Unitate de testare Hyundai Solaris Sedan din 2010 Sedan
Una populară. Hyundai Solaris împotriva Renault Sandero
Nu este nevoie să analizați statisticile de vânzări pentru a înțelege: Hyundai Solaris și Renault Logan sunt extrem de populare în Rusia. Este suficient să vă uitați la fluxul de transport. Sedanele disponibile literalmente au inundat străzile orașelor noastre. Dar nu există mai mult de cinci uși Solaris, iar Sandero a adăugat în mod neașteptat, iar Sandero a adăugat în mod neașteptat, în ianuarie, decolând imediat de la a 14-a pe linia a șaptea a diagramelor. Deci, ceea ce model de model mai bine dovedit sau newcomer incredibil de succes? Duel, doar un duel!
Deci, două hatchback cu cinci uși a producției rusești cu motoare cu benzină cu un volum de 1,6 litri și mașini cu patru fețe. Un câmp de fructe de padure? Afară și nu spune! Se pare atât în \u200b\u200bcel mai înalt echipament posibil, dar care este percepția diferită. Gray Sandero Podero, în apariția lui literalmente totul strigă: funcționalitatea este mai presus de toate, nimic inutil!. Solaris, dimpotrivă, Frant este o adolescență strălucitoare, un instantaneu al liniei de jos, roțile Shchhogolsky 16 inch (!). Chiar și cei care nu-i plac sincer Asiatic Mordeashka Hyundai vor transforma cu siguranță mai multă atenție lui.
Desigur, în Solaris vreau să urc mai întâi. Faceți clic pe butonul de pe mânerul ușii (nu este nevoie să obțineți cheia) și intrați într-un interior foarte elegant. Scaunele vă rugăm să ochiul cu o tapițerie cu două culori, surprize și abundența afișajelor sunt, de asemenea, la controlul climatizării și în sistemul multimedia avansat și pe un scut optim de instrumente. Sandero în interiorul salonului animat monumental și destul de întunecat numai jantele de argint de deflectori rotunde și mânerele mari ale ușilor. Și panoul Blaupunkt Magnetol va trebui să tragă, pentru a nu fi aprins hoți mici. Dar aceasta este o muzică obișnuită oferită de producător pentru suprataxa!
Dar lista de prețuri Hyundai se reduce, ca și cum ar fi dus rece. Cât costă? 679 mii de ruble! Și aceasta nu este o tipo, exact o astfel de sumă va cere dealerilor pentru Solaris 1.6 dinamică la inserții de culoare opțională pe scaune și panouri de ușă. Sandero trage, de asemenea, un buzunar pentru 542.500 de ruble. Diferența solidă! Cu toate acestea, merită să ne anunțați că Solaris umplute nu este disponibil pentru echipamentul suplimentar Renault. Anulați degetele: șase airbag-uri, acces confortabil și buton de pornire a motorului, senzori de parcare din spate, control climatic, încălzirea parbrizului în zona de portari și chiar sistem de stabilizare dinamică!
Să încercăm să punem prețuri pentru un numitor comun. Cu acest snag. Solaris 1.6 la Active există aceleași 542 mii, dar nu are faruri de ceață, jante din aliaj și finalizarea cârma, dar sistemul audio poate fi controlat pe volan. Și Solaris în stilul de stil și un pachet de prestigiu suplimentar, care include un control de 16 inci și climat, costă 607.500 de ruble. Broapte. Prin urmare, este mai ușor să comparați versiunile de bază cu transmisie automată și un set de securitate minim.
