Test Drive Hyundai Sonata i45 din 2009 Sedan

Cina este servită!

Cu câțiva ani în urmă, Hyundai a achiziționat compania Kia. Apoi a cheltuit 130 de milioane de dolari pe dezvoltarea a cincea Sonata. Banii s-au transformat în Hyundai Sonata V și Kia Magentis
Kia Magentis este aproape aceeași Sonata, doar într-un corp ușor modificat. Restul nodurilor și agregatelor sunt luate de la Hyundai Sonata. Ambele mașini sunt nou-veniți pe piața noastră, dar întreaga diferență dintre ele este locul de asamblare, aspectul și 12 mii dolari, pe care cumpărătorul trebuie să-l plătească pentru ceva. Întrebare pentru ce?
 
O dată - clasa de afaceri. Dându-mi cheile lui Sonata, managerul companiei a observat cu mândrie că acest lucru nu mai este un sedan de familie, ci cea mai reală clasă de afaceri.
Unde este ea, acea față subțire care separă un sedan de familie plictisitor de la paradisul lacuit al unui sedan de clasă de afaceri?
Pe exemplul Sonata și Magentis, diferența se manifestă distinct, ca un mediu acid pe o limbă de hârtie de lact. Aceste mașini sunt identice în interiorul atât de mult încât șoferul care este transplantat în mod constant din Hyundai din Kia și dimpotrivă, urmărește sindromul de atac. Cu o singură diferență: în Kia începe să distorsioneze complexul de inferioritate, iar în Hyundai, Majestatea înflorește activ.
 
Deși ambele mașini sunt ambalate destul de decent. Să începem cu Magentis. Electropacket complet. Aer condiționat. Coloana de direcție reglabilă în înălțime. Sistem electronic de stabilizare a cursului dezactivat. Reglarea mecanică a scaunului șoferului, dar gama lor este destul de suficientă pentru ca persoana de orice creștere și complexul să devină cât mai confortabil posibil. Mănuși foarte competente și buzunare suplimentare pentru sticle și alte lucruri atât de necesare pe drumul lucrurilor mici. Și cel mai plăcut și mai actual, - o rosettă separată din bricheta. Deci, este convenabil să conectați un încărcător pentru un telefon mobil în ea!
 
Sonata e tot la fel, în aceleași locuri. Contorul digital zilnică de adăugat la calculator primitiv într-o călătorie cu controale incomode. funcții de viață de sprijin prețioase există scaune încălzite și control al climei în loc de banalul are aer condiționat. Există, de asemenea, un airbag pentru pasagerul din față. Și chiar trapa. Urmatoarea - Deja vu solid. Dar, atenție, aici este linia dintre sedan de familie și de afaceri.
Magentis decorat cu plastic ieftin, în combinație cu un ieftine ca de pluș. Slavă Domnului că, deși culorile alese pentru a se potrivi. Singurele articole din piele, pentru care poți rezista Plaisir, - un selector volan și schimbătorul de viteze. Dar pielea de pe volan este în mod clar de clasa a doua, și bățul de viteze la fel ca și în Sonata. ... care
parte ... uși, scaune și tabloul de bord sunt bordurate din piele foarte bun. Sincer, foarte bine. Aproape marroken. Pe ușile, consola centrală și barba împrăștiate inserție de plastic sub un copac foarte nobil. Toate acestea impresionează om cu nervii slabi - de aceea sunt în primele note aminteau megalomanie. Cu toate acestea, aceasta este o clasa business. Chiar dacă întreaga învârtește în jurul valorii de o rețea de afaceri de standuri comerciale. Dar există ceva că Sonata, care ridică imaginea sa de la o înălțime de neatins pentru KIA. De ce Magentis va ramane o masina de familie, iar Hyundai - deja prezent Sonata pentru om de afaceri novice.
DOUĂ - cap nou. În mod tradițional, instalate în motoarele de autoturisme de business-class de mai puțin de 2,5 litri - tona Mauvais. Ca în cazul în care toți oamenii de afaceri, care au fugit în sala de operație, va pretinde că frații Schumacher într-o singură persoană. Cu cât este mai că dolarul care se încadrează nu va prinde nici MacLaren, și soarta nici o scăpare, chiar și pentru un Lamborghini. Dar legea este lege. masina de lux ar trebui să rupă cu un semafor.
Deci, pentru a stabili o nouă capacitate motor V6 Sonata 2.7 litri de 178 CP, blocul motor este realizat din aluminiu. Design-ul său a fost folosit noua tehnologie de umplere maximă a spațiului, reduce nivelul de zgomot global și vibrații. De exemplu, compresorul de aer condiționat a fost mai întâi fixat direct pe blocul motor.
Vă voi spune sincer - este impresionant. La inactiv sentimentul este că motorul nu este pur și simplu. De câteva ori am tras mecanic starterul, fără a acorda atenție săgeata de tahometri, care a strigat drept - există un motor, există! Dar, în general, nu este vizibilă pe vibrația pârghiei cutiei de viteze și nu au fost auzite trivial. Sunetele penetrează salonul numai după 4 mii de rotații și seamănă cu sunetul turbinei de lucru pe Saab. Aplauding coreenii!
     
