Drive de testare Hyundai Santa Fe din 2012 SUV

Test comparativ Mitsubishi Outlander împotriva Hyundai Santa Fe

Dacă în lupta împotriva lui Kia Sorento Hyundai Santa Fe nu a fost confundată cu o superioritate minimă, ceea ce se numește, ochelarii câștigați de la colegul său coreean, atunci de data aceasta adversarul adversarului a fost mult mai grav. Mitsubishi Outlander XL Deși noul venit, dar totuși sângele japonez curge în venele sale, și acest lucru în lupta pentru conducere în acest segment face Mitsubishi un adversar periculos.
În ceea ce privește aspectul, dați preferința unuia dintre solicitanți este cu siguranță dificilă. Cel mai frumos element Santa Fe este luminile generale, scoase cu dungi albe din lapte. În general, în proiectarea mașinii nu există o singură linie tăiată sau acută suflare a suprafeței, ca și cum designerii tăieau aspectul unei bucăți mari de ciocolată de topire. Partea din spate completează imaginea generală a unei mașini liniștite, liniștite, care nu se grăbește și este pregătită pentru o mișcare de putere atât în \u200b\u200bmurdărie, cât și în asfalt. Dar Outlander XL arată ca o cetate, căruia viața calmă nu este necesară deloc, dă o odihnă activă, chiar o odihnă extremă. Acest lucru este rostit prin protecția avansată a maxilarului barei de protecție din față. Da, iar semnalele de oprire din spate de la diode dau aspectul mașinii o strălucire răutăcioasă.
După cum știți, prima etapă a contracțiilor este cântărită. Rivalii noștri sunt în aceeași categorie de greutate. Atletul coreean cântărește 1750 kg față de 1650 kg de atlet japonez. În lungime, solicitanții sunt aproape aceeași: Santa Fe este de 10 cm lungime (4650 mm), de asemenea, cuptoarele Outlander XL în lățime: 1890 mm față de 1800 de la japonezi și la o altitudine de 1725 mm față de 1720. Dar în ciuda faptului Că SUV-ul coreean arată mai mult și masiv, clearance-ul său este mai mic: 201 mm față de 215 mm la Mitsubishi. Nu ahti ce avantaj, dar totuși.
Interviu înainte de bătălie va arăta lumea interioară a luptătorilor. Conform descrierii promotorilor producătorilor, ar trebui să fie la fel de elegantă, de fapt tot ceea ce arată oarecum diferit. Torpedo Hyundai este fabricat din plastic rigid, care nu se potrivește cu o mașină pentru mai mult de 40.000 de dolari. Ambele mașini costă fără un senzor de ploaie, totuși, absența acestuia este pe aceeași mașină, care este absolut neobservată și disconfort nu oferă. Este neplăcut că paharul SUV coreean nu ar trebui să fie omis, nici să ridice cheia la cheie, în Mitsubishi acest neajuns nu este.
Vista Japanese adaugă un excelent sistem audio accoustic Rockford Fosgate cu 8 difuzoare și un subwoofer și o calitate excelentă a ansamblului intern. De exemplu, cutiile deasupra compartimentului mănușii (apropo, cu răcire, destinate unei sticle de apă), nu este atât de ușor să găsiți toate elementele cabinei. Hyundai cu muzică este mai rău cu muzica, radioul nu este nativ și panoul trebuie să fie îndepărtat și să se ascundă că după un timp începe să se deranjeze. Adevărat, această deficiență a luptătorului coreean încearcă să compenseze prezența unui DVD player cu un panou de control la distanță pentru pasagerii din spate. Prin urmare, dacă utilizați serviciile unui driver personal, atunci un astfel de DVD este foarte confortabil și util.
Reglarea scaunelor este că o mașină este că celălalt pentru șofer are o unitate electrică, nu există niciun pasager. În general, salonul Challengerului japonez arată solid și plăcut, cu excepția butoanelor de încălzire ale scaunelor sunt foarte inconfortabile, în partea dreaptă a scaunului șoferului, în slot între perna scaunului și o barbă. Dar există un japonez și dezavantaje. De exemplu, al treilea rând de scaune pe Outlander XL nu va fi instalat pentru Rusia, deoarece au fost sacrificați de dragul rezervării de dimensiuni mari, care se află sub fund. Tehnologia de instalare este de așa natură încât între aceste elemente foarte importante trebuia să aleagă, iar roata a câștigat. Prin volumul trunchiului, concurenții sunt de 774 de litri, dacă nu adăugați scaune, cu excepția cazului în care Hyundai are un al doilea trunchi, în care, de exemplu, puteți transporta contrabandă.
