Test Drive Hyundai Sonata 2001 - 2004 Sedan

Indiciu mai mare

Poate că printre producatorii auto coreean, Hyundai a fost cel mai fructuoasă în ultimii ani. Modelele sale nepretențioase, foarte fiabile și confortabile au reușit deja să găsească fanii lor în Rusia, în plus, ele constituie adesea o alternativă decentă la mașini mai multe branduri renumite.


Fiind o persoana cu foarte conservator (pe punctul de retrogradihood) de preferințele auto, nu am acordat o atenție la produsele din industria auto coreeană pentru o lungă perioadă de timp. Deși nu a putut fi remarcat faptul că pe drumurile noastre a venit peste tot mai mult. La un moment dat, toate acestea au început să fie așa de expansiune ...


La Moscova, o liniște, ci mai degrabă încrezător debutul Hyundai Sonata V a avut loc în luna august, în august,. După cum rezultă din marcarea, aceasta este a cincea generatie a masinii. Noul model diferă de cel anterior, nu numai aspectul și dimensiunile (masina a devenit mai mare), dar, de asemenea, decorațiuni interioare mai bine. În ceea ce privește aspectul, atunci, în opinia mea, sa dovedit a fi solid foarte echilibrat, ușor conservator, și în același timp destul de original. Cel mai probabil, masina va trebui sa inima si traditionalisti, iar cei care încearcă să țină pasul cu timpul.


Sonata V este amintit datorită părții frontale textural, care arata foarte atractiv la orice unghi. O modă din ce în ce patru șansă în combinație cu o cerere grila falseradiator definită brusc la o clasă superioară. Aici este în valoare de a spune că versiunea de top a modelului este echipat cu un motor V6 cu motor de 2,7 litri. Cu toate acestea, masina prevăzută pentru un test a fost mai modestă, cu un rând de doi litri, cu patru și o mașină automată cu patru trepte, cu posibilitatea de comutare manuală. De aici și începe.


Banda de susținere a manetei selectorului este bine în mână, dar transmisia din spate sa dovedit incomodă. Butonul de blocare este realizat în același timp cu o suprafață emisferală și îl puteți apăsa numai de sus. Doar printând mâinile periei cu palma în sus, va fi posibil să se înece un buton într-o placă de adeziv din plastic din plastic. Cu toate acestea, aceste defecte sunt puțin afectate în imaginea de ansamblu. Aterizarea în mașină nu provoacă dificultăți, dar primul pas ar trebui să fie locurile foarte energice montate destul de profund de la ușă. Când se debarcează de la mașină (mai ales din locurile din față), pot suferi haina exterioară de calitate lungă. Ajustările scaunelor sunt mecanice, aranjamentul mânerului este familiar, efortul asupra lor este minim.


Există o remarcă pentru RAM. În mâinile de a păstra frumos, dispozitivele nu se suprapun, are un minim de două exemple de realizare, dar materialul este destul de alunecos, mai ales manifestat în vreme rece. Cu toate acestea, acest lucru nu este un defect serios doar pentru a face defecțiune mai mult decât orice.


Voi cumpăra motorul. Ca și în majoritatea mașinilor din această clasă, este absolut tăcut la inactiv. Se reamintește numai lumini de avertizare intermitentă și dispărută și o săgeată de tahometru, măsurând 1000 de rotații. Fontul neutru al instrumentelor este ușor de citit, săgețile din plasticul roșu mat sunt bine vizibile. Am pasi de mai multe ori pe acceleratorul distractiv de distracție impuls, dar situația acustică din cabină aproape nu se schimbă. Magnetolul imperios Hyundai din interiorul complet prezentabil al Sonata arată palid, dar este ușor controlat, iar tunerul său are o sensibilitate decentă în gama FM. Vorbitorii sunt patru, toate bandă largă, cu o predominanță clară a frecvențelor medii și joase, care pot fi compensate parțial prin ajustări adecvate. Finalizarea panoului frontal, panoul de bord și ușile sunt destul de restrânse, pretutindeni de rezervoare pentru smalii de drum. Microclimatul este ușor de controlat regulatoarele obișnuite de rotație din partea centrală a torpilului.


Revizuirea, ca în aproape toate mașinile moderne, nu rău, interferează cu rafturile frontale și cu ramele ușilor. Dar oglinzi bune necondiționate atât interioare cât și în aer liber.


Scaunele din față sunt la fel de spațioase și pe dreapta și în stânga. În spatele spațiilor și confortul poate fi motivat, fiind doar pe scaunele maxime împreună. Adăugați în mod clar Salonul de volum Ajută la o trapă electrificată. Marginea laterală din spate a trunchiului din spate și o lățime semnificativă a capacului va satisface chiar și un șofer de taxi.


Selector la poziția D, eliberați frâna, iar mașina se rostogolește la inactiv. Mașina este accelerată bine, dar nu veți apela accelerația energetică. Cu toate acestea, pentru cei care iubesc jogging-ul, există o versiune de top menționată mai sus. În flux, mașina se comportă cu încredere, dar nu spumante rata se face pe confort, netezire și ușurință de control. Impresiile sunt, în general, pozitive, mașina este doar ușor agitată asupra neregulilor (de exemplu, pe plexuri deosebit de necorespunzătoare). Pe Sonata V nu există dorința de a turna pe tot nebunul în rândul său, deși acest lucru este, de asemenea, disponibil transmisia, reamintiți, este echipat cu o funcție adaptivă și vă permite să comutați manual transmisii. Pentru aceasta, lângă traiectoria principală a selectorului există o cale mică cu simboluri + și -. Transmisia este activată pe panoul de bord.


În spațiul deșertului, decid încă să înțeleg posibilitățile din cauciucul mașinii Michelin cu un model universal dezvoltat al benzii de rulare, ceea ce permite. Un set de rușine frisky de aproximativ cinci și jumătate de mii, tranziția spre al doilea, din nou overclocking până când limitatorul este declanșat în zona de 5700, încetinirea încrezătoare este de la 130 km / h, rândul său, ... mai mult, atunci și el îi place și ea . Rulațiile din Devias sunt o claritate moderată, o înălțime, eforturile asupra pedalelor, razei de rotație minime și remarcabil de mici. Cu excepția cazului în care bara de protecție din față scăzută se poate agăța de margine. În general, nu are sens să trageți venele din această mașină și este pur și simplu calm și cu demnitate pentru a vă purta la lucru și înapoi, vă place aceste beneficii pe care dealerii oficiali sunt oferite pentru 20.000 de dolari.
 

Egor Carpunin.
 
  

O sursă: Magog Motor [Decembrie 2001]