Unitate de testare Hyundai Solaris Sedan din 2010 Sedan

Hyundai Solaris a condus în "Polo" al altcuiva: primul test

La fabrica Hyundai, sub St. Petersburg, Sedanul Solaris se asamblează în plină desfășurare. Noutatea coreeană promite o bătălie fierbinte între angajații de stat. Am fost printre primele mass-media pentru a testa sedanul pe pista din fabrică.

Buget popolam.
Da, nu am avut acest lucru într-un an pe piață. Două sedanțe populare au apărut imediat, făcând ținând cont de gusturile șoferilor ruși. La început, preocuparea Volkswagen a urcat pe Bugetul Sedan Polo, iar acum a apărut acum concurentul său direct Hyundai Solaris.
Înapoi la spectacolul Moscovei, debutatul coreean a devenit unul dintre principalele intrigi ale unei mașini elegante la un preț de 350 mii de ruble. Adevărat, acest bar nu a fost reușit să păstreze, iar echipamentul inițial a fost acum un mic trandafir în prețul a 379 mii de ruble. În muniție completă, mașina este deja în valoare de 604 mii de ruble.
Apoi, la spectacolul motorului Solaris prezentat ca un concept, dar contrar regulilor de automobile pentru a simplifica apariția versiunii seriale de la sedanul transportorului în aceeași formă. Și pentru acest coreenii pot spune mulțumiri.

Solaris sa dovedit destul de atractivă: faruri frontale diagonale, firewall-uri musculare pe capotă, două lame de ceață, coastele de rigiditate, coborârea din spate până la aripa frontală ... chiuvete scurte și căderea fără probleme pe trunchiul linia de acoperiș creează a aspect dinamic.

Testosteron vaccinare
În ceea ce privește preferințele, totul este transparent: Dacă hatchback Hyundai i20 este aproape de rândul modelului, este mai degrabă o mașină de sex feminin, apoi Solaris în orice modificare a corpului va fi tehnician masculin. Producătorul are planuri mai mult decât grav, aspectul ar trebui să apeleze la cel mai masiv cumpărător.

Prin urmare, în special pentru piața noastră, Solaris a apărut mai severă, spre deosebire de modelul relativ Hyundai Verna (vândut în China).
În interiorul mașinii despre bugetul vertemer nu uitați imediat. Torpul din plastic negru este evaluat într-o celulă mică în stilul lui Peugeot 308. Dar în mașina franceză, materialul este moale la atingere, aici este solid ca un bambus.
Desigur, tăierea veoarelor gri de ușă și scaune nu adaugă salon festiv, dar acest minus este mai mult decât compensat de un torpil armonios. Consola centrală se face sub forma unui scut, iar valurile embosate de pe panou repetă ușor silueta.

În același timp, toate detaliile sunt echipate strâns, nu există un singur accident vascular cerebral aleatoriu ca și cum designerul într-o singură respirație trage panoul frontal, fără a scoate niciodată un creion din foaie. Dispozitivele luminoase de optimitate albe sunt ușor salvate, ceea ce, cu toate acestea, pot fi corectate.
Se remarcă faptul că coreenii au dat designul angajatului lor de stat de o atenție deosebită.

Mărime mică
În ceea ce privește confortul Solaris aproape de polo, scaunele din față nu sunt prea dure, convenabile și cu o gamă suficientă de ajustări. Adevărat, pentru scaunul șoferului nu există suficientă cilindru lombar - nu este chiar în cea mai scumpă configurație. Pe scaunul pasagerului din față într-o persoană cu genunchi în creștere de 185 cm nu se odihnește în cutia de mănuși.

În spatele Solaris este aproape, ca în majoritatea mașinilor B + și C de clasă C, dar pentru doi adulți (mai ales în hainele de iarnă) vor fi doar dreptate. În acest caz, corean pierde un pic de Sedan Renault Logan, unde există un refinarier în urmă.
Dar compartimentul pentru bagaje al Solaris în volum (454 litri) și calitatea finisajului este comparabil cu concurenții. Ambele secțiuni din spate sunt ușor pliate, oferind acces convenabil la încărcătură. În partea de jos a trunchiului este stocată o roată de rezervă de dimensiuni mari.

Volanul cu butoanele pentru reglarea sistemului audio și semnalul s-a mutat de la i20, dar aici are butoane suplimentare pentru a controla telefonul. Radio, în ciuda simplității externe, cu un sunet bun și poate primi date prin portul Bluetooth.

Pe asfalt
Pe vârful acoperișului de zăpadă al plantelor Ascembly Hyundai sub Peter, Solaris proaspăt se înveseli. Masina reacționează în mod adecvat la volanul și, în funcție de entuziasm, pe setările șoferului ceva asemănător getz vechi vechi este reamintit.

Suspensia este destul de rigidă, cu o reconstrucție accentuată, nu apare o rolă transversală puternică. Desigur, hrana este predispusă la drift: fasciculul semi-dependent de spate și o greutate mică (1110-1198 kg) joacă în acest sens. Cu toate acestea, driftul este previzibil, iar mașina revine la traiectorie.

Dacă concurenții și va fi mai puțin arogant, atunci în mod clar slăbit. În plus, nimeni nu a promis că sedanul civil ar păstra drumul ca o mașină sport. În echipamentul mașinii, este furnizat un sistem de stabilitate a cursului, care este disponibil de la un set complet de confort (de la 509 mii de ruble).
Rigla motorului este format din două unități pe benzină ale versiunii Gamma: 1.4 (107 CP, 135 nm) și 1,6 (123 CP, 155 nm). Cu cel mai recent motor și cutia de viteze mecanică cu 5 trepte, masina este bine câștigă viteză, cu toate acestea, motorul îi lipsește în mod clar de tracțiune pe fundul. Cele patru etape este automat în mod surprinzător pierde ușor mecanică și într-un ritm acceptabil urmează pedala.

pentru Rusia
Hyundai a efectuat o pregătire auto special pentru Rusia. Deja în baza de date, există o sursă de încălzire a lunetei, un rezervor de spălare extinsă și o baterie de 60 mașină. Toate roțile sunt echipate cu apărătoare, vă puteți bucura de bruters încălzit și încălzitoarele scaunelor din față.

Într-o configurație gol cu \u200b\u200bmecanica si motor 1.4 Pentru 379 de mii de ruble, clientul va primi o masina cu o pernă de siguranță pentru șofer reglabil în înălțime, printr-o coloană de direcție, un comutator hidraulic, geamuri electrice fata, un sistem de blocare centrală, și un yobilazer și un sistem audio cu 4 difuzoare.
Puțin. Dar numai aer condiționat pot fi adăugate la acest set de bază modest pentru 20 de mii de ruble. Opțiunile utile rămase, inclusiv ABS si frane pe disc spate, din păcate, sunt disponibile numai cu următorul pas, al cărui preț este de 424 de mii de ruble. Cu aceeași configurație, o transmisie automată va fi disponibil (30 de mii de ruble).

Odată cu aprofundarea ansamblului, coreenii promit să facă o combinație de echipamente mai flexibile. La fel ca Vsevolozhsky Ford Focus, Solaris va colecta în cadrul unei cereri specifice ale clientului. Dar, chiar și cu propunerea actuală, coreean de automobile arata ca un adversar serios în cel mai nou război de angajați de stat.
 
 


 

O sursă: În spatele roții