Unitate de testare Hyundai Solaris Sedan din 2010 Sedan

Hyundai Solaris. El este diferit

Nu credeți dacă vi se spune că Hyundai Solaris Sedan și Hyundai Solaris Hatchback este aceeași mașină, dar numai cu un tip de corp diferit. Sunt diferite!

Hyundai Solaris. Preț: de la 443 000 r. Vânzare: Din 2011

Oleg Kalaushin, 42 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere 23 ani, masina personală - Renault Logan.

Dacă vă amintiți, în noiembrie 2011, Hyundai Solaris Sedan a venit la noi pe un test lung. Mașina a fost în configurația maximă cu un motor de 1,6 litri și o cutie automată. Pentru cei trei luni că mașina petrecută în biroul editorial, am reușit să încheiem aproape 8.000 km pe ea. În același timp, justiția, observăm că acești kilometri nu erau întotdeauna perfecți. Mașina era în kilometri în Karelia, care a trecut de la Peter la sortare și înapoi. De două ori marcate pe autostrada Moscova, St. Petersburg. Mulled o mulțime de kilometri în Sankt Petersburg și regiunea Leningrad. În general, a trăit o viață normală de automobile. Nu se poate spune că nu am avut plângeri. Da, într-o zi trunchiul însuși a început să deschidă trunchiul cu ochii. Ulterior, conectorul a fost pur și simplu deconectat și deschis trunchiul cu un mâner din cabină. Nu totul a fost bun și cu ventilație. La 35 de grade de Claus, toate ferestrele laterale din interior au fost acoperite cu un strat gros de Ineu, ceea ce indică faptul că nu este o organizație foarte bună a fluxului de aer. Ștergătoarele nu au funcționat întotdeauna bine. Pasagerul la viteza a fost slab presat pe sticlă și, prin urmare, locurile brute au rămas constant.


Partea din față a cabinei de la hatchback nu este diferită de salonul sedanului, cu excepția faptului că nu există nici un mâner care deschide trunchiul

Opinie duală la stânga și suspendare Hyundai Solaris. După ce mașinile au început să pună noi amortizoare de șoc spate pe mașini, mașina a început să fie considerabil mai bine să se comporte pe drum și orice nu era vorba despre steaua Sternului de vorbire. Cu toate acestea, este imposibil să recunoaștem lucrarea ei perfectă. Ea, din păcate, confortabilă și adecvată numai pe drumuri bune. Merită să obțineți un asfalt rupt, deoarece începe să străpungă. Dar, oricum, aceste neajunsuri pe care le-am observat, nu puteau strica opinia generală despre mașină. Nu se poate spune că ne-am despărțit cu el cu lacrimi în ochi, dar

Acum, locul său în parcul editorial a luat hatchbackul Solaris. De asemenea, este cu un motor de 1,6 litri, dar în loc de un cuplu automat, un mecanic de 5 trepte a fost deja gestionat. Și trebuie să spui, un astfel de tandem, indiferent de modul în care provocând acest cuvânt, ne place acest cuvânt, ne-a plăcut mai mult. Este cu o cutie manuală că realizarea este aceasta sub capota de 123 cai. Dinamica mașinii este foarte decentă. În plus, rapoartele de transmisie selectate corespunzător în casetă permit, fără a se deplasa pentru a se deplasa în blocajele de trafic. Desigur, există mult mai convenabil pe mașină, dar și cu o asemenea mecanică nu este dificil. Este imposibil să nu marcați frânele. Discul într-un cerc, încetinesc în mod eficient mașina, chiar și cu o viteză destul de decentă. ABS nu se plânge de muncă. Sistemul de stabilizare se comportă și în mod adecvat. La mecanică, ea nu este atât de geloasă a motorului, ca pe mașină, în legătură cu care pierderea pierderii de împingere este practic nu. Chiar dacă motorul începe să fie timid pe o parte alunecoasă a drumului, atunci doar o eliberare ușor pedala de gaz și o conduce din nou în podea. Nu a existat o astfel de concentrare asupra mașinii.


