Drive de testare Hyundai Santa Fe din 2012 SUV

Vorbind prenume

După nume, acest model Höndai este obligat noului centru administrativ din Mexic din Statele Unite. Este logic: mașina a fost creată inițial pentru piața acestei țări. Dar a devenit popular în alte regiuni ale planetei. Caracteristicile naționale ale celor mai frecvente versiuni studiate Pavel Leonov. Foto: George Sadkov.
Prezentarea oficială a lui Santa (adesea numită proprietari Santa Fe) a avut loc în 2000 la Salonul Auto de la Detroit, unde conceptul de același nume a fost depus cu un an mai devreme. Și în doar câteva săptămâni, noul model a fost prezentat publicului european din Geneva. În 2000, mașina a venit în vânzare. Mașinile de primă generație au fost colectate la fabricile companiei până când succesorul a apărut în 2006, iar după ce producția a fost transferată la Rusia Tagaz, unde produc atât un clasic în titlu.
Santa Fe a devenit prima mașină cu tracțiune integrală creată de inginerii Höndai independent. Adevărat, echipa a fost internațională. Astfel, proiectarea modelului a fost proiectată de experții americani din designul Hyundai California, șasiul și în interiorul filialelor companiei din Marea Britanie și Japonia, sistemul de conducere complet de către specialiștii austrieci Steyr-Daimler-Puch, inginerii germani de la Frankfurt Sucursala Hyundai au fost puse pe transportorul de novice și au colectat mașini în Coreea. Toate aceste măsuri au făcut posibilă menținerea prețului la un nivel destul de atractiv și să cucerească inima autovehiculelor din întreaga lume.

Autovehiculele pentru piețele diferitelor țări (atât la restabilirea, cât și după ea) sunt extrem de diferite:
   

Zona geografică de producție este ușor de definit în conformitate cu primele simboluri ale codului VIN: KMH, KM8 Hyundai Motor Co, Coreea; X7m Tagaz.
Și al tău
În mod tradițional, echiparea și configurarea mașinilor pentru piețele europene și ruse se distinge printr-un grad ușor de prelucrare a anti-coroziunii și printr-o listă de unități de putere.
Oficial, am furnizat mașini cu un pachet de 2,4 litri Patru DOHC MPI (145150 CP) și în formă de VPI în formă de V (170179 CP). În 2001, la aceștia a fost adăugată un motor diesel cu turbocompresor și intercooler (2,0 litri, 112 CP), în care cea mai recentă tehnologie de injecție directă a combustibilului CRDI a fost realizată. În ultimii ani, capacitatea sa a crescut la 125 CP.

Saloanele diferă nu numai de nivelul echipamentului, ci și de materialele finale:
   

Cele mai slabe motoare pe benzină de 2,0 litri (136 CP, numai pentru piața europeană) și 2,4 litri agregate numai cu un MCP cu 5 trepte și un șase litri de 2,7 litri, cu un ACP H-Matic cu 4 trepte, permițându-vă să comutați transmisiile în Manual Mod. Cumpărătorii de mașini diesel ar putea alege în mod liber între mecanică și ACP. Mașina cu mașină automată are un sistem informatic reprogramat de stafide pentru controlul condițiilor de mișcare HIVEC, care asigură adaptarea casetei și a motorului în stilul de conducere.
Toate autoturismele pentru piața rusă au o tracțiune integrală permanentă cu o unitate dublă dublă diferențială (DDU), care transmite 60% din puterea pe roțile din față și 40% per spate și când se schimbă condițiile de drum Diferența de rotație, coordonând funcționarea din față și din spate. Axe. În plus, axul din spate stabilește diferența de frecare crescută a LSD. Excluderea mașinii a fost colectată pe Tagaz: în cea mai săracă unitate numai pe roțile din față. Același lucru este valabil și pentru europenii cu un motor de 2,0 l: o unitate completă nu este o mulțime de ele.
 
