În ceea ce privește cabina mașinii, atunci, cum se spune, există o nuanță. Panoul de instrumente este realizat într-un stil foarte concis. Două butoane electronice. În centrul fiecărui prin indicatorul (rezervă de combustibil și temperatura motorului). gamut negru și alb dilueaza o jantă albăstruie. Între dominante pe cercurile din tabloul de bord, sunt afișate citirile de calculator laterale. Totul este în mod clar, ușor de înțeles și destul. Offset, în general. Volanul se va tăia pielea. Pe plastic din partea de sus a panoului frontal, acesta nu a încercat moale și, cum se spune, corect la atingere. Dar colegul său luminos, care a venit la decorarea interioară de mai jos Waterlinia este în mod clar mai simplu. Cu toate acestea, aceasta nu afectează viteza. Pe consola centrală, în plus față de muzică, în partea superioară a acesteia, punctul de vedere este inevitabil blocat pe unitatea de control al climei (one-o, de altfel). Acesta, cum este numit, este căptușită cu un nod similar de Volvo masini de brand. Ciudat situația în continuare: Dragă marca coreeană, dar se leagă în mod idei de la un brand chinez și într-un fel acest dispozitiv este ambigui copiat. Conform metodei simplificate. În omul Volvov, totul este apăsat: și trunchi, și capul. Iar coreeană este numai corpul. El se îndreaptă spre frumusețea numai pentru frumusețe. O astfel de climat o fără cap.
 

Pe canapea din spate, doi pasageri vor fi amplasate cu tot confortul posibil pentru această clasă.

Despre faptul că scaunele din față nu posedă o abilitate specială de a suport lateral, este posibil și să nu spun: în lista de nevoile pieței principale a vânzărilor modelului american, acest parametru nu este inclus în mod tradițional. Apropo, algoritmul pentru funcționarea de blocare a ușilor pe drum. De îndată ce vă opriți și puneți maneta ACP în poziția de parcare, toate ușile sunt deblocate automat. De fiecare dată la un asemenea moment, o Vreau o voce metropolitan Ceva de genul:. Trenul nu merge mai departe, vă rugăm să elibereze vagoane! Râzând cu râs, dar acest întrajutorării mare a castelului central poate juca cu proprietarul glumă rău: bustlers nu drell, știi.

Faptul că mașina nu este în zadar revendicările titlul de sedan de afaceri, în cele din urmă convins, semănat pe bancheta din spate. Aterizarea standard de testare însuși a arătat că un om cu o creștere de până la 185 cm, inclusiv va sta pe canapea din spate, fără a atinge genunchii înapoi scaunul șoferului. Da, și deasupra capului există suficient aer.

Dinamica Hyundai Sonata produce o impresie destul de ciudat. În primul rând, din primele minute ale călătoriei, devine clar faptul că 178 de cai de un motor pe benzină de 2,4 litri, sunt destul de mult. Și, în ciuda prezenței unei transmisii automate cu șase trepte. Aceasta este partea de sus pentru piața rusă, o combinație a unei perechi de viteze de transmisie a motorului în apropierea Sonata. Acest cuplu este capabil să disperseze rapid masina atat pentru croazieră de mare viteză pe pista de țară și pentru overrout energetică depășind în fluxul de oraș. Pe masini autostrada mananca aproximativ 10, și în orașul de 1214 litri de 95-lea. Tot la nivelul mediu. Dar există un dar neplăcut. Suspensie. Aparent, designerii intenționează să-l asamblat un european face și o clar pe rând și direct, chiar și atunci când conduceți pe zone accidentate interne. Nu a mers. După trecerea literalmente câțiva kilometri, ați înțeles că suspendarea este pedant transferurile către corpul de vibrație de la fiecare dintre neregulile care au căzut sub roți: începând cu impresionanta preluare în asfalt și se termină cu fisuri, cu o grosime de grosime. Desigur, pentru a simți drumul spre terminatiile nervoase ale cincilea punct, mulți oameni le place, nu e de mirare kartul este considerat o destul de popular duminică Hobby. Dar, în clasa business, această opțiune este încă excesivă. Da, și cu o intensitate energetică aici nu este bine: conducătorul auto Sonata ar trebui să fie suficient de călătorie în jurul cleanul inofensive în asfalt, sau de a reduce viteza înainte de a le. În cazul în care, desigur, nu vrea să străpungă din Bams de metal urât în \u200b\u200bzona suporturilor superioare ale amortizoarelor.

Acum, despre prețuri. Ei pornesc de la 930.000 de ruble pentru o mașină cu un gol de doi litri, motor de 150 de puternic pe mâner. Pentru versiunea de top cu 178 de cai sub capotă și cu o mitralieră va trebui să se stabilească despre 1.200.000. Reprezentanții companiei sunt siguri că aceasta este o ofertă foarte competitivă pe piața noastră. La urma urmei, japoneze model de analogi sunt considerabil mai scumpe în configurație similară. Deci Slavnyko, Ura: coreenii prins și preia japonezi! Mulțumiri separate în fața clădirii a ratei ridicate de yeni japonezi! Principalul lucru este că resentimentele centenarului este în cele din urmă depășit. Dar poate părea acest lucru, numai în cazul în care efortul titanic va închide ochii la existență pe piața noastră similară Ford Mondeo. Pentru aceeași 1.2 Lyama, puteți cumpăra unfarshed aproape la maxim Mondeo. Dar numai motorul de aici va fi de 200 CP puternic și avansat două discuri powershift. Numai el este singur, dacă cineva nu este de până în prezent, în comparație cu automatele tradiționale salvează cel puțin un litru de combustibil pentru fiecare sută de rulare și se va observa, în toate sensurile mașinii europene, fără rezerve și ipoteze!


 

O sursă: MKMOBIL jurnal [mai / 2011]