Drive de testare Hyundai Santa Fe 2000 - 2004 SUV

Plus minus jeep.

Principalul lucru este că costumul stă. Autopilotul a încercat noi articole noi ale sezonului Toyota RAV4 și Hyundai Santa Fe.
       
Pe piața de automobile a Rusiei, într-o nișă de sport cu tracțiune integrală, o ierarhie ciudată a dezvoltat deja - există lideri recunoscuți și outsideri evideni. Și această nișă se rupe în mod activ prin compania coreeană Hyundai cu prima sa dezvoltare proprie în această clasă - Santa Fe.
Diferite modele. Dacă luăm în considerare apariția concurenților din punctul de vedere al mai multor jeep, eu câștigă Santa Fe. Mușchii aripilor din față cu un nas convex plat între ele, rotunjite, dar o bara de protecție agresivă, ceea ce face o bucată cu un cadru din plastic al grila decorativă a radiatorului, torturarea taliei și șoldurile pompate ale aripilor din spate - bine , luptători drepți. Elegant, cu fețe elegante de panouri de ușă, aspectul RAV4 produce o impresie mai moale și confortabilă, aproape o minivană de familie.
Apariția aspectului și să folosească ușa lui Rav4 pe ușa din spate mai convenabilă decât să o alungi sub fundul lui Santa Fe. În holbienii ruși, cel puțin. Dar ușa din spate la Santa Fe este rezolvată într-o versiune mai practică: este ca vagonul tradițional, se deschide într-un plan vertical și, în plus, puteți deschide separat fereastra din spate. În consecință, descărcarea de încărcare este mai convenabilă decât atunci când leagă, de la stânga la dreapta, ușa lui RAV4.
 
Diverse confecții. Interiorul Santa Fe este un aliaj original din stilurile SUV și o acuma sportivă. O consolă centrală mare cu nervuri convexe pe margini, o carcasă masivă de ușă, cu marginile torpilului, în care sunt amplasate deflectoare de ventilație, sunt, în care se află deflectoare de ventilație, - toate acestea împreună arată ca o parte de hochei în jurul conducător auto. Care creează simultan confort și un fel de dispoziție de luptă. Atmosfera din interiorul RAV4 este complet diferită. Interiorul este decorat elegant și mai bogat. Mai mult, unele elemente de design, cum ar fi un volan sport, un tablou de bord cu un iluminator-tahometru în centrul centrului, încadrarea părții centrale a torpilului și tunelul sub materialul consolei din Titan, s-ar părea, de asemenea, numit pentru a crea o atmosferă sportivă. Dar confortabil, confortabil, cu o locație prietenoasă a tuturor butoanelor și mânerele interiorului RAV4, în special în comparație cu ornamentele de corp Santa Fe, este mai degrabă melodii într-un mod plăcut decât pe concurs.
Santa Fe Trunk este mai lungă și mai mare decât RAV4. Un recipient din plastic cu mai multe secțiuni se găsește sub covorul de trunchi în ambele mașini. Ceea ce a cauzat ipoteze pline de bucurie despre comoditatea acestor lucruri pentru marinarea kebab-urilor chiar în mișcare. Faptul că scaunele din spate în astfel de mașini trebuie să fie pliabile, a devenit norma. Avantajul RAV4 este că scaunele din spate sunt deplasate în direcția longitudinală și, dacă este necesar, este ușor de acoperit deloc.
 
 
Accesorii similare. Santa Fe este dotată cu o mașină electrică completă, cu excepția unităților de reglare a scaunelor și direcției. Hidrauligier, ABS, patru airbag-uri, aer condiționat cu microfilter, croazieră, scaune încălzite din piele, încălzire, încălzire oglinzi externe, oglindă intraprimă electrochromatică - Toate acestea reprezintă o versiune standard a versiunii cu motor cu 6 cilindri și PPP automat Tip steptronic. Pregătirea radio cu șase difuzoare a fost efectuată, dar sistemul audio în sine este propus ca o opțiune suplimentară. Nu mai puțin echipate cu RAV4. Nu există un control de croazieră, dar există un recorder de bandă integrat cu un afișaj multifuncțional cu cristale lichide, unde sunt afișate informații de la radio, temperatura aerului peste bord și aspectul celui mai simplu computer de călătorie.
 
Selectarea stilului. Spre deosebire de RAV4, care este oferit numai cu un tip de motor, Santa Fe este echipat cu 2,7 litri complet aluminiu șase, cât și un motor cu patru cilindri cu patru cilindri de 2,4 litri și în curând mașini și cu un turbodiesel de 2 litri va aparea. Dar în timp ce avem 2.7 V6 împotriva unui rând de 2 litri patru.
Diferența de caracteristici de putere și de tracțiune este simțită, dar nu atât de mult cum ar fi asumat. Desigur, vorbitorul coreeanului este mai bun, dar RAV4 dacă pierde, atunci nu cu un cont de concasare. Santa Fe este încă mai greu decât colegul său, iar punctul de control este un pic mai leneș, mai ales dacă încercați să accelerați rapid în mișcare, dar prezența unui mod de control manual vă permite să faceți reacția rapidă. În imitația mecanicii, puteți roti motorul la revoluții maxime pe fiecare transmisie și, în acest caz, comutarea are loc automat. În modul manual, Santa Fe este bine împiedicată de motor și când caseta este oprită automat la prima transmisie. Ce, apropo, nu se întâlnește întotdeauna chiar și pe analogi mai scumpi ai producătorilor europeni.
 