Când vine la teste sensibile, Outlander XL își prăbușește pur și simplu concurentul. Mitsubishi este echipat cu un motor cu un volum de 3,0 litri, putere remarcabilă în 220 CP, dar Santa Fe se mândrește numai cu un motor 2.7 (189 CP). Și pe comportamentul mașinilor, o astfel de diferență de putere afectează foarte mult. Hyundai este un lup vechi de mare, care cel care cel care cel care cel care cel care a câștigat secolul său nu are unde să se grăbească, viteza maximă este de 179 km / h și va ajunge la marcajul prețat la 100 km / h după 11,7 secunde . Outlander XL Young Jung, care visează să devină căpitan, este gata să ia pentru orice afacere, cu o viteză nebună care se deplasează de la un loc la altul. Viteza maximă a japonezilor ajunge la 200 km / h și este o sută de lacrimi în doar 9,7 s.
Dar totul depinde de natura proprietarului: un om calm, adult, care este obișnuit cu puterea de a conduce în jurul străzilor, fără să privească cu supărarea ceasului, Santa Fe se va potrivi perfect. Totul este măsurat aici: pedala de frână este în moderatie strânsă, reacția la volan este exact ceea ce vă așteptați să vedeți pe un SUV. În general, nava pentru mișcări în jurul orașului și lumină off-road. Outlander XL este proiectat pentru un șofer activ. Manevrarea la viteză trebuie să fie o plăcere, dar nu numai pe cauciucul fermectat, care a fost instalat pe eșantionul de testare. Pe spikes pe un drum uscat, mașina nu este foarte încrezătoare. Și reacția acută la surprize pentru volan, nu vă așteptați să obțineți astfel de manipulare de la mașina nesportivă. Este chiar necesar să vă obișnuiți cu privire la modul în care se comportă mașina, cu toate acestea, literalmente o oră mai târziu începe să ofere o mare plăcere. În plus față de tot, cutia de viteze automată oferă comutare cinstită, adică, în timp ce șoferul nu alege o transmisie sporită, nu va comuta. De asemenea, se comportă numai Infiniti FX 45, iar o comparație cu o astfel de mașină înseamnă mult. Santa Fe este Automatonul Standard, care confirmă doar reputația sa de o mașină calmă: nici un jerks, nu accelerații ascuțite extrem de măsurate și fără probleme.
În ceea ce privește voința, atunci apetitul japonez este mai brusc, ceea ce nu este surprinzător. În ciclul orașului Outlander XL, 17-18 litri de 95 de benzină pot mânca, în timp ce Hyundai este limitat la numai 15. Cu o mișcare uniformă de-a lungul autostrăzii, mașinile sunt aceleași în ceea ce privește nevoile combustibilului: aproximativ 10 litri la 100 km de cale.
În cele din urmă, ultima rundă de contracții: off-road. Trebuie să spun, atât constienții mulțumiți. Pentru noul Mitsubishi, spre deosebire de colegul său mai mic al Outlanderului obișnuit, este conectată tracțiunea cu patru roți, cu posibilitatea de a conduce în modul 4L, adică pe transmisia redusă. Santa Fe are o tracțiune permanentă cu patru roți, de asemenea cu posibilitatea de a conduce pe unelte reduse. Ambele vehicule pe câmpul pe care a fost agitat lut de măcinare cu zăpada șoimului, s-au arătat din partea cea mai bună. Poate că Hyundai era încă puțin mai bun, dar complet ușor. Outlander XL cu încredere răsucite în zăpadă, dar lut nu mi-a plăcut.
Nookauti nu a lucrat din nou, de data aceasta Santa Fe, poate, nu a pierdut prea mult. Deși ambele mașini merită banii pe care îi sunt întrebați, dar dacă 42.490 de dolari pentru setul maxim de coreeană adaugă încă 2500, apoi pentru 44,990 puteți cumpăra o grămadă de limita Outlander XL. Cel care va primi bani în plus va primi un salon mai modern, caracterul sportiv al mașinii și un aspect plăcut. Și cel care nu vrea să plătească o placă plăcută va primi o mașină relaxantă, ceea ce este plăcut să se folosească pentru călătorii pe distanțe lungi și pentru o promenadă din oraș. Și, deși Mitsubishi Outlander XL a câștigat victoria într-o bătălie specială, Hyundai Santa Fe trebuie, de asemenea, să fie mândru.
 
 

 
 
Nikolai Zagozhkin.
Autonews.ru.

O sursă: Drom.ru.