Test drive Hyundai Santa Fe din 2012 SUV

timp de motorină

Hyundai Santa Fe. Pret: 1179900 freca. De vânzare: începând cu vara anului 2008
Coreeană Hyundai Santa Fe SUV atras cumpărători ruși. El este bine asamblat, are un aspect atractiv, și vinde pentru un preț rezonabil. Acum, a existat o versiune cu un motor diesel. Verificăm nou venit la Dmitrov
Primul motor, care au fost instalate pe noua generație Santa Fe, a fost motor pe benzină de 2,7 litri. Pentru vehiculul o greutate de aproximativ două tone de formă de V șase putere 189 CP A venit doar dreapta. Dar, în ciuda abundenței de kituri existente, extinderea gândire despre gama de motoare în cadrul companiei coreene. Cel mai logic ar diversifica gama datorită versiunii diesel. Așa au făcut. Din vara Santa Fe vândute cu motorină 2.2 CRDI. Versiunea cu un motor diesel poate fi agregate ambele cu 5 trepte manuală și automată în 5 trepte. Pentru testele de la site-ul am ales transmisia automată ca tipul cel mai cerut de CP în rândul consumatorilor ruși.
În timp ce motoarele diesel sunt disponibile, doar un singur set complet, dar cel mai bogat. Acesta include tapițerie din piele, ploaie și senzori de lumina, sase airbag-uri, ABS + EBD, ESP, accesorii de putere. Și asta nu e toata lista de opțiuni disponibile. În interior, va fi convenabil pentru toată lumea. Vehiculului totală lățime 1890 mm, în spațiul interior alocat 1555 mm și 1540 mm în față la partea din spate. Deci, chiar trei împreună pe bancheta din spate nu se va închide. Desigur, nu vă puteți plânge și pasagerul din față.
În ceea ce privește ajustarea scaunului, gama larga de scaune din față elektroregulirovok permit să găsească o poziție confortabilă fără dificultate. Și prin ajustarea înălțimii scaunului, puteți lua o poziție dominantă atunci când capota motorului și este vizibil pentru doua sau trei masini in fata. Cu toate acestea, ar trebui să fie recunoscut net de absența chiar și un indiciu de suport lateral.
Pornirea motorului este însoțită de un accident de motorină caracteristică. Dar, destul de ciudat, în viitor, motorul este liniștit, fără vibrații. La ralanti cabină
puterea sunetului nu depășește 45 dB. Iar zgomotul maxim în timpul mișcării abia atinge 67 dB. O astfel de izolare a zgomotului vă permite să comunicați cu toți pasagerii și șoferul fără a crește vocea. Situat în afara Hyundai, de asemenea, nu stabilește zgomote excesive. Indicatori în timpul accelerării de la 50 km / h și cu o mișcare uniformă de 80 km / h aproape nu 76 dB.
Dinamica dieselului Hyundai Santa Fe nu este numită remarcabilă. Încă 150 hp. O astfel de mașină grea nu este suficientă. Vârful momentului și comutarea a reprezentat 4400 min-1. Un SUV cu adevărat bun începe să meargă numai după 3000 min-1. Un set mai intens de viteză apare după estimarea a 60. Același lucru a fost arătat. Pe Nizakh, Diesel va merge puțin lent, fiind în Turboyam. Trecerea aceluiași marcă de 3000 min-1, turbina începe să lucreze la putere maximă, mestecând rapid motorul până la 4500 min-1 și se deplasează la următoarea transmisie.
Transmisia automată are modul manual. Dar este mai potrivit pentru funcționarea de iarnă, deoarece comutarea apare la fel ca în modul normal D. Dar pentru a trece la prima sau a doua transmisie, acest mod permite mai mult sau mai puțin dinamic. Acest lucru este foarte util atunci când conduceți pe un drum risking pe unelte reduse.
Cu această dinamică, overclocking până la 100 km / h timp de 11,6 c, care promite un producător, acceptabil și justificat. Cu toate acestea, în timpul testelor noastre, Santa Fe este mai rapidă decât 12,6 c eșuat. Din motive de justiție, observăm că diferența dintr-o secundă este probabil abia. Diesel Hyundai Santa Fe nu preface sportivitatea. Este destinat unei călătorii măsurate. Patru sute de metri mașina are loc timp de 18,5 s, câștigând o viteză de 120 km / h. Pentru o mie de metri, un SUV accelerează la 150 km / h, care durează 34,1 s.
În cele mai multe exerciții importante, permutările, în cazul în care este evaluat controlabilitate, SUV-ul a aratat rezultate acceptabile. Ei au fost chiar mai bine decât se așteptau mulți. permutare lung ISO este depășită la o viteză de 125.3 kilometri pe oră. La viteza de intrare scurt sa ridicat la 72 km / h, dar week-end este doar 43 km / h. O astfel de scădere sa întâmplat pentru nici un accident. Din față și în spatele Santa Fe suspensie multi-dimensionale. rafturi McPherson sunt instalate în față. Datorită acestei setări, SUV-ul sa dovedit a fi foarte confortabil. Suspensia înghite nereguli chiar grave. Dar reversul medaliei este role mari. Ca rezultat, masina în timpul unei manevre de urgență necesită o atenție sporită și ajustare suplimentară. Iar forțele petrecute pe suprimarea rolelor se sting viteza de ieșire de pe rearanjarea scurt. Da, iar viteza de pe slalom nu a depășit 58.9 kilometri pe oră într-o stare neîncărcată și 58 km / h în încărcat,.
Laudă merită frânele Santa Fe. Cu o astfel de masă impresionantă cu 100 km / h SUV-ul se oprește pentru decente 39 m. Și de la o viteză de 140 km / h la oprire completă, are nevoie de 79 m. Rezultatul este destul de bun, luând în considerare o mai degrabă masa mare de SUV 2006 kg.
estimarea noastră
Evaluarea finală a Hyundai Santa Fe este bun. Nu există victorii strălucitoare, dar nu leziuni. De Aur. Dar, dacă se ia în considerare dimensiunile, nu un nou motor diesel și transmisie automată, apoi masina, fără îndoială, merită laude. Acest SUV este potrivit pentru oamenii de putere care iubesc confortul.
Corp
+ Salon spațios
+ Portbagaj spațios
Confort Călărie
+ Suspensie moale
- volan neinformative
Forța totală
+ Motor economic
- difuzor slab în KP modul automat
Proprietăți șasiu
+ Suspensie confortabilă
+ frâne informative
Securitate
+ Din față, perne laterale și perdele de securitate
+ Locuri full-time pentru scaune ISOFIX pentru copii
Ecologie
- Consum redus de combustibil

Autor: Maxim Egorov
Foto: Sergey Crostes
 
 
 

 

O sursă: Revista 5 Wheel [octombrie 2008]