Drive de testare HYUNDAI SONATA 2001 - 2004 SEDAN

Muzică un fel

Primul Sonata Hönde a văzut lumina în 1988. Un an mai târziu, șase litri în formă de V a apărut sub capota ei. A doua generație de Sonattat a fost prezentată publicului în 1993. O altă modernizare profundă a mașinii a avut loc în 1996 (Sonata-III), iar o nouă nouă generație a patra a intrat în producție în 1998. Apoi au apărut noul șase de 2,5 litri. 2001 - Timpul nașterii Sonata, reprezentând o restabilire serioasă a modelului de generație a patra cu un nou motor de 2,7 litri și modernizat cu 4 cilindri 2,0 l.

Sonata este un muzical, scriind un fel de pian. V. DAL.
După cum știți, în muzică este foarte important să nu coborâți cu ceasul. Prin urmare, pentru a nu se confunde în scrierile de pian Hönde, am decis să luăm două mașini pentru testare: cea mai nouă Sonata-V și versiunea sa predecesor IV. În plus față de aspectul foarte expresiv în activul noului șase în formă de V, un volum de 2,7 litri și o capacitate de 127 kW într-o pereche cu o transmisie automată secvențială în patru etape - dezvoltarea Centrului de Cercetare Namjang. Bătrâna cu indexul IV arată mai simplă și nu este încărcată atât de solidă: un de două litri patru de 96 kW și mecanică tradițională cu cinci trepte. Cu toate acestea, scopul cunoștinței nu este atât de mult în opoziție cu calitățile dinamice, ci în căutarea unor schimbări care disting noua versiune a mașinii de la vechime.

Musa de modernitate
Dacă vă gândiți, nu atât de rău ideea de actualizare a mașinilor. Cel puțin uitându-se la secțiile noastre, este foarte sortarea că cea anterioară, a patra, este deja depășită. Cea de-a cincea sa schimbat la barele de protecție, barele de protecție, o grila de falsar, au devenit faruri expresive și lumini din spate, cromul a crescut considerabil. O mașină nouă, ca un burete, a absorbit toate inovațiile și descoperirile de design modern, devenind expresiv și cumva bun. Poate chiar respectabil. Mașina nu numai că a crescut în dimensiune - părea că a maturizat pentru acești câțiva ani. Vom da tribut - stilistii au reusit sa pastreze caracteristicile aspectului traditional Höndovskaya, iar masina a ramas recunoasterea.
Modificările în interior sunt mult mai puțin revoluționare. Aceleași dimensiuni ale ușilor, aceeași piele în versiunea GLS, predominantă în tapițerie, inserții similare sub copac de pe consola centrală. Și totuși, în noul Sonate este mai convenabil și mai confortabil. De ce? Desigur, alte combinații de dispozitive și consola centrală provoacă un sentiment de noutate. Aparatele vechi, așa cum se pare că arată ieftin - digitizare mică a scalei, fereastra nerostită a instalației climatice. La al cincilea, toate acestea sunt mult mai expresive și, din nou, în spiritul timpului. Și totuși nu este numai în dispozitive. Sentimentul de confort este, de asemenea, creat de cei mai mulți milimetri care au adăugat dimensiunea cabinei. Se pare că sunt aceleași locuri, același set de ajustări mecanice, dar stați într-o mașină nouă în mod diferit - în primul rând, mai spațioasă. Și totuși Sonata-V nu este, de asemenea, ideală. Acoperișul atârnă peste cap, atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Și acolo a devenit un pic mai spațios, chiar și un tetieră pentru cel de-al treilea pasager a apărut. Cu toate acestea, el arată ca un avans, promisiunea viitorului Sonata-VI - la urma urmei, este cu adevărat confortabilă în scaunul din spate doar două.

