Test Drive Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Toate pozele Hyundai Santa Fe 2006 - 2009

Diesel și „automat“

Diesel și combinație automată tentante. Este o astfel de versiune de Hyundai Santa Fe Classic am luat un test. Și, în același timp, și reîmprospăta impresiile acestui nou model vechi. Toate oprire alegerea lor pe vechiul Hyundai Santa Fe, a vorbit despre același lucru ...

Ei bine, da, se pare să nu se răcească, dar ce altceva pot să cumpăr un nou și cu tracțiune integrală nu mai mult de 30.000 $? Sună plângeri, dar este.

Nu voi spune pentru toate Odesa, dar ..
Știi cât de mulți ani de acest model? Opt! Pentru prima dată, a fost prezentat în 1999 în Detroit. Hyundai apoi a început doar confiscarea pieței din America de Nord. Prin urmare, alegerea locului de debut, și numele California. Ei bine, în acest an bun vechi Santa Fe a primit cetățenia rusă și prefixul clasic astfel încât acestea să nu fie confundate cu noua generație. Eliberați-l acum la uzina de automobile Taganrog.

Masina nu este doar colectarea de pe malul Azov, de asemenea, ele se sudeze și vopsea corpul său. Nu vă voi spune pentru toate Odessa, dar copia luată de noi la test este foarte decent. Golurile dintre panourile caroseriei sunt netede, ușile aproape-a deschide în mod clar, culoarea este aplatizat într-un cuvânt, nimic nu dă producătorului național.

Cu un studiu atent, o serie de nuanțe plăcute sunt găsite. În primul rând, mânerele, inclusiv în a cincea ușile sunt realizate în conformitate cu aderență naturală. Apropo, mânerul de deschidere portbagaj nu este mult. În al doilea rând, bara de protecție din față este măturat de mai jos, care crește unghiul de intrare. În al treilea rând, terenul de joacă se face pe bara de protecție spate. În al patrulea rând, și în față și în spate sunt balamale de remorcare (acum ei nu le vor întâlni pe fiecare SUV, să nu mai vorbim de modelele crossover). Ce-am concentrându-vă atenția asupra acestor detalii? Și pentru faptul că acestea sunt esența modelului. Aceasta nu este o masina de vis, ci o mașină pentru viața reală.

Cum rasfatata esti?
Cu Bolder costul salon coreenii decât cu corpul. În cazul în care cadrul bivalvă a consolei centrale nu produce nici asociații, aceasta înseamnă că nu sunt pur și simplu suficient de răsfățat. Și dacă nu glumă, apoi în interiorul mașinii nu impresionează impresia de învechite. Salonul nu este, în general, rău și trage pe o firmă de patru, cu un plus. Cu toate acestea, pentru a înțelege de ce nu cinci, unele pickiness vor avea nevoie. De exemplu, cuiburilor sub butonul de sus rând pe consola centrală ușor diferă în dimensiunile. Nu penal. Dar oricum. Adevărat, marea majoritate a consumatorilor sunt de natură să acorde o atenție să nu acest lucru, dar pentru materiale neașteptat de înaltă calitate de finisare. materiale plastice moi, scaune de piele, usi de tapițerie toate fără o cerere de lux, dar foarte, foarte bine.

În ceea ce privește aterizarea a conducătorului auto, pentru mine, cu o înălțime de 186 cm, este ușor ridicat. Chiar și cu scaunul maxim coborât. Aerul de deasupra capului este suficient, dar, în general, chiar sub ar fi mai confortabil. Și cu reglarea longitudinală a scaunului aceeași poveste. Un pic înapoi puțin să se mute departe, și ar fi grozav. Sau poate că nu există nici o coloană de direcție este reglată numai prin prelate. Ca rezultat, aterizare pe cele patru.

pasagerii din spate au avut noroc. Canapeaua este confortabil, există multe scenă, suporturi pentru pahare și buzunare pe spătarele scaunelor din față sunt altceva pentru fericire? Este că o înclinare schimbătoare din spate, astfel încât acesta este prezent.

În ceea ce privește portbagajul, are o buclă de măsluire, o grilă pentru fixarea încărcăturii și a numeroase recipiente sub podea ridicată pentru vehicul, instrument și alte lucruri. Este păcat că podea netedă pliat scaunele din spate nu formează.

Matchast: Hyundai Santa Fe Classic

Nu trebuie să te grăbești
În ceea ce privește manipularea mediocre Santa Fe Classic. Nici delicii sau revendicări sunt de reacție a volanului și feedback-ul, eficiența și sensibilitatea frânelor. Rolls pe rând sunt prea lungi, în comparație cu modelele crossover moderne. Cu toate acestea, noul Santa Fe pe rând se înclină mai puțin netede, dar cu o manevră bruscă cade la bord mai puternic. Dar traiectoria clasică deține demnitatea chiar și pe un drum atât de rău pe arc și pe o linie dreaptă.

Apropo, și cu finețea desigur totul este clasic: un fel de compromis. Senzație de nereguli mici, mari, dar fără prea mult disconfort. Intensitatea energetică Suspensia este suficientă pentru a preveni defalcările.

