Test Drive Hyundai Sonata i45 din 2009 Sedan

Noua rusă

Pentru cumpărător, după cum știți, trebuie să luptați. Unii producători ușurează un brand popular, altele pe un preț atractiv, al treilea pariu de calitate. Consumatorul este în mână care nu este pregătit să plătească pentru prestigiu, poate alege un produs similar cu un raport acceptabil de alți indicatori.
Mai ales în cursul zilei de producție rusească, calitatea este deja europeană, iar prețul este aproape. Există aceste mașini și pe piața secundară. De data aceasta achiziționăm Höndai Sonatu produs în Taganrog pe Tagaz.

Procentual solid
Alegerea a căzut pe o companie multi-brand automată a unui dealer de mai multe mărci, printre care Höndai. Compania are, de asemenea, un departament pentru vânzarea de mașini uzate. Sub ferestrele sale, 140 de mașini de douăzeci de branduri au fost amânate! A fost de la ce să alegeți și la preț: oferă de la cinci la o sută de mii de dolari. Majoritatea covârșitoare are o pedigree deschisă la un moment dat cumpărat de la dealeri oficiali. Evident, proprietarii de automobile care au cunoscut piața civilizată, cu sălbăticie, se tem să contacteze cel mai bun lucru de a veni în bani decât să intre în labele de tranzacționare interioară.
Prețul achizițiilor este extrem de dependent de schema selectată. Opțiunea cea mai profitabilă (minus 25% din piață) este cea mai rapidă atunci când obțineți bani pentru închiriere, dar o mașină nevăzută. Aproximativ 15% din piața medie pierde pe cei care aleg trejd-in. Valoarea veniturilor din acest caz servește ca o primă tranșă pentru o mașină nouă. Cei care nu se grăbesc să-și transmită mișcarea către Comisie, adecvată în același timp. Mașinile nu sunt plătite aici, dar atunci când se vinde compania va elimina cu siguranță procentajul, ratele de care depind de costul mașinii. Dimensiunea lor este postată pe buletinul de bord pentru Ferris universal. Există oferte originale. Să spunem că mașina poate fi pusă la vânzare numai în weekend, iar în timpul săptămânii să o folosească ca de obicei. Și este posibil să lăsați doar un act verbal (confirmat, prin el însuși, un portret care va fi oferit unui potențial cumpărător.
Eforturile departamentului nu dispar în volumul de vânzări din bucșă sunt de aproximativ 75 de mașini pe lună (aproximativ 50% din parcul propus). Toată lumea este satisfăcută: vânzătorul fără probleme primește suma convenită (în cazul tradului, repetă ea, este compensat), departamentul comisiei și cumpărătorul mașinii, garanția purității legale a legal Tranzacția și restul garanției tehnice din fabrică (aproximativ 30% din mașină o păstrează). Există deja clienți obișnuiți care își actualizează regulat flota personală aici.

