Test Drive Hyundai Sonata I45 din 2009 Sedan

Doar Gamma.

Suna ciudat, dar inginerii și designerii Hyundai au fost repetate în calea automobilelor Calea compozitorului Salieri când au creat un nou Sonata IV.
Rivalul veșnic și invidiosul Brilliant Mozart din Pușkin a recunoscut: am crezut armonia algebră. A patra generație Sonata a fost, de asemenea, a verificat cu atenție algebra. Această știință este corectă și implică prezența unei formule dovedite. În acest caz, a fost aplicată formula pentru construirea unei mașini reprezentative.
OM NEGRU. La prima vedere la Sonata IV, se pare că designerii lui Hyundai, ca un Mozart, urmărind un negru negru. Marele compozitor nu a recunoscut numele vizitatorului care la ordonat cu Requiem, iar omul negru Hyundai a fost cu siguranță Lexus Es 300.
În exterior, Sonata, mai ales dacă te uiți la fața ei, aproape repetă trăsăturile sale. Din păcate, este rău. Mașina a fost pur și simplu plictisitoare, pierzând forma asimetrică fermecătoare a farurilor frontale, care a fost o carte de vizită Sonata III. Evident, fabrica a fost considerată că mașina executivă nu trebuia să aibă forme jucăușă. Ca urmare a suspendată, farurile frontale și orientarea radiatorului au făcut forme absolut chiar și clasice.
 
