Unitate de testare Hyundai Solaris Sedan din 2010 Sedan

Hyundai Solaris Prezentare generală în corpul Hatchback

Testați Hyundai Solaris, deși hatchback, nu ușor. Iar punctul nu este atât de mult încât totul este scris despre el, redirecționează cât de mult este că 90.000 de mașini din acest model au fost vândute până la mijlocul anului trecut. Aceasta înseamnă că fiecare dintre cei 90 000 de proprietari îi va compara experiența cu noi.

Cu toate acestea, presupunem că pentru cineva, această încercare va fi utilă.

Grupul Motor Hyundai.
În general, Hyundai poate fi atribuită fenomenelor pieței auto. Compania a fost înființată în 1967, iar în doar 40 de ani (până în 2007) a reușit să devină al cincilea cel mai mare producător mondial, iar volumul vânzărilor mondiale până în 2011 a atins mai mult de 4 milioane de mașini pe an.

Suprafața semnificativă a companiei în ultimii ani, în timpul căreia mașinile produse de acesta au gestionat de la bunuri ieftine și nesigure pentru a se transforma în bunuri destul de decente, atractive și de înaltă calitate. Și, în același timp, mașinile coreene au reușit să rămână aproape în același segment de preț. Mai mult, Hyundai sa mutat la aceasta pentru o lungă perioadă de timp și încăpățânat, începând cu un moment dat de la adunarea modelelor licențiate Ford și apoi, după 7 ani, au început să lucreze la propriul model. Aici, totuși, nu a costat fără ajutorul fraților mai în vârstă: Coreenii au recurs la experiența motoarelor Mitsubishi. După ce a împins de la foarte popular, atunci Mitsubishi Colt, Hyundai a lansat primul lor ponei pe piață.

Apoi, câțiva ani de muncă grea, achiziționarea de experiență tehnică, iar primul model Sonata aproape pe deplin dezvoltat de coreeni apare pe piață, în care numai motoarele japoneze au rămas de la împrumutate. Atunci această sarcină a fost rezolvată.

Și, deși motorul Hynitar nu a dezinhibat modelele celorlalți sub licență, totuși s-au mutat cu încăpățânare înainte. În fiecare an, ei investesc din ce în ce mai mult în tehnologia de producție, vin cu noi jetoane pentru mașinile lor și, din ce în ce mai mult, îndeplinesc cerințele pieței.

Solaris.
Prima prezentare a Solaris pe piața internă a avut loc în februarie 2011. În luna iunie a aceluiași an, Solaris a fost prezentat în corpul hatchback-ului.

Ambele mașini au fost dezvoltate sub piața rusă. Drumurile noastre au fost luate în considerare și vremea noastră. Ce include adaptarea rusă:

Mare clearance-ul de 160 mm
Corpul complet galvanizat
Roată de rezervă de dimensiuni mari
Zona ștergătoarelor din sticlă încălzită
Creșterea volumului rezervorului de până la 4,5 litri
Când porniți motorul pornește automat farurile farurilor
Lămpile din față au o resursă mărită.

Autovehiculele cu diferite corpuri (sedan și hatchback) diferă unul în celălalt prin dimensiunile și dimensiunea generală a cabinei.


De asemenea, la hatchback-ul în stilul de stil și dinamică există un spoiler cu un semnal de oprire din spate. Și pentru kitul din dinamica de configurare, interiorul este disponibil (interior combinat cu inserții roșii).

Solaris este comparat cu Odnoklassniki Renault Logan și Volkswagen Polo. Dar pe drum este ușor de confundat cu Sandero, sunt foarte asemănătoare, în special partea de hrană. Da, și în ceea ce privește confortul, ei coincid cu: același fitil, nefolosit și câțiva pui.
Judecând după caracteristicile tehnice, hatchback-ul din sedan nu este mult diferit. Unitățile de alimentare sunt aceleași, suspensia este aceeași, aceeași.

Senzații comune
Prima percepție vizuală: mașina a devenit mai scurtă, mai puțin, mai gravă. În același timp, avantajul poate fi mai grav, mașina este pictată în culori amuzante luminoase. Creșterea amuzantă getz, nu foarte proporțională, dar, totuși, el își va găsi cu siguranță fanii.

În același timp, în interiorul cabinei este surprinzător de spațios și mai mult aer a apărut în comparație cu sedanul din spatele scaunului, patru dintre mașină este absolut confortabilă. Giakanovul în interiorul găurilor, dar poporul configurației obișnuite nu au intervenit fără nici un spate, nici în față.

Avem o mașină cu un motor cu 4 cilindri, cu un volum de 1,6 l cu o capacitate de 123 CP Și pe MCPP. În cazul unui Solaris, dacă sunteți un amator activ de plimbare, caseta manuală rezolvă multe probleme la care se pare că este înclinat automat. Există un computer, din motive de economisire a ecologiei, comutarea transmisiei atunci când mașina începe să câștige impuls. Aici, deși întreruperea este pornită puțin mai devreme decât zona roșie, mașina are timp să accelereze. Shourshene Hatch a surprins pe drum nu numai de jachete triste, dar chiar și propriile lor șaizeci, care, după primele minute ale călătoriei, nu au eșuat încă o dată să se uite în suportport, să clarifice: Câți cai aici sub capotă?