În ceea ce privește configurația automată a Dieselului AT3, am auzit o mulțime de obraznici de la colegii, care se rostogolesc la prezentarea în Taganrog. Spune, nu merg deloc. Și de ce ar conduce, motorul este de numai 2,0 litri, deși cu injecția și turbina imediată. De fapt, overclocking până la sute de mine, dar la cele necesare în oraș 60 km / h destul de repede. Un eșec la cifra de afaceri scăzut de Turboyam este resimțit, iar turbina funcționează undeva la 2500 de revoluții. Adevărat, transmisia este configurată astfel încât să fie convenabil să mențineți săgeata de tahometru în intervalul de funcționare de la 2 la 3 mii rotații. Acest lucru se poate face în modul automat, iar în manual caseta are o imitație de comutare secvență. Cu toate acestea, comutarea manuală pare inițial inițial ca o opțiune optimă atunci când overclocking. Este în valoare de pipi și înțelegeți că mașina se referă foarte sensibil la intensitatea presiunii asupra pedalei de gaz și poate, de exemplu, să păstreze al treilea transfer de kilometri la 95 pe oră.

În cadrul mișcării orașului, Diesel Santa nu creează probleme. Motorul vă permite să lăsați seama de trafic atunci când este necesar (dacă, bineînțeles, în jurul trampioanelor mici și nu Porsche Cayenne și BMW X5), iar depășirile la viteze de până la 100 km / h sunt ușor de gestionat. Atunci te duci mai repede da, avem nevoie de un stoc. Dar, în general, dinamica acceptabilă. În cele din urmă, motorul diesel este ales nu de dragul depășirii rapide, ci din motive de salvare sau împingere pe Nizakh. Dar, în acest caz, bineînțeles, numai primul este adevărat. Conform măsurătorilor noastre, consumul orașului este ținut în termen de 11,2 litri la 100 km (computerul de la bord arată puțin mai mult de 11,7). Ei bine, pe pista totul depinde de temperatura șoferului. Dacă este cinic pentru a sparge modul de viteză, o mașină bună de 140 km / h vine fără prea multă tensiune, apoi fluxul nu va fi mai puțin sau chiar mai urban. Dacă mergeți 100110, atunci litri vor fi eliberați pe o sută.

Poate că nu ar trebui să
Este clar că Santa Fe Classic nu este creat pentru off-road. În modul obișnuit, partea din față și reacția este caracteristică. Activați cu forța modelul 4x4. Dacă este necesar, roțile din spate sunt conectate automat, prin cuplajul VISCO. Pe de o parte, minimul de electronică, cu o altă inconsecvență ușoară între apariția unei situații critice și a reacțiilor la acesta. Să încercăm pe o suprafață slabă sub presiune pe gaz, iar roțile din față îngropate mai devreme decât spatele vor intra în joc și vor putea să le ajute. Acest vechi Santa bun nu vă va oferi pătuțuri sub formă de sisteme anti-alunecare la modă. Dacă nu ați învățat rimele care nu renunță, nu o lovitură și nu ... darurile nu așteaptă.

După ce am experimentat crossover-ul pe divorț cu camioane, pot raporta următoarele: În primul rând, se fixează pentru un sol cu \u200b\u200bun subframe, foarte bine amplasat în fața treptei din spate. Acest lucru este exact, pentru că eu însumi mirosit acest pământ blocat. Distanța de la sol la subframe (ele sunt la același nivel) este de 22 cm. Restul fundului este plat, atent, ca și cum nu este un crossover, dar SUV. Nici nu atârnați borcanele eșecului, nici lipirea fără griji a rezervorului de gaz. Suspensia spate Deși multidimensională independentă, dar nu arată ușor. Frontul arată, de asemenea, bine, cu atenție. Da, și la viteze reduse pe lăstari duri și groapa clasică merge grozavă, ca și când navigați. Toate acestea nu sunt un motiv să urcați pe el în BuAechov, dar încă frumos.

Deci, ce ajungem în reziduul uscat? Santa Fe clasic nu are stele de pe cer, dar se află strâns pe pământ. El nu se va potrivi cu călărețul (chiar dacă este cu un motor pe benzină), dar oferă plăcerea unui șofer experimentat care poate merge calm. Are o diesel economic și o transmisie automată bună. Un salon frumos separat este destul de spațios pentru transportul familiei. Scaunul șoferului confortabil, cu condiția ca nu sunteți o creștere foarte mare. Și un preț interesant al configurației AT3 (Control Diesel-Automatic-Skin-Climate) 769.900 de ruble (30.800 $).

Două întrebări rămân în spatele parantezelor: ca un diesel Santa face prieteni cu Santa Claus și ce se întâmplă cu ea într-o priezie rapidă pe un drum alunecos atunci când tracțiunea cu patru roți este conectată. Cu siguranță vom primi răspunsurile pentru că Santa Fe Classic va rămâne în placa editorială pe un test lung până la primăvară.