Energia de mișcare
Înainte de a lua echipamentul de măsurare, uitați-vă sub mașini. Dacă renunțați la unele diferențe de aspect, utilizarea unor motoare și cutii de viteze diferite, restul sonatetei este în egală măsură cel puțin cu o inspecție de suprafață. Designul șasiului nu sa schimbat practic.
Dar noul motor merită laudă. Oportunitățile sale într-o pereche cu un automat de vrăjitor au fost neașteptate. Accelerația puternică, energetică, nu uscăciunea automată a mașinii la pedala de accelerație - și, în același timp, uimitoare moale de comutare. Ca un ham puternic de cauciuc, el poartă înainte, este să spargă acceleratorul. Dar mașina este deosebit de confortabilă, cu o mișcare netedă: un motor puternic permite o cutie foarte clar și în timp util să aleagă și să mențină transmisia necesară, fără a lua pasageri frecvente (și adesea inutile) de comutare. Ei bine, pentru collerieni sau, dimpotrivă, există o selecție flegmatică (apoi vrei să spui manual) mod de control al casetei. Deci, atunci când o plimbare rapidă fără dificultate, vom fi cu ușurință mașina înainte de a se întoarce, folosind cele mai mici unelte sau, dimpotrivă, dispersați în mod relaxat până la 70-80 km / h, transformați cu forța pe locul patru și înghițite, folosind doar un accelerator. Din fericire, în ultimul caz, creierul casetei din procesul de mișcare aproape nu afectează.
Următorul lucru care va fi inevitabil pentru a acorda atenție este confortul acustic răscumpărat. Nici un zgomot neplăcut sau vibrații. Undeva acolo, departe sub capotă, un motor complet bogat, anvelopele sunt zgomotoase, mâncărurile de aer diseminate. Cu toate acestea, nu există sunete suplimentare care interferează cu conversația.
Funcționarea sistemului de frânare este deja de așteptat. O pedala clară cu feedback bun, ABS neobișnuit, fără probleme să oprească o mașină semi-trial. Singurul în care se comportă ușor nervos, - frânarea de la viteze aproape de maxim. Aici Sonata nu arată uneori cele mai bune caracteristici ale caracterului, bătând pe lateral.
Pandantive și tot ceea ce este legat de ei, au lăsat un sentiment dual. Sonata este în mod clar acordată mișcării pe drumurile egale ale nivelului european. În astfel de condiții, mașina este destul de confortabilă și foarte fiabil urmărește toate echipele de conducător auto. Numai prea luminos și non-informativ în rotații, volanul nu permite controlul comportamentului mașinii înainte de subtilități. Cu toate acestea, este aproape o acoperire ideală pentru a schimba asfaltul dur și ondulat - neregulile mici urcă imediat pe volan, lăsându-se să știe și pe pasageri. Nu respingeți și de la leagăn vertical neplăcut pe valuri blânde. La viteze mari, aceste răsturnări nesfârșite sunt obositoare atât de mult încât vreau să cer milă. Dar acestea sunt încă Polbie. Dacă intrați în pornirea rapidă a neregulilor, corpul bogat, de asemenea, îndreptarea traiectoriei specificate a mișcării, forțând șoferul să muncească din greu. Dar merită o zonă netedă a drumului, deoarece Sonata devine din nou ascultătoare și recurs.
Ei bine, ce este bătrîna? În ea, din păcate, nu există o astfel de dinamică dinamică, iar transmisia mecanicii este clar întinsă. Dar chiar și această mașină este confortabilă și prietenoasă în răspunsurile sale la acțiunile șoferului. Desigur, el nu mai este un zgomot datorită motorului mai delicat. Dar permite șoferului să se simtă mai încrezător pe acoperirea unei calități neimportante. Da, și în management nu este atât de îngust. Aparent, diferența de 100 de kilograme în greutatea mașinilor este afectată, datorită cărora suspensia este Sonata-IV ușoară în termeni mai favorabili. Deși, în general, al patrulea este inerent în aceleași dezavantaje, se manifestă doar cu viteze de boom și accelerații.

Aici le vor iubi?
Privind la Hyunda-Sonatu-V, precum și pe predecesorul său, se va aventura să sugereze că percepția mașinilor coreene, cel puțin o clasă de afaceri, ca și câteva secunde, se va schimba în curând radical. Deja astăzi este mașini destul de moderne. Desigur, există încă ceva de lucru, dar când prindeți un aspect și un conținut intern solid.
În saloanele dealerilor oficiali, Hyundene Sonata-V costă de la 21.500 dolari la 31.000 $. Ultima sumă este exact mașina care participă la testul nostru.
 
Text / sergey voskresensky
Foto / Alexander Polunin

O sursă: Jurnal "în spatele roții"