Drive de testare Hyundai Santa Fe din 2012 SUV
Sweets de Est
Parchet popular Soughheads lupta pentru titlul celui mai mare. Dar nu se va lipi!
RAHAT-LUKUM ȘI HALVA, Nouga și Chuchel, Kozinaki și Pakhlava rar, care nu mătură în saliva doar menționând cele mai renumite dulciuri orientale. Cu toate acestea, timpul au trecut mult timp când maeștrii din est au fost renumiți pentru talentele sale de cofetărie. Deci, în ciuda încercărilor disperate ale europenilor și americanilor, inimile rușilor și, în special, muscoviți, vi se oferă sportul Yolti din est. NISSAN-X-TRAIL, TOYOTA-RAV4, HONDA-CR-V și Hönde-Santa, așa că arată ca un parchet consolidat.
Un meniu decent, care va deveni în curând mai bogat. La urma urmei, Nissan urmează să înceapă să vândă ușor modificat și, cel mai important, versiunea mai puternică a X-Trail. Ei bine, în absența vizitatorului suprem, trupele din lupta pentru tron \u200b\u200bau stabilit RAV4 (vehiculul activ de agrement 4 sau o mașină pentru divertisment activ), CR-V (vehicul de agrement confortabil, o mașină de divertisment confortabilă) și Santa FE. Cina este servită!
O bucată mare se bucură
Fie ca cititorul pentru sinceritate să mă ierte, dar moda este conceptul de turmă. Ce, dacă te gândești destul de bine, nu e rău. La urma urmei, datorită acestui lucru, cumpărând un parchet sortat, nu vă puteți îndoi de cercul de prieteni Veți vedea o persoană cu gust.
Sugurile urbane sunt acum populare decât oricând. Adevărat, pe o sută de admiratori obișnuiți, voi avea cu siguranță un specialist informat care va explica în cuvintele și expresiile disponibile, spun ei, Toyota și Honda este cu adevărat prestigioasă, iar Hönde nu este foarte mult. Ce zici? Specialist în drepturi. Atâta timp cât Mercedes-Benz, Jaguar sau, Dumnezeu interzic, Rolls-Royce nu sa angajat în dezvoltarea acestui mic segment al pieței parchetului, argumentează cu RAV4 și CR-V pur și simplu nimeni.
Dar a fost numit toate sceptice și hyunda nu este fără speranță. Santa Fe își ia dimensiunile. La urma urmei, patele coreene este de 25 cm lungime un Toyota mai lungă și totul este la fel de mult mai mic decât un baston mare și serios de pușcă, cum ar fi Ford Explorer. Necondiționată plus. La urma urmei, sunt aceia care chiar și cei mai spații-stop Napoleon vor prefera un tort de vafe. Mai ieftin și mai mult!
Ruddy baril, sprinkler de zahăr
Declarația că apariția este a zecea, chiar mai puțin abordează mașina decât un produs de cofetărie. Cine va trimite un cupcake în gură cu o glazură curge sau cu un brut ars? În găleata lui drumul. Și cine va fi de acord cel puțin trei ani să călărească o mașină, a cărei aspect nu face un ochi sau, nici măcar o oră, enervant?
Dar, pe de altă parte, gustul și culoarea ... aici, de exemplu, Santa Fe, care a devenit primul independent dezvoltat de Hönde Southener, nu ar refuza sofisticarea. Da, coturile cuiva ale aripilor seamănă cu șoldurile abrupte, iar epitetul offline poate fi aplicat descrierii din față. Dar, la urma urmei, este, de asemenea, sofisticat ca nu-i place toată lumea. Santa Fe este inițial și afla în același mod ca și Citroen, dar nimeni nu este indiferent. În plus, crearea specialiștilor din California Design Studio Hönde este foarte solicitantă de colorare. Într-un astfel de costum de argint popular, coreeanul pare aproape cel mai puțin câștigat. Dar în cea mai mică combinație de două culori de bronz și maro închis Santa Fe este transformat.
