Hyundai Sonata I45 Test Drive din 2009 Sedan
Jucăm al treilea „Sonata”
Permiteți-mi să vă reamintesc că premiera lui Hyunde Sonata-III a avut loc la Moscova la Salonul Auto Internațională. Această mașină a fost printre cele mai bune modele noi și, prin urmare, a primit Marele Premiu al revistei la volan.
Și asta este adevărat: aspectul strălucitor, expresiv al celei de -a treia sonate, atrage ochiul, Sonata a găsit -o în sfârșit, nu ca o față similară. Hyunde a urmat calea, bătută de autorități precum Mercedes, BMW, Alfa Romeo: Ea a concentrat atenția privitorului pe căptușeala radiatorului. Trebuie să spun, s -a dovedit grozav: grila a fost mărită și rotunjită, a fost vizibil avansată înainte. Și ochii înclinați fraiți aduși pe partea corpului. În plus, forme complexe de faruri, grătare, părți ale corpului - toate acestea demonstrează capacități tehnologice ridicate.
Proiectarea spatelui a devenit, de asemenea, mai expresivă. Un spoiler a subliniat rapiditatea siluetei manifestate pe coapa portbagajului. Nișa de sub placa de înmatriculare a devenit un element de proiectare vizibil. Lanternele au fost grupate în blocuri mari de lumină care au capturat o parte a aripilor din spate.
Bara de protecție din spate, precum și cea din față, au scăpat de elementele mici, zdrobitoare, au fost turnate și rotunjite.
Cu alte cuvinte, a devenit mai strict și mai în vârstă. Sub capotă, totul este ambalat destul de strâns. Motorul cu două valori de doi ani (pe eșantionul furnizat), desigur, cu injecția de combustibil distribuită, se bazează pe sursa de alimentare hidraulică, astfel încât zgomotul și vibrațiile de la acesta nu se simte aproape în cabină. Generatorul, pompa de servodirecție și compresorul de aer condiționat atârnă în partea superioară a compartimentului motorului - un alt loc, mai bine protejat de murdărie, pur și simplu nu poate fi găsit. Toate centurile de acționare ale echipamentelor de atașare sunt clar vizibile, astfel încât să fie convenabil să se strângă și să se schimbe. De asemenea, este ușor de controlat și de a adăuga uleiul de motor și lichidele.
Sonata este o mașină cu tracțiune din față. În transmiterea ei de semi -arbori de lungime egală. Intercambiabilitatea lor în condițiile rusești este o calitate pozitivă. În butucurile roților din față - rulmenți cu trei -arbori: sunt capabili să poarte o sarcină mare. Suspensia frontală a tipului de mceferson, partea din spate - independența a rămas practic neschimbată. Iar frânele din spate cu tambur au dat loc pe disc.
După ce am examinat mașina afară, mă așez pe locul șoferului. Scaunul are un set bogat de servo, care sunt controlate de doar două mânere (sunt sub mâna stângă).
El a mutat mânerul oblong înainte - scaunul s -a apropiat de pedale, s -a mutat înapoi - s -a mutat în salon. Gama de reglementare este uriașă, ca în Sonata-II. În poziția extremă a spatelui, eu (cu o înălțime de 184 cm) nu am ajuns la pedale, iar în față, așa cum mi s-a părut, un copil de 12 ani ar putea controla mașina. El a tras întregul mâner în sus - și scaunul s -a ridicat după el. Același stilou poate fi reglat și înclinat al pernei dacă o trageți de nas sau coadă. Un mâner mic separat controlează spatele. Puteți încadra scaunul cu un astfel de control în câteva secunde. La rândul său, aceasta implică o ajustare mai frecventă la condițiile de mișcare: în oraș - mai mare, astfel încât este mai convenabil să intri și să ieși, este mai bine să vezi, iar pe autostradă - puțin mai jos, dar mai confortabil. 