Interiorul Renault Sandero nu este atât de confortabil pentru șofer, cum ar fi salonul Hyundai Solaris (dreapta). Totul se adaugă din capse: Cororectorul farurilor este supus frontalului panoului frontal, iar forța de pe mânerul său este excesiv; Claxon se aprinde prin apăsarea capătului pârghiei volanului (toți francezii au refuzat deja), ștergătorul nu are reglarea pauzei perii, iar volanul este acoperit cu piele grosieră. Solaris poate mândra controlul muzicii pe volan și butonul Start Motor
În cazul lui Sandero, aparatul este disponibil numai în combinație cu mănuși de șaisprezece 1,6 și cel puțin în execuția expresiei. Prețul începe de la 453.500 de ruble, plus pachetul ABS și airbagul de pasageri (19.800 de ruble) și aer condiționat (22 mii de ruble). Ca rezultat, astfel de Sandero se dovedește a fi doar 3 mii mai ieftini decât Solaris echipat în mod similar cu un mitralieră. Adevărat, sub o singură condiție, sub capotă, hatchback-ul coreean nu va fi de 1,6 și un motor puternic de 107, cu un volum de 1,4 litri.
Unitatea de control Windows (pulsul șoferului) și oglinzile de la Hyundai Solaris sunt pe ușă, iar în buzunare există adâncituri pentru sticle. Dar nu există ramuri pentru nenorocirile din ușile din spate. Și cotierele din Solaris Kuts
Dar farmecul principal al Hyundai Solaris este că pentru acești bani în orice caz obțineți o mașină mai modernă. Panoul frontal are o arhitectură similară cu adulții Hyundai, scaunul este mai convenabil decât în \u200b\u200bSandero și vă rog mufa normală de reglare în înălțime, periile ștergătoarelor sunt reglabile la pauza modulului de funcționare intermitentă. În locația sa obișnuită există butoane de oglinzi din fibră de sticlă și oglinzi laterale. Cu o comandă completă de ergonomie!
- Cântarea evidențierii în Hyundai Solaris necesită afișaje dependente nu numai neconstante, dar în primul rând este neplăcută pentru ochi. Ecranul superior poate fi dezactivat apăsând butonul întunecat, dar merită schimbat volumul (și cu controlul pe volan), deoarece clipește imediat. Dar, bineînțeles, pe funcționalitatea combinării multimedia Hyundai, ea pune Renault pe ambele lame aici și Bluetooth și o gestionare convenabilă a dosarelor pe un disc sau unitate flash USB. Da, iar sunetul este mult mai bun decât în \u200b\u200bSandero.
- Butoanele supuse de fibră de sticlă, accidente, închiderea ușii de blocare și pornirea încălzirii ferestrei din spate în Renault Sandero este dificil să se numească soluția elegantă. Iar eforturile asupra lor nu sunt ca un exemplu mai mare decât în \u200b\u200bHyundai Solaris.
- conducta de consola centrală HYUNDAI unitate de control climatic. În sine este foarte convenabil pentru utilizare, dar nu funcționează perfect. După încălzire a motorului, servește automat aerul cald la picioare, lipsind suflarea sticlei. Și dacă în mașină mai mult de două persoane, apoi în ferestrele meteorologice înghețate sau umede încep să se încadreze. Da, iar clima este disponibilă numai de la stilul de stil (578 mii de ruble de la 1.6 și Automate + pachet suplimentar de opțiuni pentru 29.500 de ruble).
- Renault este un control clasic cu ajutorul a trei mânere rotative, iar munca sa nu va numi, de asemenea, o lipsă excelentă a eficacității încălzirii zonei piciorului. În plus, mânerele în sine sunt mici și pentru ei trebuie să vă întindeți. Și pârghia ridicată a PPC se suprapune blocul în poziția P.
Butoanele de încălzire a scaunelor din Hyundai Solaris sunt situate într-o zonă convenabilă și au o indicație vizuală.
Din păcate, nu există așa ceva despre Sandero. Setarea joystick Oglinzile este supusă unei zone incomode sub frâna de mână, cheile gigantice de sticlă găsesc pe consola centrală, iar pasagerii din spate sunt deloc forțați să ajungă la scaunele din față pentru a deschide fereastra. Dar, mai ales, anechează un mecanism teribil pentru ajustarea înălțimii scaunului șoferului. Stau după Kabyshev gigant, trăgând mânerul și, în același timp, a sărit pe scaun. În caz contrar, nu se va ridica!