Ambele mașini sunt tracțiunea integrală, dar principiul operațiunii este diferit. RAV4 este echipat cu o transmisie constantă cu roți integrale, cu o distribuție egală a cuplului prin vizors pe axe. Și Santa Fe în condiții normale de drum este, de fapt, tracțiunea față. În cazul alunecării conducerii, controlate de electronica Vussofta transmite o porțiune a cuplului pe puntea spate, dar nu mai mult de 40%. De aici o diferență vizibilă în comportamentul mașinilor. Acest lucru se manifestă în special atunci când este descărcat provocator în alunecare pe suprafața alunecoasă. Santa Fe în primele secunde pare să fie supusă, dar managementul este restabilit foarte repede. RAV4 rezistă la sfârșit și este necesar să încercați să o faceți, de exemplu, să scrieți un șarpe cu diapozitive laterale. În același timp, controlul asupra mașinii nu este pierdut pentru o secundă, dar reacțiile de pe volan până la ultima rămân foarte clare.
 
Vara nu face rău. Suspendarea lui Santa Fe este mai moale, dar în limite rezonabile. Manipularea nu a fost sacrificată confortului, deși coreanul răspunde mișcărilor ascuțite ale volanului cu un corp ușor mai mare al corpului decât RAV4. Japonezii sunt mai duri și puțin ascuțiți în reacțiile de pe volan. În combinație cu o suspensie rigidă, aceasta oferă o legătură mai distinctă a șoferului cu un scump. Dar această proprietate este înfășurată în disconfort pe noi, ca și cum ar fi atașat la bomboane, drumuri de primăvară. Santa Fe Toate aceste filtre mici, mult mai bine, iar nivelul de zgomot în cabină este semnificativ mai mic. În ceea ce privește stabilitatea cursului și predictibilitatea reacțiilor la acțiunile șoferului în ansamblu, începătorul coreean nu provoacă critici substanțiale. Aterizarea din spatele volanului Santa Fe este mai convenabilă, este mai convenabilă, dar RAV4 este o vizibilitate mai bună - un rack masiv Myddle FE se înrăutățește o imagine de ansamblu la plecarea de pe drumurile laterale.
Bineînțeles, prețul unei nouțe, atunci când apare numai pe piață, este semnificativ mai mare - taxă exclusivă. Presupunem că atunci când Hyundai începe livrarea mai mare a acestui model, prețul va scădea. De la 28 mii dolari pentru cea mai simplă versiune cu mecanică la 34 mii dolari pentru partea de sus, ca cea care a vizitat testul nostru. Și apoi pentru agregatele Santa Fe devine o mașină foarte atractivă.
Text Andrei Timofeev, Fotografie Alexey Ilyin
       
Autovehiculele sunt furnizate de Europlus, (095) 937-5724. Asigurarea este efectuată de Ingosstrakh, (095) 956-5555.
       
Alexey Skorchkov, director al Departamentului Toyota al Centrului Toyota Silver Bor
Dealerii Toyota din Moscova sunt văzuți în noul SUV compact de la Huyndai concurent serios RAV4. Într-o conversație cu corespondentul nostru Alexey Okorokkov, directorul Departamentului Toyota din Toyota Center Silver Bor, foarte apreciat calitățile tehnice și ale consumatorilor din Santa Fe. El a menționat, de asemenea, că succesul acestei mașini va fi, de asemenea, determinat de prețul care este capra tradițională a producătorilor auto coreeni. Datorită aspectului și dimensiunilor sale, Santa Fe, în opinia sa, va atrage mai mulți cumpărători de sex masculin. Între timp, domnul Skorchkov, calitatea de asamblare și materiale, în comparație cu RAV4, sunt în mod clar lăsate să dorească cele mai bune. Dar, în general, Santa Fe creează impresia unei mașini bine gândite, care a funcționat bine. Și ergonomia cabinei, un motor puternic, o calitate decentă de funcționare și un pachet bogat de Santa Fe, fac posibilă să spună cu o importanță mai mare că această mașină poate complica serios pozițiile RAV4 din Rusia, desenând pe o parte considerabilă a potențialilor cumpărători de Toyota.
       
Sergey Serghei, director al motoarelor comerciale auto, dealer oficial Hyundai
El consideră că Toyota RAV4 este cel mai grav concurent al articolelor noi de la compania sa. Design original, de înaltă calitate, fiabilitate, rețea de servicii ramificate - toate acestea în activul japonezilor. În plus, RAV4 a luat poziția robustă pe piața rusă și este bine cunoscută consumatorului. Cu toate acestea, cu toate avantajele sale, domnul Nezogogol crede că RAV4 se referă mai mult la categoria așa-numitelor mașini de sex feminin, adică cercul cumpărătorilor săi este limitat. Nu este în favoarea RAV4 că este echipată cu o singură opțiune de motor, iar persoana noastră pentru astfel de bani preferă încă ceva mai puternic. De asemenea, în RAV4 nu există o versiune cu cutie de viteze automată cu modul manual - Tiptronic. Desigur, există încă părtinire în rândul rușilor în legătură cu mașinile coreene până la mâna RAV4. În același timp, directorul notează, costul total total de operare (prețurile pentru servicii, materiale și piese de schimb) pe serviciile Toyota - un argument serios în favoarea concurenților. Dealerii Hyundai sunt foarte optimiști cu privire la șansele de succes.

 

O sursă: "Autopilot"