Și această experiență a fost deja forțată să se uite la mașină în caz contrar: această abordare a industriei automobilelor bugetare trebuie să aranjeze pe deplin clienții. Pentru cei care caută confort pentru bani relativ mici, puteți oferi o opțiune cu un motor 1.4 și pe mașină, în configurația de sus. Același lucru care caută o plimbare rapidă. Deci: MCPP și 123 HP

La transmisia manuală, în opinia noastră, a fost descoperit doar un defect neplăcut: cel de-al treilea și al treilea angrenaj sunt situate foarte aproape unul de celălalt, este posibil să se confunde în grabă, deci trebuie să fii deosebit de atent la comutare.

Pentru a spune despre Solaris în detaliu în corpul hatchbackului, în special și fără sens: expiratorii detaliați pot fi citite în blogul nostru.

Dar totuși există mai multe lucruri care sunt izbitoare. Ei iartă-i, deoarece nu sunt încă Mercedes, dar iritarea liniștită, cu toate acestea, cauza.

- Janitorul din spate funcționează exclusiv în modul de incluziune constantă;
- foarte lipsită de modul interval;
- compartimentul pentru bagaje este acoperit cu aceeași cârpă subțire, care se află în aproape toate mașinile de brand Hyundai;
- filtrul de cabină pare a fi deloc, o dată pe semafor cu ferestre închise, am simțit mirosul unei țigări care a fumat într-o mașină din apropiere;
- Căptușeala de plastic terifiantă pe ușile în care sunt făcute butoanele de control Windows și oglinzi.

Dar, de asemenea, există și o mulțime de beneficii. Asta ne-a plăcut:
- Dezactivați ESP;
- pe interiorul capacului trunchiului există 2 paranteze, astfel încât să nu împachetați mâinile la închidere;
- în trunchi există o pistă de rezervă de dimensiuni mari;
- ieșiri pentru iPod, USB, AUX;
- aer condiționat în baza de date;
- încălzirea geamului din față în zona de portari utilizând filamentul de incandescență (ca pe fereastra din spate);
- Da, și, în general, la vreme rece, mașina se încălzește repede, deci nu va trebui să înghețați în ea.
 
Dar principalul plus este cu siguranta un pret placut! Judecând după recenziile proprietarilor, pe teritoriul Krasnodar, de exemplu, puteți cumpăra Solaris în cea mai simplă configurație pentru 379 mii de ruble.

Hyundai Solaris Hatchback în pick-up în stil, care ne-a dus la test, va costa 543 mii de ruble la Moscova.

Un pic mai mult despre unitatea de testare
Desigur, ar fi mai interesant să testați această mașină în diferite drumuri și diverse vreme. Și dacă de data aceasta nu sa întâmplat să mergem mult dincolo de Moscova și regiunea Moscovei, pentru a-l testa în caz de off-road, atunci cu condițiile meteorologice au fost norocoase. Am luat-o într-un parc de presă pe asfalt uscat, dar s-au întors când Moscova a fost deja răcită și apoi a fost încă topită.

Masina a fost plăcut surprinsă de mașină. Datorită greutății sale scurte, a început foarte vesel, frânată perfect. Un volan destul de greu și suspensia rigidă au dat un sentiment de control bun. Pentru o mașină civilă ieftină, nu este necesar: poate fi întotdeauna instalată în fereastra eliberată în flux și cu o presă ascuțită a pedalei de accelerație și înaintea potențialului adversar.

În același timp, Solaris se transformă în rânduri sunt destul de demne și dacă puneți cauciucul mai mult decât altcineva și, poate nu Goodyear, atunci demolările laterale vor deveni mai mici.

ESP cu handicap cu un început ascuțit ajută la a face fără alunecare și, ca rezultat, fără coercitiv motorul.

Consumul de benzină chiar și în oraș la nivelul de 8-11 litri este destul de plăcut la toate enumerate.

Apropo, nu pot veni cu nimic rău să spun despre abilitatea mașinii și când conduc prin zăpadă.

Încă suficient de durabil (deși nu are sens cu o unitate completă) și manevrabilă, se confruntă complet cu succes cu terci de sub roți și își taie drumul înainte. Și în aceste condiții meteorologice, uneori este posibil să dezactivați ESP ...

Deschiderea parbrizului, constând din două duze cu trei puncte, sticlă perfect pulverizată, iar Wareria crede murdăria inutilă. Apropo, în condițiile climatului Moscovei, funcția de încălzire a parbrizului în zona de portar sa dovedit a fi foarte utilă. Ea nu a permis noroiului de zăpadă Nagworn să înghețe pe benzile de cauciuc, astfel încât ștergătoarele s-au confruntat perfect cu munca lor.

O sursă: Drom.ru.