- Dioamele care reglează coloana de direcție peste colțul înclinării sunt insuficiente în ambele mașini. Nu este reglat pe volan.
- scaunul este mai convenabil în Hyundai Solaris, dar poziția spătarului se schimbă în jos, iar Renault Sandero este un miel confortabil
- Dar diagrama de provocare în înălțimea din Sandero este incredibilă. Pentru ao ridica, trebuie să trageți peste o mică pârghie de metal și ... teren peste scaun! Și pentru a omite, trebuie să-mi scoți picioarele la podea. Standardul de la Hyundai Solaris este o soluție mult mai convenabilă.
Ei bine, cel puțin că există încălzire, includerea căreia poate ghici doar de sentimentele din punctul cincilea. Deci, nu numai în familia Logan / Sandero, dar, de exemplu, în mai scumpe Citroen C4 și Peugeot 308, unde tobe reglabile sunt deteriorate în zona orb. Ce putem vorbi despre alte semne de economii totale? Cel mai simplu recorder de bandă radio nu are control pe volan, nu există senzor de temperatură ambiantă, iar tabloul de bord va fi orb în amurg și tuneluri. Despre un astfel de lux, ca o cotieră sau o intrare USB este mai bună nici măcar stutter. Este bine că de la sfârșitul anului 2011, algoritmul de muncă al portarilor este acum activat, dacă porniți șaiba de sticlă. Multumesc oricum.
- Supraveghere Sclision Decoration Interior Hyundai Solaris (acesta este privilegiul seturilor complete scumpe, începând cu stilul). Nu există nicio plângere despre informativă. Renault Sandero Tidy se uită în întuneric, iar lumina de fundal a chihlimbarului este plăcută pentru ochi, dar la amurg sau tuneluri devin numere orbe Merge cu scale ușoare. Și surprinde lipsa unui senzor de temperatură a aerului rănit!
-Ce este un mod atât de economic în Hyundai Solaris? De fapt, nimic special. În cazul în care șoferul se plimbă într-un ritm rezonabil de mișcare, lumina ecologică se aprinde pe panou. Ca, păstrați-l. Feedback-urile pe pedala sau algoritmul cutiei de viteze nu se schimbă nici pe iota.
- Nu acordați atenție consumului mediu de combustibil la Sandero. Desigur, el este mai viclent decât Solaris, dar nu atât de mult: diferența în aceleași condiții atinge aproximativ 1-1,5L / 100 km. În orice caz, este mai ușor să se potrivească în ciclul urban, este mai simplu decât încercați să obțineți un rezultat de 8,6 l / 100 km de Solaris
Deși în paritatea calității. În ambele interioare, nu există un indiciu de plastic moale, dar totul este bine și mașinile de testare cu runde de 10 mii de kilometri nu vor scana nimic nici măcar în înghețuri. Apropo, despre pornirea la rece. Nu există probleme cu acest Sandero că Solaris nu oferă motive de anxietate. Dar cu Inem pe parbriz, Solaris salvează zona încălzită a zonei de parcare a periei. Iar încălzirea scaunelor are două grade de intensitate, deși nu are sens: în ambele moduri există o coacere. Am spus deja despre alte caracteristici ale operațiunii de iarnă ca parte a aluatului Renault Sandero de lungă durată și în prima cunoaștere a Hyundai Solaris.
Merge? Am apăsat butonul de pornire al motorului Solaris și perplexat. La inactivitate pe funcționarea motorului poate fi ghicit, cu excepția arrovetei de tahometru! Nu vibrații, fără zgomot. Cel puțin până la purtările de agregare a forței sunt purtate. Iar volanul este considerabil mai ușor decât Sandero, în special în modurile de parcare. Aceasta va aprecia cu siguranță reprezentanții francezi.