Șapte ori mort
Inițial, cumpărătorii ruși au oferit doar două niveluri de echipament GL și GLS. Echipamentul de bază GL implică prezența unui airbag de șofer, ferestrele electrice pe toate ferestrele, servodirecția, coloana de direcție reglabilă, sistemul audio etc. și GLS, în plus față de toate cele enumerate, include ABS, frâne de disc într-un cerc , airbag de pasageri, electroskal, închidere centralizată cu telecomandă și căptușeală decorativă laterală. În plus, cumpărătorii pot alege echipamente suplimentare dintr-o listă impresionantă. A făcut posibilă dotarea unei mașini pentru sine și nu plătiți prea mult.
În 2004, a fost ținută restabilirea: un pic reîmprospătat exterior, schimbând grila radiatorului (benzi transversale în loc de celule), iluminatul din spate (din momentul cu o bandă albă la parter), designul discurilor cu roți, forma barei de protecție spate (și ceața integrată în ceață), precum și matrițele laterale și au oferit o nouă gamă de culori. Interiorul nu a suferit, de asemenea, schimbări fundamentale: decorațiuni interioare cu două culori, cadre în jante argintii, curele de securitate cu trei puncte, airbag-uri de design îmbunătățit etc.
A rămas doar un echipament GLS, care a fost completat cu EBD, sisteme LSD, controlul climatizării cu un filtru de praf, încălzind partea inferioară a parbrizului, pe computerul de bord, tăierea din piele a marginii volanului și mânerul Pârghie cu cutie etc. Dar cumpărătorii au oferit încă șapte opțiuni pentru execuția sa. Acestea diferă în motoarele, cutii de viteze și tăiate ale salonului veloc sau din piele, lista altor echipamente este aceeași.
Rude din Afar.
Pe piața americană, Santa a început să vândă în același an, 2000. Inițial, au fost oferite trei niveluri de echipament: GL, GLS și LX. În 2001, pachetul GL cel mai ieftin a fost redenumit baza. După restabilirea, adică din anul 2005 a anului (americanii sunt specificați exact un an model, deși poate să nu coincide cu anul de eliberare), baza a fost eliminată, iar în 2006, versiunea LX a fost înlocuită cu cea mai sofisticată Limitat.
Pe autoturismele locale instalate motoare de benzină de trei tipuri: 2,4 litri patru cu o capacitate de 149 CP Și două șase litri în formă de V (173181 hp) și 3,5 litri (19522 hp). Ultimul motor a fost oferit exclusiv pe piața americană și agregat numai cu un automat de 5 trepte. TREXCHN control a fost, de asemenea, atașat de el. Volumul motorului de 3,5 litri a apărut în 2003 pe mașini în echipamente GLS și LX și începând cu anul viitor, acesta ar putea fi găsit numai pe modificările GLS. Motorul de 2,7 litri a lucrat, de asemenea, numai cu un mitralieră, dar deja 4 viteze. Ei bine, cel mai slab de 2,4 litri de bază a colaborat cu un mecanic cu 5 trepte, iar ACP l-a asumat doar ca o opțiune. Acest motor, apropo, se găsește numai pe cele mai ieftine versiuni ale GL și BASE (au o unitate numai pe axa din față; toate celelalte configurații pot fi atât anterioare, cât și celelalte tracțiune integrală).
GL (baza) poate fi identificată în funcție de absența ABS, frânele cu tambur în spatele și barele de protecție neimpozitate. Mai avansate GLS echipate cu patru perne de securitate (față de două per GL), alarmă cu imobilizator, oglinzi încălzite, șase coloane (în loc de patru) și control de croazieră; Volanul și butonul KP au fost strâns în piele. Mașinile din configurația LX, în plus, au avut un interior din piele, un control al climei (din 2002) și oglindă retrovizoare întunecată automat. Ei bine, pachetul limitat a fost distins prin alte setări de suspendare, amortizoare de șocuri de gaz, reglarea scaunelor electrice, compas, indicatorul temperaturii în aer liber, integrat în acoperișul antenei etc. Pentru toate versiunile, cu excepția celor mai ieftine, s-ar putea rezerva un finisaj de copac.
De la ceilalți din alte părți ale planetei, autoturismele locale se disting prin optică, barei de protecție (alpinism sub locuințe pătrate) și mărturie a tabloului de bord, a absolvit în mile și Fahrenheit. În exterior, Santa pentru piața americană este ușor de identificat pe dimensiuni suplimentare pe bara de protecție frontală și absența semnalelor de întoarcere pe aripile din față. În interior, ele dau absența unei al treilea tetieră în al doilea rând și un algoritm mai complex de iluminare de lucru.
Vă reamintim de problemele tradiționale cu căutarea și ordinea pieselor de schimb: dealerii oficiali nu au directoare despre americani.
Delicioase de casă
Informații despre echipament de mașini pentru piața internă a Coreei a trebuit să fie colectate literalmente pe curvele, cea mai mare parte a recurge la ajutorul unor firme și comercianți privați angajate în mașini de îngrijire în Rusia, precum și studierea site-uri coreene. Ca urmare, a fost posibil să se facă o imagine destul de completă Höndai-Santa Fe, intrarea în Rusia din această regiune. După cum sa dovedit, acestea sunt mașini în cele mai elegante setările de aur și de aur Premium, cu un motor diesel de 2.0 litri și transmisie automată. Condu pe roțile din față sau integrală. În multe feluri, aceste configurații sunt similare europene și americane GLS LX și limitat, dar pentru ei înșiși coreenii se lăsă pe vine un cuplu de chips-uri care nu se găsesc pe mașinile destinate altor țări. De exemplu, aceste versiuni (aur ca opțiuni, aur Premium în baza de date) echipează schimbătorul de CD-uri, un afișaj suplimentar al computerului de bord de pe consola centrală (afișează busola, barometru, citirile altimetru, 2DIN magnetice cu navigație și sistem AV chiar. Există, de asemenea, o mare selecție de elemente de decor exterior, astfel încât mașinile locale sunt ușor de identificat, nu numai de hieroglife în cabină, dar, de asemenea, pe abundența de crom plăci și deflectoare de pe oglinzi, geamuri, faruri, etc.

 

 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"