Test Drive Hyundai Sonata 2001 - 2004 Sedan

Ia de mai sus

Dacă credeți că numele - Sonata V, apoi de la premiera prima masina cu acest nume muzical aristocratică coreenii au reușit să dezvăluie lumea cât mai multe cinci generații ale modelului. De fapt, situația este un pic diferit. În cei treisprezece ani, doar trei generații au fost schimbate: Sonata I, Sonata II și Sonata IV. Iar al treilea și cele mai noi sonatele a cincea a apărut ca urmare a modernizării, și departe de la nivel mondial.
 

Este curios faptul că dezvoltarea celei de a patra generație mașinii a mers în două moduri. Într-o singură direcție, specialiștii Hyundai au lucrat, în celălalt - colegii lor de la departamentul KIA, care au pregătit Magentis lor pe baza ei. Ca rezultat, Sonata V și Magentis diferă doar în proiectarea setările corpului și de suspensie, precum și un set de motoare și cutii de viteze. In interiorul designul automobilelor aceeași, cu excepția Hyundai este decorat și echipat cu un har. Și, în general, în timpul testului am fost o dată la care au participat ideea că prioritatea pentru tranziția de la a patra sonata a fost de a îmbunătăți clasa masinii. Și chiar mai mult se distanțeze de Lantra și mai aproape de modelul XG.
 

De aici - optica cap dublu și căptușeală luxuriantă a radiatorului. Prin urmare, relieful hotei sub Jaguar si un aport de aer cu două etaje sub Audi. Și crom, crom, crom, - astfel încât străluceau mai mult. Nu vom numi această pseudo-cum ar fi, dar se pare foarte în coreeană. Același lucru este valabil și pentru elementul cel mai atractiv din exterior - lămpile din spate, în care luminile generale și semnalele de oprire sunt realizate sub forma unor sunpers vesele, cu raze divergente. Ar fi foarte armonios pe care m-aș uita la străzile din Bangkok sau Hong Kong, în cazul în care semnele de neon transforma noaptea o zi.
 

Forța de tracțiune este resimțită și în interior. La prima vedere, este chiar nu este clar ceea ce este mai mult în cabină - plastic gri închis sau tăiați sub piulița. Sonata captivează preocuparea sa cu privire la confort pentru pasageri, cu toate că partea leului din această atenție este acordată șoferului. Situat într-un scaun moale, cu un unghi reglabil de pernă și încălzite, încep să vizualizați împrejurimile. Înainte de ochii - un tablou de bord simplu, dar bine poate fi citit și volan reglabil, cu o coasere în ea (vecina are propria sa).
 

Pe consola centrală din zona cea mai bună acoperire există o unitate simplă magnetică și o unitate de control microclimat, cu covoare foarte confortabile. Sub mîna dreaptă - cotiera cu box, chiar sub capacul mare sunt ascunse de două suporturi de ceapă de calibru diferită. Apoi - maneta selectorului mașinii de selecție. Barinul va șterge personal-cu comutator? Putem, de asemenea, în sine, cu mâna stângă, controlată de butoanele Electro-Pack, precum și butoanele de control la distanță ale rezervorului de gaz și capacul trunchiului. Adevărat, mânerul de pe ușă rămase undeva înapoi și când aterizați în mașină de fiecare dată când trebuie să rotiți peria. Există o întoarcere pe tavan și în vizorul drept - un slot pentru bilete (!). Probabil cei din Mergi pe Autobani plătiți. Sunt adus să văd asta pentru prima dată.
 

Probabil, merită menționat mai multe opțiuni importante, în opinia mea, vorbesc elocvent despre afirmațiile crescute ale mașinii. În lista de echipamente personalizate, farurile Xenon, geamurile corporale cu protecție împotriva razelor ultraviolete, a sistemului anti-test, ajustări ale mașinilor de alcool și scaunul pentru copii încorporați.
 