Pasagerii din spate se vor bucura cu siguranță în Renault. În Sandero și stați mult mai convenabil pentru a observa forma ușii. Iar Threesome aici sunt în mod aleatoriu, iar pasagerul care va fi în centru nu se va simți plat pe canapea. Dar facilitățile suplimentare nu induldă Sandero, nici Solaris. Există doar buzunare în spatele fotolilor din față, iar Renault are două dintre ele, iar Hyundai are unul.
Și merită să se oprească pe pedala ușoară a gazului, deoarece întrebarea este născută în mod inevitabil: și aceasta este de 1,6 cu un mitralieră? Renault este în urmă, există o mare diferență în puterea de 20%, ca - în nici un fel! În cazul în care Solaris fără cea mai mică întrerupere se întrerupe și atinge cu ușurință vitezele principale, atunci Sandero îl accelerează în principiu, umplând interiorul cu motor monoton.
- Volumul K4M de la K4M de 16 ani de 1,6 litri este cunoscut pentru o varietate de modele de companii, dar pentru familia Logan / Sandero, a fost eliminată din regulatorul de fază și a definit până la 102 cai, astfel încât el a consumat calm cel de-al 92-lea benzină . Cu toate acestea, motorul Hyundai nu este, de asemenea, de arat un astfel de combustibil, dar are un design mai modern, cu o gestionare a fazei de evacuare a arborelui cu came și unitate de lanț de sincronizare. Și, bineînțeles, el depășește oponentul francez în caracteristicile: 123 CP față de 102 și 155 nm față de 145.
- Ganetul pe Renault Sandero este de 3 ani sau 100.000 km, pe Hyundai Solaris 5 ani sau 150.000 km.
-Service Interval este același 15.000 km. Dar dacă la Hyundai pe fiecare, apoi schimbați numai uleiul în motor, filtrul de ulei și curățați filtrul de cabină, apoi Renault a prescris o înlocuire a uleiului, a lumanarilor, a uleiului și a filtrelor de aer. Cureaua de distribuție de la Sandero este supusă înlocuirii la fiecare 60 de kilometri. Filtrul Salonului Sandero.
Mai mult, Solaris 1.6 începe să provoace. În el, amintiți imediat impresiile adaptabile ale mașinilor asiatice din anii '90, pedalele fără greutate, aterizarea scăzută, un volan mic, cu o jantă subțire, un zgomot de fundal constant din anvelope, există o ușurință de mișcare în ea. Dar latența automatetului în timpul tranziției în jos este răcită cu căldură atunci când depășește și este excesiv de amplificator de direcție, atât de plăcut în modurile de parcare, confundă șoferul lipsit de o parte echitabilă de informații despre ceea ce se întâmplă cu roțile de conducere .
Pârghia de transmisie a vitezei de viteze Sandero compensează capacitatea cotierei. Poate de aceea o astfel de masivă? Aceeași cutie de viteze are moduri de iarnă și manuale, dar mașina Hyundai poate oferi doar intervale reduse 3, 2 și L, care, pe lângă și mare, absolut inutil
- Cabinele din spate ale lui Sandero sunt situate pe tunelul central dintre spatele fotolilor din față. Pentru Renault, această decizie este departe de a fi nouă (a fost folosită în prima generație MEGANE sau SIMAN SEDAN), dar cu greu acest fapt oarecum vă va plăcea pasagerii din spate
Mașina Renault funcționează puțin mai mică și, în plus, are moduri de iarnă și manuale. Apăsăm un buton rotund cu un fulg de zăpadă pictat, iar algoritmul schimbă Sandero din a doua etapă și se conectează mult mai activ la frânare. Dar principalul lucru este că în spatele roată Renault în iarna alunecoasă se simt mult mai încrezător de Branca este mult mai informativ. Să mergem de la zăpadă pe gheață: Da, efortul a devenit imediat mai mic, iar volanul de pe asfaltul oscilează. Șoferul este întotdeauna conștient de ceea ce se întâmplă! Și este pe anvelope medii și mai înguste Yokohama. Apropo, au făcut un bonus suplimentar la banca Sandero Piggy a devenit mai puțin decât zgomotul de la drum. Mai ales în comparație cu Solaris, unde șoldurile lui Goodyear sunt umilete.