Un motor de 2,0 litri este instalat pe un Magentis mai democratic. Bineînțeles, sună mai pronunțat și își trage corpul mai leneș. O întoarcere bună a acestuia poate fi așteptată numai atunci când arrow de tahometru este în mod constant atârnând pentru o linie de 4 mii de rotații. Pe scurt - vârfurile nu doresc, fundul nu poate. În timp ce 2.7 pe Sonata se ridică cu ușurință din partea de jos - este suficient să o relaxați până la 2,5 mii și vă puteți deranja să clipeați în bara de protecție din spate Mercedes și Audi. Mai ales că Xenon este standard.
Apropo, despre soarta. Problemele de securitate sunt gândite pe Sonata foarte serios. Pentru prima dată, Hyundai a aplicat un sistem senzorial inteligent cu mașina. Se blochează activarea airbagului pasagerului în cazul absenței sale sau a riscului zero pentru viață - prin urmare, nu se aplică deteriorarea excesivă. Magentis nu se poate lăuda un astfel de sistem. Ce se întâmplă - viața familiei este mai ieftină decât viața, spune, partener de afaceri?
 
 
 
Trei - ai grijă. Dar ambele mașini merg sincer rău. Vreau să spun că nu accelerează dinamica, ci doar confortul șoferului și pasagerilor. Avem pe strada din Vrubel un site de testare - doi polițiști mincinoși din plastic misterios, care nu pot fi utilizați pe molecule, chiar și camioane cu masura-gunoi. Deci, pe editorial Ford se concentrează la o viteză de 80 km / h, am spălat acești polițiști fără cea mai mică deteriorare a mașinii și a corpului tău. Undeva sub mașina cu bandă au auzit cum funcționează suspendarea neregulilor și asta este.
Ambii coreeni nu au stat la acest examen. Sentimentele de la întâlnirea cu poliția pasivă pot fi descrise astfel. A sărit în primul rând suspensia frontală. Apoi - spatele, și, în același timp, sentimentul că mașina era foarte blocată sub fund. Evident, afacerea neprietenoasă. Prin îndeplinirea acestui etude acrobatic, ambele mașini s-au plâns cu aproape toate panourile interioare și atingând oglinzile laterale.
Pe directă, în performanța unui exercițiu simplu, spate, care este o swing elementară ascuțită cu volan spre stânga-dreapta, sa dovedit că corpul Sonata și Magentis începe amenințător să se rostogolească prea devreme - când este nu așteaptă acest lucru dintr-o mașină solidă. În mod natural, există un pericol real al unei defecțiuni în partea laterală.
Sistemul de frânare a plăcut mai mult la KIA. Era mai proiectată. ABS la Sonata funcționează, pentru ao pune ușor, ciudat. Uneori, atunci când acest lucru nu așteaptă deloc, de exemplu, pe un asfalt destul de uscat. Uneori nu funcționează deloc, de exemplu, pe o acoperire puternic vopsită - mașina pur și simplu se alunecă pe ea, ca apa. În general, este ciudat - studiul spațiului de stimulare ne-a convins că nodurile din sistemul de frânare au fost folosite identice.
 
 
 
Patru - banii au grijă. Nu în rimă. Dar este destul de corect. Noul Sonata a fost dezvoltat în profunzimea Biroului Designer din Statele Unite. Arată mult mai solidă și mai frumoasă decât cea de-a patra Sonata din Hyundai. Dar eu sunt o opinie subiectivă - mult mai mult de gust nativ, design coreean Magentis. Mai ales partea din față, ceea ce este ceva impacabil, reamintește Cadillac.
Pentru o gustare, vă voi reaminti: diferența de preț între două mașini este compensată pentru 10 mii dolari, iar alegerea mai corectă va fi, fără îndoială, Kia, în ciuda motorului mai slab și versiunea simplificată a decorului interior. Întâlniți încă pe haine. Și amabil să plantați partenerii de afaceri în mașina dvs. nu este necesară. Este mai bine să stai jos pentru o masă într-un restaurant chic - doar pe un salvat de 10 mii dolari cu o coadă.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

Mașina Hyundai Sonata V este asigurată de Rolf-Sud, (095) 755-5505, Kia Magentis - Avtotor, (095) 927-3915. Asigurarea este efectuată de Ingosstrakh, (095) 956-5555.

Model / Modificare Hyundai Sonata v Kia Magentis
Producator Hyundai Motor Company / Coreea Kia Motors Corporation Avtotor Coreea - Rusia
Tip Sedan Sedan.
Numărul de uși / scaune 4/5 4/5
MOTOR
Tip de benzină cu benzină electronică de injecție cu injecție electronică
Locație în față, transfrontalieră, transversal
Volumul de lucru (Cub cm) 2675 1997
Numărul / locația cilindrului 6 / V-Figura 4 / Unghiul
Putere, kW (HP) pentru aproximativ. 131 (178) la 6000 / min. 100 (136) la 6000 / min.
Moment (nm la rpm. / Min.) 250 la 3750 180 la 4600
TRANSMITERE
tracțiune față frontală
cutie de viteze mecanică, cu 5 trepte mecanice, 5 trepte
SUSPENSIE
Front independent pe pârghiile transversale duble, stabilizator de stabilitate transversal independent pe pârghii transversale duble, stabilizator de stabilitate transversal
Stabilizator de stabilitate multidimensional independent independent, stabilizator independent multidimensional, transversal stabilizator de stabilitate
DIRECȚIE
Tipul de viteze de viteze cu rake cu hidraulant cu hidraulor
Min. Diametrul inversării (m) 10.5 10.5
Torkemose
Discul frontal / spate ventilat / disc Disk ventilat / tambur
ABS cu 4 canale 3 canale
Dimensiuni / Volume / Greutate
Lungime / lățime / înălțime (mm) 4747/1820/1422 4710/1820/1410
Curbul de masă (kg) 2700 2700
Baza de roți (mm) 1439 1320
Anvelopele 205/60 R16 205/60 R15
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) Nu există date 207
Overclocking până la 100 km / h (sec.) Nu există date fără date
Economie
Consumul de combustibil (l / 100 km, oraș / autostradă) Nu există date fără date
Prețul în Moscova $ 30 mii $ 17.8 mii
 

O sursă: "Autopilot"