Secetă din spate. Asta pot spune: Este bine să stai aici aici. Deci, rafturile de reținere a capului strică vizibilitatea șoferului nu este fără motiv. Dar asigurați-vă că cine stă înainte, nu rănește: o persoană ascuțită se poate îndepărta și să limiteze dramatic libertatea picioarelor voastre. Da, și încă: balustradele de ușă aici sunt aceleași nereușite ca înainte.
 

Trunchiul de laudă nu pentru ce. Arcurile puternice proeminente ale roților din spate nu numai că au fost evacuați camionul, ci și o parte semnificativă a volumului intern. 375 de litri - pentru sedan astfel de stații nu vor fi suficiente. Pentru comparație: același lucru urcă din noua nouăzeci de ani. O consolare - plierea într-o proporție inegală din spatele scaunului din spate. Această mașină este una dintre primele care merg în mod oficial în Rusia. Este echipat cu un motor de două litri Sirius II, familiarizat cu mașinile generației anterioare. Un pic mai târziu, se așteaptă versiuni cu un motor V6 de 2,7 litri, care este deja instalat pe Santa Fe și Trajet. Dar transmisia automată tiptrică cu posibilitatea comutatorului manual este acum doar pe Sonata.
 

Cel mai recent, am mers la XG25 cu o astfel de cutie și, îmi amintesc, coerența muncii motorului și transmisia ne-a cucerit. Mașina sa comportat nu mai rău decât Audi cu același Tiptronic! Ce se va întâmpla acum?
 
Mașina nu a dezamăgit. Boyko răspunde la mișcările pedalei de gaz, ajustează rapid caracterul de comutare sub stilul de conducere, bine stinge viteza când gazul este descărcat. El nu are o bufniță, se dovedește: tranzițiile la transferul de mai jos când motorul este abandonat. Dar motorul pentru o cooperare egală cu o astfel de cutie nu are un cuplu. Adică, așternutul elementar. Se toarnă gazul mai puternic, iar accelerarea primelor momente este lentă - și începe să crească treptat numai cu revoluții medii. Prin urmare, manevrele dure sunt cel mai bine efectuate în modul manual. Apoi, Tiptronic păstrează motorul pe fiecare transmisie în zona roșie a tahometrului și numai atunci următorul număr se aprinde în fereastra indicatorului de pe tabloul de bord. Reacția mașinii la acțiunile acceleratorului devine și mai logică, apare posibilitatea unei frânări de motoare cu drepturi depline. Nu există comentarii la frânele obișnuite.
 

Mai ales Sonata de succes se confruntă cu rolul mașinii de cale. La viteze de trei cifre, mașina se lipeste de drum, volanul este clar deținut de zero, rozile sunt turnate cu o forță reactivă. Suspensia amortizând perfect toate neregulile, permițând o unealtă minoră pe valuri mari. În mediul urban devine evident că netezimea cursului este parțial donată în numele celei mai bune manipulări. Ulcerele de asfalt mici, mașina încă ignoră, dar gropile sunt mai mari corpului în mod corespunzător. Mai ales suspendarea nu-i place articulațiile transversale, pe care mașina se aruncă cu tot corpul. În același timp, conexiunea șoferului și a mașinii este foarte fiabilă și de înțeles. Direcția nu este ascuțită, ci destul de rapidă și exactă. Efectul opus asupra volanului crește cu creșterea vitezei și scăderea razei curburii traiectoriei. Și numai atunci când se apropie limita atunci când anvelopele sunt gata să intre în alunecare laterală, Branca va fi permisă, lăsând șoferul în ignoranță față de ceea ce se întâmplă sub roți. Deci, trebuie să conduceți cu mintea, fără a aduce cazul la extreme.
 
Dacă această mașină vă interesează, nu trebuie să amânați achiziția într-o cutie lungă. A șasea sonata va suna în 2003 și ce va fi, până când nimeni nu știe.
 
 
 
   

 
 

O sursă: Magazine "Wheels" [№51 / 2001]