În vremea slăbită, deschideți trunchiul și nu poate fi murdar

Hatchback mai scurt sedan de 25 cm, iar acest lucru este vizibil: chiuveta din spate este mică. De fapt, mașina se termină acolo, unde și paharul din cea de-a cincea ușă. Acesta din urmă face parcare în condiții înghesuite foarte confortabile. Parktronic, care este în această configurație, nu este de fapt necesară. Este clar că acest lucru nu a putut afecta volumul trunchiului. Cu toate acestea, acei 370 de litri care oferă proprietarului Solaris sunt destul de suficiente pentru excursii zilnice. Dar pentru că, având în vedere absența spate a mașinii, mașina practic nu transpiră coada în rândul său, fără îndoială, plus.

Хетчбэк вообще рулится и едет несколько по-другому, чем седан. Ему больше свойственна озорная езда. И это не может не импонировать. Даже рулевое управление здесь ощущается несколько иначе: оно острее и понятнее. В связи с этим совет: никогда не ведитесь на предложения продавца автосалона прокатиться на седане, если выбираете хетчбэк, и наоборот. Эти автомобили разные.


Пол идеально ровным не назовешь, но крупнога-барит разместить получится без труда

Но много в них и общего. За тот месяц и 2000 км, что автомобиль провел в редакции, нам уже удалось подметить некоторые объединяющие моменты. К примеру, пассажирский дворник и здесь работает не очень хорошо. Замечено и то, что в мороз довольно быстро обмерзают форсунки омывателя неудачное расположение. Кстати, они требуют обязательной регулировки, в противном случае львиная доля недешевой незамерзающей жидкости уходит в никуда, а не на стекло. И хоть бачок довольно велик, без регулировки форсунок его хватает ненадолго. А еще плохо возвращается на место отстегнутый ремень раздражает. Конструктивно невозможно полностью закрыть дефлекторы обдува. А иногда очень хочется направить всю мощь вентиляционной системы на водительское стекло.

Впереди еще два месяца активной эксплуатации и первое ТО. Тем, что удастся выяснить за это время, мы обязательно с вами поделимся, а пока тест-драйв продолжается.
 
VERDICT
Hyundai Solaris седан и Hyundai Solaris хетчбэк базируются на одной платформе, однако нельзя сказать, что это один и тот же автомобиль, но с разным типом кузова. Разные они и по повадкам. Один степенный и солидный. Другой озорной и даже дерзкий. Поэтому прежде чем сделать выбор, прокатитесь. Обязательно.

AVANTAJE ȘI DEZAVANTAJE
+
Динамичный, неплохо управляется, тяговитый двигатель, четкая коробка передач, уютный салон.
-
Недостаточная шумоизоляция, обмерзание форсунок омывателя, низко висящая защита картера, жесткая подвеска.

Conducere
Довольно резвое и неплохо контролируемое. Подвеска неплоха на хороших дорогах, однако на плохих есть нарекания.

Salon
Уютен и не тесен, Качество материалов неплохое. Есть незначительные проблемы с вентиляцией салона.

Confort
Дальняя дорога в этом автомобиле не станет испытанием.

Securitate
В базе 2 подушки, ABS и EBD.

Preț
Сопоставима с конкурентами.

SPECIFICAȚII
Габариты 4115x1700x1470 мм
База 2570 мм
Снаряженная масса 1115 кг
Полная масса 1565 кг
Клиренс 160 мм
Объем багажника 370 л
Объем топливного бака 43 л
Motorul pe benzină, 1591 cm3, 123/6300 CP / min-1, 155/4200 nm / min-1
Transmisie mecanică, cu 5 trepte, tracțiune față
Dinamica lui Max 190 km / h; 10,2 S până la 100 km / h
Consumul de combustibil 6,0 l la 100 km
Concurenții Kia Rio, Renault Sandero, VW POLO,
Chevrolet Aveo.
 

O sursă: Magazine 5 roată [aprilie 2012]