- Renault și Hyundai nu provoacă plângeri, totul este simplu, de înțeles și fără Zakidonov neplăcut. Dacă intrarea este depășită la începutul unei demolări sigure, iar alunecarea poate fi cauzată numai prin provocare ca o descărcare ascuțită a gazului sau a rolei. Dar Sandero vă permite să o scoateți, ar părea, colțurile dovedite! Și volanul nu mănâncă, spre deosebire de Hyundai, unde apare un pas neplăcut în vigoare.
. Nu e de mirare, mulți iubitori de iarnă sau sol Pokatushek aleg de multe ori Logan / Sandero ca mașină de antrenament.
- Bicicleta Amândouă hatchback-urile se confruntă perfect cu sarcinile lor, dar unitatea Solaris este mai informativă și mai clară.
- Apropo, comportamentul ciudat al sistemului de stabilizare a gheții la Solaris, despre care am menționat în textul despre funcționarea de iarnă a hatchback-ului Hyundai, în timp ce a existat un mister de la biroul Reprezentant al Rusiei până acum răspunsul nu a venit. De îndată ce apare o explicație, vom scrie imediat o notă
Și, desigur, suspendarea ei de la o pereche de Logan / Sandero nu a lăudat, cu excepția lui Lazy. Totul nu este necesar! Rege, fisuri, gropi? Prostii. Renault cu o viteză de creștere netezește doar drumul, fără a deveni enervant și o leagăn pe valuri. Timp de șase luni de testul nostru nu a existat un singur caz, astfel încât Sandero a lovit suspensia! Dar Solaris a scăpat de probleme caracteristice primelor luni de eliberare (amortizoare spate). Chiar și cu încărcătură completă, în mod normal se confruntă cu profilul drumului, iar reacțiile din rotațioare sunt întotdeauna lipsite de ambiguitate. Cu toate acestea, regele lui Hyundai nu-i place, sare acolo și aici, forțându-se. Și numai cusăturile de deformare urâte de pe deplasare sunt însoțite de un șoc disconfortor și de vuietul ambelor mașini.
În această fotografie, se poate observa cât de scăzut protecția metalului a carterului la Hyundai Solaris
Am aflat deja că Renault Sandero, chiar și cu un pistol de mașină, furtună un teren de teren plămân și tratează în mod contemportun zăpezii. Clearance-ul, asta este avantajul lui Sandero. Ne uităm la barele de protecție atârnă la aceeași altitudine cu Solaris. Cu toate acestea, Hyundai este mult mai mic decât protecția carterului (cel puțin cel puțin că este metalică). Prin urmare, stați în timpul iernii pe burtă într-o rutină de o pereche de trivia. Apropo, Renault are, de asemenea, o versiune off-road de Sandero Stepway, cu un lumen rutier lărgit și un set de corp de combatere a plasticului nesăbuit. Opțiunea optimă pentru cei cărora le place să-și petreacă weekend-ul în natură, dar nu își pot permite crossoveruri mai scumpe.
- trunchiul formal de solaris cu 50 l mai mult decât Sandero 370L față de 320. Dar Sandero este în esență mai mare decât lucrarea și sub înălțimea de încărcare, care facilitează utilizarea. Spatele ambelor hatchback-uri sunt în părți, dar dacă le îndoiți complet, volumele compartimentelor de marfă vor crește la 1210L la Renault și până la 1200L la Hyundai.
- disk subteran Hyundai Full-size (!), iar Sandero nu are nimic. Cum așa? Totul este simplu: cea de-a cincea roată Renault este situată sub fund.