Reglarea poziției volanului pare a fi un fel de cadou pentru iubitorii de a se simți confortabil. Dar în scaunul din față din dreapta - doar două ajustări tradiționale (longitudinale și înclinarea spatelui) și chiar acele manuale. Tapițeria din piele a scaunelor este un atribut indispensabil al unei mașini scumpe. Cu toate acestea, panoul de instrumente este încă fără excese și răsuciri: nu există inserții de lemn, pur și simplu și modest. Volanul nu arată foarte masiv, deși perna este cusută în ea, iar rândurile de butoane de control de croazieră sunt încorporate în ace de tricotat.
Pe partea centrală a panoului care se transformă în consolă, toate neschimbate. Iată unitatea de control a încălzitorului, un ceas, un receptor, dar deja cu Si-D-Chenger-un player de CD-uri (apropo, zece vorbitori au fost plasați în cabină). Sub acesta este un suport retractabil de pahare și un bloc pentru fumători (brichete mai ușoară și scrumieră). Pe partea de podea a consolei din apropierea manetei de angrenaj, două taste mici până la scaunele scaunelor.
Pe cotiera ușii șoferului - panoul de control al ferestrelor, oglinzile externe și încuietorile ușii de blocare. Îi lipsește micile lucruri, fără de care mașina pierde puțin în greutate. Nu există o mașină automată pentru o ridicare completă a sticlei ușii șoferului. Este incomod să ridici sticla - pentru aceasta trebuie să te agăți și să ridici partea din față a tastelor.
Organele de conducere de încălzire sunt aranjate în moduri diferite. Distribuția aerului și a modului de recirculare sunt controlate de butoane, temperatura se schimbă prin mișcarea glisorului, iar motorul electric al ventilatorului este pornit cu un mâner rotativ. Acest lucru este bun - este imposibil să confundăm unul cu altul. Există, de asemenea, un punct culminant: atunci când aerul este furnizat la parbriz, viteza motorului electric crește automat, chiar dacă maximul, a patra viteză este pornit. La picioarele pasagerilor din spate, aerul cald se scurge sub scaunele din față, conductele speciale nu au apărut niciodată. Cred că în zilele foarte înghețate, acest lucru este puțin probabil să apeleze la spate. Dar restul timpului vor experimenta doar plăcere. Scaunul din spate este superb. Un fântânat cu spatele cu un subpoen lombar pronunțat are o înclinare fermecătoare. Rolele laterale, cu un cotier cu salt larg, vă invită să petreceți timp într -o călătorie confortabil - de la câteva minute la o duzină de ore. Acest lucru este facilitat și de un spațiu mare pentru picioare, ca într -o limuzină! Adevărat, spre deosebire de acesta din urmă, în Sonata puteți totuși să împingeți spatele scaunului în părți - 1/3 și 2/3, iar salonul se va conecta la portbagaj.
Capacul său poate fi închis în exterior cu o cheie sau din interior, trăgând pârghia situată pe tapițeria ușii șoferului de sub cotieră. În interior, compartimentul bagajului arată mai puțin decât în \u200b\u200bexterior. Cred că o marjă largă de dimensiune completă de 195/70 R14 este de vină pentru acest lucru, ceea ce nu permite podeaua portbagajului. Acum este timpul să încercați mașina pe drum. Cheia pentru a începe, dar motorul nici măcar nu s -a aruncat. El a strâns ambreiajul - și motorul imediat și a trântit liniștit. Am întâlnit acest lucru doar pe mașinile americane, unde este o condiție prealabilă pentru pornire, dacă transferul este activat.
După cum arată experiența, primele impresii sunt cele mai credincioase. În acest moment, ascultați mașina și priviți cu atenție, determinând greșelile proiectanților, deficiențele, aspectele pozitive. Atunci uiți de ei, pentru că te obișnuiești repede cu toate.
Какие первые слова приходят на ум? Мягко и ровно. Уже на третьей минуте мог безошибочно, не отвлекаясь от дороги, пользоваться всеми приборами и механизмами - от рычага коробки передач до солнцезащитного козырька. Немало тому способствовал эластичный мотор. Он позволял машине ехать на четвертой передаче от 40 км/ч. Руль, хотя и с гидроусилителем, чутко отслеживал машину даже на скользкой дороге в критических ситуациях.