Setea de frumos
Cu toată bogăția de alegere pe site, doar o singură sonată a reușit să găsească, dar care! Cine ar putea presupune că astfel de mașini de lux sunt produse în Taganrog! Judecă pentru tine: un motor V6 de 2,7 litri (172 CP), o transmisie automată cu 4 trepte, un set complet de toate sistemele de siguranță, un pachet electric, piele, lemn, etc. În 2005, a trecut 38 de mii km, pierzând aproximativ 7 mii de dolari în preț! (Costul unei noi copii este de 27.000 USD, comision de 19.999 USD). Care este acesta un cadou de soartă sau o mea lentă? După ce și -au lansat mânecile, experții noștri au început inspecția.
În exterior, mașina în Tuxedo negru strictă nu arăta mai rău decât Mercedes-W210, odihnindu-se în cartier. Dar vecinul începuse deja să crească în pământ, iar secția noastră l -a găsit pe cumpărător, încă nu a avut timp să facă praf. Cine a spus că bunurile din Coreea sunt a doua soi? Încă am descoperit unele diferențe. Incoerența marginii frontale a aripii drepte cu o capotă, sigilarea ușii din spate din stânga și izbucnirea roții din fața stângă târâtă din montură a fost calculată prin costuri de exploatare, dar parbrizul lipit neuniform și, cu eforturi diferite , ușile de închidere au mărturisit clar despre defectele de producție. Mai târziu, un mic dinte a ieșit peste ușa potrivită, dar dacă corpul era lustruit mai puțin sârguincios, este puțin probabil ca cineva să o observe.
S -au așezat la volan destul de repede, în primul rând, datorită cinematografiei de succes a unității electrice a scaunului șoferului. Toate organele de conducere au fost în domeniu, iar eforturile asupra comutatoarelor, precum și claritatea fixării sunt în afara criticilor. Doar butonul de șaibă de la capătul pârghiei părea mai întâi neobișnuit să încordeze memoria, fiind distras de drum. Centrul de muzică plat JVC cu un tuner TV arată străin la un plastic din lemn plat. Este clar că nu este puțin ușor fixat în îndoirea panoului de montare. Magnetolul, apropo, poate fi instalat și două paturi, beneficiul locului este suficient, dar designul este dificil de ales, mai ales în absența unui eșantion. Höndai, după cum știți, crede cu încăpățânare că muzica este problema clientului. Dar, necondiționat, a plăcut cotiera cu două etaje este convenabilă și nu interferează cu frâna manuală.
Pasagerii din cabină confortabilă, cu toate acestea, airbagul frontal nu este oprit, ceea ce înseamnă că nu vor pune un copil aici. Adevărat, bucla pentru atașarea scaunului pentru copii nu este să se plângă de canapeaua din spate.
În cabină în liniște, numai pe viteze mari de motor tăcerea se diluează plăcuța plăcută a șase în formă de V. Fracțiunea de cilindru de pietricele din arcadele cu roți, precum și zgomotele aerodinamice, aproape nu au auzit și, dacă la joncțiunile suspensiei de asfalt undeva și seamănă cu sine, așa că într-o șoaptă. Comportamentul mașinii configurează pe o plimbare ilegală, nefericită, și nu deloc pentru că nu știe cum doar nu te încurajează. În spatele volanului Sonata Drumul se mișcă în fundal, toată praful șoferului (lucrarea de crestătură a climatizării este rece) undeva dispare sentimentul de armonie completă cu lumea exterioară. Ei bine făcuți coreeni au creat nu doar o mașină, ci o mașină cu o cale, care nu este o moarte pentru toate cele 38 de mii de kilometri de alergare: nici o greutăți străini în cabină, nici o defecțiune. Cine a călătorit pe Mercedes E-Class, va înțelege ce este.
Există o opinie că trunchiul capabil al mașinii acestei clase nu este nimic. Pungile bogate de om cu cartofi nu sunt valori norocoase, diplomat și un set de cluburi de golf. Se pare că creatorii mașinii au aderat, de asemenea, într-un astfel de punct de vedere. Humpul amplificatorului corpului, Barhan înverșind peste spatele îndoit al scaunelor din spate, nu permite în mod constant să pună un bagaje voluminoase. Și să-l consolideze fără cârlige sau bucle. Anvelopele de rezervă de dimensiuni mari se ridică sub Falsefolis. Va trebui să se rostogolească pe drum. O parte considerabilă a volumului intern este consumată de difuzoarele din boxele pervazului din spate și bobina centurii de siguranță pentru pasageri. Buclele cinematice competente acoperă faptul că nu necesită un spațiu suplimentar într-o poziție închisă, pe acest fundal arată ca un triumf al gândirii designului.
То ли дело под капотом! Все на своем месте, контрольный осмотр настолько прост, что не понадобится даже закатывать рукава рубахи. У бачка омывателя и вовсе специальный поплавок алого цвета, так что уровень жидкости различишь и в темноте. Вспомогательные агрегаты приводятся единственным поликлиновым ремнем с автоматическим устройством натяжения. Если потребуется замена, ее можно проделать и самому промахнуться с усилием натяжения невозможно. Работающего на холостых оборотах двигателя, даже при открытом капоте, почти не слышно, тишину периодически нарушает лишь вентилятор охлаждения. Нет и вибраций положив на мотор руку, конечно, понимаешь, что он работает, а вот на глаз и на слух вроде нет. И это без индивидуальных катушек зажигания, со старомодными длиннющими высоковольтными проводами и со старыми (со слов менеджера), прошедшими более 10 тысяч свечами зажигания.
Под машиной полный порядок. Днище ровное, без выступающих частей, защита картера на своем месте, тормозные трубки аккуратно проложены в тени лонжерона. Уязвимо, пожалуй, только колено выпускной трубы возле глушителя сдавая назад, ее легко повредить о высокий бордюр. Впрочем, царапин, вмятин, следов износа и прочих признаков небрежной или беспощадной эксплуатации мы не увидели. На местном сервисе заверили, что проблем с многорычажными подвесками, во всяком случае до 100 тыс. км, опасаться нечего. Лишь иногда в опоре верхнего заднего рычага на 30-й тысяче километров появляется люфт. В этой массивной конструкции между двумя стальными лопухами спрятана распорная втулка, и она при некачественной сварке может постукивать. Лечить дефект давно научились, но в нашей машине его, к счастью, нет.
Покидая парковку, каждый из нас в душе пожалел, что не располагает нужной суммой. Хёндай, конечно, не Мерседес, но, на наш взгляд, может служить разумным компромиссом.
 
 

Евгений Борисенков
 

Sursă: Журнал «За Рулём»