În colțul din stânga al trunchiului Hyundai există o nișă cu curele de fixare. Acolo, de exemplu, recipientul cu apă sau non-îngheț se potrivește perfect. Menfle și frumos
Deci, ce este mai bine? Căutați ce! Clasa este una, iar personajele sunt complet diferite. Hyundai Solaris este un lider lipsit de ambiguitate dacă exploatați mașina în condiții civilizate. Și lăsați trunchiul nu este la fel de convenabil, cum ar fi Sandero, iar pasagerii din spate se vor plânge de ușa tăiată, dar pe aspectul său luminos, echipament la modă și dinamica excelentă. Ce altceva aveți nevoie pentru excursii zilnice în jurul orașului sau pe autostradă? Este o izolație mai bună ...
Și Renault Sandero este un muncitor greu nepretențios. Condițiile mai slabe, cu atât mai bine! Suspendarea intensivă a energiei în combinație cu clearance-ul decent vă permite să mergeți mai repede pe un primer rupt decât pe alte crossover. Design simplu și nu cele mai moderne motoare garanția fiabilității, deoarece Sandero este aproape identic cu Logan, care sa dovedit deja aproape o mașină fără probleme și hardy. Dar vârsta este nemiloasă. Se simte ca Hyundai Solaris Masina mai moderna, este doar un alt nivel. Există defecte prea evidente în ergonomia salonului ascetic Sandero.
Acesta este motivul pentru care principalele vânzări ale familiei Logan / Sandero pe modificările disponibile în jurul multor ispite, când aveți o sumă de 500-600 mii. Nu-i place Hyundai Solaris? Există fratele său gemene Kia Rio, există un Volkswagen Polo Sedan, noul Chevrolet Aveo intră pe piață. Dar, în ciuda simplității și a imperfecțiunii ergonomiei, cererea pentru Logan / Sandero nu se încadrează în ianuarie cu proprietarii de 9046 de persoane, împotriva 7172 vândute Solaris. Iar următoarea generație de Logan nu mai este peste munți Renault amenințat să-l aducă aproape la dealerul de mașini de la Geneva în martie. Adevărat, există informații pe care francezii au decis să amâne premiera. Hitryat? Sau faceți modificări la design, făcând viitorul Logan mai atractiv? Oricum, vom afla în curând. Și asigurați-vă că ați aranjat o răzbunare de testare!
Securitate
Asociația Europeană Euro NCAP a efectuat teste Dacia Sandero în regulile vechi din 2008, când prezența unui sistem de stabilizare și cerințe dinamice pentru scăderea leziunilor aplicate în cazul unei plecări pietonale. Dar chiar și cu două airbag-uri (și mai mult pentru Sandero nu sunt pur și simplu oferite), el a meritat 12 puncte pentru lovitura din față și 12,1 pe parte. Rezultatul este solid 3 stele. În plus, concluziile experților europeni au fost confirmate în testul de accident al publicației ruse, care are propriile metode de testare acolo, Baza Renault Logan cu o pernă a primit de asemenea 3 stele.
Dar cu Hyundai Solaris nu este atât de neechivoc. Coreenii (Kncap) bate accent Sedan (așa-numitul Solaris pe majoritatea piețelor) cu șase airbag-uri și sistem de stabilizare dinamică. Rezultatul este destul de previzibil de 5 stele. Iar Institutul American de Asigurări pentru Siguranța Rutieră (IIHS), de asemenea, a atribuit mașina cu cel mai mare indice G (bun). Cu toate acestea, în încercare, autorul, în care Solaris a fost spart în configurația de bază (apoi avea doar o pernă a șoferului), mașina merita doar 2 stele. Într-un fel sau altul, dar în corpul de pretenții Solaris de la experți nu au apărut structura de putere, protejează bine șoferul și pasagerii.
Vadim Gagarin.
Fotografie: Vitaly Kabyshev
O sursă: Auto.mail.ru.