Рулевой механизм конструкторами настроен верно. Он помогает, когда это требуется, к примеру при парковке, и не мешает вытащить автомобиль из заноса, как иногда бывает на машинах с подобным механизмом. Тормоза весьма эффективны. АБС позволяет удерживать машину на льду в пределах заданной траектории при торможении педаль в пол. Отменно четкое переключение передач тоже порадовало, передвигать рычаг в поисках передачи не нужно: щелк - вторая, щелк - третья. И никаких шумов, вибраций. Плавность хода тоже высокая, но все же отдельные неровности заметны. Третья Соната - очень удобный, спокойный и комфортабельный автомобиль, при этом не отвергающий активную динамичную езду. Двигатель бесшумно, но резко разгоняет машину. И только когда стрелка тахометра перевалит за пять тысяч оборотов, мотор становится слышен и внутри машины. Соната уверенно держится на дороге, демонстрируя типично переднеприводный характер. При сбросе газа аккуратно входит в повороты, не слишком забрасывая хвост. Информативности руля тоже хватает - усилие плавно нарастает при повороте рулевого колеса даже на небольшой угол.
Соната третьего поколения заметно отличается от предыдущей. Что ж, ее характер стал более покладистым, ощутимо возрос уровень комфорта. Однако машина не стала безразлично-спокойной: приверженец спортивного стиля получит (в чем я убедился) не меньшее удовольствие, чем другой - при спокойной езде.
Редакция благодарит самарскую фирму АРГО-Ф - представителя Хёндэ в Поволжье за помощь в подготовке материала.
Хёндэ Соната-III - модель среднего класса, одна из наиболее престижных у фирмы. It is equipped with three engines with electronic fuel injection: two 4-cylinder volume of 2 liters (8 and 16 valves) and a 6-cylinder 3-liter (the latter with an automatic 4-speed gearbox, and with a conventional 5- viteză).
Цена Сонаты в России составляет от 26,5 до 35 тыс. долларов.
Техническая характеристика автомобиля Хёндэ Соната-III 2.0 16V Date generale: număr de locuri - 5; Masă echipată - 1330 kg; greutate completă - 1860 kg; viteză maximă - 210 km/h; timp de accelerare dintr -un loc la 100 km/h - 10, 2 s; consumul de combustibil la 90, 120 km/h și Hz - 6,6; 8.4; 10,0 L/100 km. Dimensiuni, mm: lungime - 4700; lățime - 1772; înălțime - 1405; Baza - 2700. Motor: benzină, patru -cilindru, în ordine, cu injecție distribuită de combustibil; Numărul de supape pe cilindru este de 4; Volumul - 1997 SMZ; diametrul cilindrului și cursa pistonului - 85x88 mm; Gradul de compresie - 9: 1; Putere - 92 kW/125 litri. cu. la 5800 rpm; Cuplul maxim este de 168 n.m la 4600 rpm. Transmisie: tracțiune roată din față; Cutie de viteze - Mecanic cu cinci viteze; Numere de transport: I - 3.09; II - 1.838; Iii - 1,22; IV - 0,89; V - 0,73; h. X. - 3.17; Programul principal este 4.67. Suspensie: față - cum ar fi Mceferson, partea din spate este independentă, cu un stabilizator de reptile. Dimensiunea anvelopei - 195/70R14H.
Rezumat. A treia sonate de generare este un nivel mai ridicat în dezvoltarea acestui model. Principalul lucru al mașinii este un aspect foarte schimbat, care, fără îndoială, l -a făcut să fie plăcut în flux - captivant și luminos.
De asemenea, are o mulțime de inovații tehnice. Cu toate acestea, Sonata din clasa sa este modestă (dar deloc lipsită de abuz și agresivitate). Suspensii auto: A - față (stânga) - tradițional pentru mașini cu tracțiune din față, cum ar fi Mceferson; B - spate - arc independent.
Pentru pasageri din spate - o canapea mare de lux.
Panoul de instrumente este plin cu pârghii și comutatoare. Cu toate acestea, este nevoie de doar câteva minute pentru a le stăpâni.
Controlul oglinzii, geamurile din sticlă, încuietorile ușilor sunt încorporate în armura ușii.
Sergey Mishin
Sursă: Revista „Conducerea”