Solo pe calculator. Formula clasică pentru construirea spațiului intern al mașinii reprezentative arată astfel: mașina electrică din pătrat, înmulțită cu interiorul din piele, înmulțită cu panourile de lemn și instalația climatică, plus trapa, plus difuzoarele în toate tehnologiile găuri egale cu mașina de lux. Să trecem prin toate variabilele.
Electropacolul din pătrat implică prezența nu numai controlul oglinzilor și ferestrelor retrovizoare, ci și reglarea electrică a scaunelor cu memorie. În Sonata, o astfel de funcție este furnizată numai pentru scaunul șoferului, iar funcția de memorie lipsește.
Salon, natural, piele separată. În sensul de piele naturală. Există totul conform formulei, dar ... Suportul lombar este furnizat pe scaunul șoferului. Este de dorit ca într-o poziție negativă să nu se simtă deloc, dar el a săpat în coloana vertebrală ca și tentatia corpului de pe un drum lung, după rândul său, a mânerului corespunzător. În Sonata IV, prezența acestui suport lombar este permanent permanent, iar dislocarea sa în zona cabinei pur și simplu nu face posibilă relaxarea conducerii.
Panouri din lemn, instalație climatică și hatch concept singuri. Ele sunt prezente într-o realizare acceptabilă, destul de adecvată legea genului. Cu o reducere a faptului că instalarea climatică a aerului condiționat funcționează cu zgomot uimitor. Și dacă intrați în mașină într-un muncitor fierbinte, atunci orice discuție cu partenerul de afaceri a compatibilității geniului și relelor va trebui amânată până când temperatura în cabină cade la ordonare. Numai sunetul unui sistem audio bun poate suprapune numai, ceea ce vă permite să jucați și CD și CD. Mozart sună foarte minunat pe el.
SEXTET. O bună mașină executivă este asociată cu un motor puternic, și nu cu un cvartet de patru cilindri. De regulă, este V6.
Până în 1998, motorul de 4G63 de trei litri de la Mitsubishi a fost considerat conducerea în Gamma de la Mitsubishi, cu o capacitate de 141 CP. Simultan cu noul Sonata, publicul a primit un nou motor din nou în formă de V șase, dar cu un volum mai mic de 2,5 litri. Cu toate acestea, puterea motorului a crescut cu 20 CP. În detrimentul sistemului de distribuție a gazelor DOHC (în motorul 4G63 SOHC), precum și prin anumite intervenții chirurgicale în design.
Ca urmare, Sonata sa apropiat de puterea motorului, de mare viteză și de caracteristicile dinamice la majoritatea colegilor săi, care pot fi achiziționate în Moscova pentru aproximativ aceiași bani. De asemenea, a scăzut ușor consumul de combustibil, care este important în condițiile creșterii prețurilor petrolului.
Simfonia motorului din cabină nu este practic auzită ca motorul să se reamintească numai în modurile de accelerare ascuțită, când săgeata de tahometru se apropie rapid de marca roșie. Pe de o parte, mașina executivă nu este creată pentru a păstra în mod constant această săgeată în zona critică. Pe cealaltă dorește în mod constant. Ratele de transmisie de pe caseta manuală sunt selectate astfel încât să fie imposibil să călăreți transmisii lungi. Pentru a obține o plăcere reală să călătorească această mașină, astfel încât mașina să-și dovedească avantajele, trebuie să păstreze în mod constant motorul în zona de 3000 de rotații și să opereze în mod activ cutia de viteze.
Partid de conducere. Mercedes și BMW, următoarea formulă a mașinii reprezentative, asigurați-vă că introduceți o altă tracțiune cu roți variabile în el. Se crede istoric că un astfel de sistem oferă șoferului și pasagerilor să maximizeze confortul. Hyundai în acest caz retras din algebra clasică și face toate automobilele Sonata cu tracțiune față. Și ce dacă? Nu face nimic. Nimeni, nici măcar criticul cel mai arogantă, nu va spune că oponenții pandantivi sonatei iV ai unității frontale folosesc adesea acest argument. Chiar și în modurile de accelerare extreme de pe roțile din față, urechea iritantă a șoferului nu vine. Doar o rugină moale a anvelopelor.
La neregularitățile punților Moscovei, mișcările de tramvai Sonata se comportă în ceea ce privește șoferii exclusiv galvanți. Buna McPherson vechi, a avut bine, ținând cont de greutatea mașinii și caracteristicile sale de mare viteză, plus un val de succes. Și curgerea fără probleme în cabina conversației nu va fi niciodată întreruptă de clangul dinților la toate gropile contorizate. Și suporturile de pahare pot fi folosite de destinație, consolidând acolo, ca note pe pugire, cana de cafea de dimineață. În Sonata, puteți fi calm această cafea nu va fi în cele din urmă pe pantaloni sau fusta ta.
Apropo, toate aceste calități pozitive s-au mutat la Sonata IV din mașina generației anterioare și nu pot fi considerate o caracteristică excepțională a noii mașini. Este ABS, care este acum instalat în mod standard pe toate modificările.
Variație pe subiect. La momentul filmărilor de lângă noi, proprietarul Sonaților III a fost complet oprit accidental. Cu o mașină și un motor de 2,0 litri. După ce am aflat că lucrăm cu noua generație a mașinii sale, el sa scufundat curios în interiorul nostru. A încercat ceva timp la scaunul șoferului, el cu o viziune dezamăgită a urcat în lumina lui Dumnezeu. Și același lucru, doar opt mii mai scumpe, a spus, așa cum am pus-o. Apoi a postat pe un front plictisitor și a băut. Asa!
La un moment dat, Lexus a devenit aproape o mașină de cult pentru cei care încă nu și-au putut permite Mercedes, dar pentru conceptul vag al unei mașini străine au distins deja conformitatea unui anumit brand într-o anumită poziție în societate.
Autopilot înclinat să presupună că Sonata de generație a patra este concepută pentru a repeta această cale. Poate în viitorul apropiat, oamenii de afaceri ruși post-criză vor sărbători calea lor spinoasă prin relațiile pieței încurcate, aproximativ astfel de repere: acesta este când m-am mutat cu Sonata pe Lexus. Ei bine, atunci când a crescut și a cumpărat Mercedes.
 
Text Nikolay Kachurin, Foto Dmitry NovokCarenov
 

O sursă: "Autopilot"