În ceea ce privește Toyota și Honda, ei nu aveau suficientă micie la scorul de top pentru estetică. Primul cărucior de seriozitate, al doilea raid de agresivitate. Totuși, indiferent cât de cool, iar RAV4 este adesea perceput de mașina pentru copiii adulți care au o copilărie în altă parte. Cazul, probabil, în farurile jucăuș, asemănătoare ochelărilor largi de frumusețe de plajă. Dacă nu erau, atunci toyota de pluș ar putea fi numită cu îndrăzneală compactă BMW-X5. Uite, caracteristicile generale au într-adevăr. Honda, la rândul său, este prea gravă. Nici nubatul de jucăuș, nici un indiciu de flirt. Și problema, în opinia noastră, de asemenea în stilul farurilor, parchetul La Sivik Honda nu este prea.
Moise din nas nu a fost pompat
Nu este surprinzător faptul că microcircurile au izbucnit. Este scris despre ei: făcut în Japonia! O frază amuzantă de la blockbuster înapoi la viitor cu reproxitate seamănă cu Europa și America acele vremuri îndepărtate, când calitatea japoneză nu a fost considerată exemplară. A trecut, după cum se spune, Epic și acum, chiar aboriginele la plantele europene ale companiilor japoneze colectează mașini mai bune decât vecinii lor în casa paneuropeană. CR-V la această dovadă incontestabilă.
Barele de protecție din față și din spate ale mașinii sunt instalate în swindon în limba engleză cu așa-numita toleranță zero, adică decalajul dintre detaliile de mai puțin de un milimetru! Și cei care cred că cel mai mult milimetru nu-i pune în buzunar. În cazul în care nu se acordă atenție unor astfel de lipsuri, atunci din suspiciune trebuie să existe fiabilitatea generală a designului și ergonomia și confortul cabinei. Si aici este. Panourile de tapițerie se comportă liniștit pe orice placă de spălare. Ca și înainte de ergonomie, singurul selector negativ al mașinii de mitralieră, care se suprapun parțial la radio. Tot!
Mai recent, interiorul RAV4 a fost considerat impecabil, dar astăzi există: Contra: trunchi modest și salon numai pentru patru
Podelele, capabilitățile bogate de transformare interioară și punctele forte impecabile de calitate CR-V
În cabina Santa Fe Lumina, spațioasă și convenabilă. Calitatea materialelor de finisare, din păcate, lasă mult de dorit
Principalul lucru, lumea interioară a CR-V este foarte inteligentă. O podea netedă vă permite să resetați înapoi, fără a ieși afară, o masă pliabilă între scaunele din față, reglarea longitudinală a canapelei din spate, perdea dificilă, ascunderea conținutului trunchiului din ochii lacomi. Core critica, poate nu designul interior cel mai spumant și tonurile negre din materialele de finisare. Dar ele sunt, de asemenea, purtate.
În general, doar o singură plângere gravă a volanului este reglabilă numai la ergonomia tuturor celor trei felaci.
Toyota, luată de modul în Japonia, poate servi, de asemenea, ca punct de referință pentru calitatea Adunării și durabilitatea materialelor utilizate în finisare. Design interior? Nu este o capodoperă, desigur, ci acceptabilă. Capacitatea cabinei? Ar putea fi mai bine. Patru aici este bun, cinci așa-așa. Transformarea cabinei? Aici se consideră că RAV4 este deja produs în primul an. Partea din spate a scaunului din spate nu este cel mai optim raport de 50/50, dar nu există o ajustare longitudinală. Da, iar trunchiul este semnificativ inferior concurenților. Și în general: nu trage un pianist, el a fost de asemenea de trei ani!
Cea mai ambiguă a fost umplerea bomboanelor coreene. Pe de o parte, salonul Santa Fe este cel mai spațios, care, având în vedere dimensiunile externe, nu este surprinzător. La balsamul din spatele din spate și trei, de aceea nu observăm lipsa de ajustare longitudinală. Trunchiul este cu adevărat un minim gigantic de 850 de litri, un maxim de doi metri cubi! Există, de asemenea, o vizibilitate bună și atât de iubită de mulți audieri de mare comandant.
Tabloul de bord Toyota este cel mai sportiv tahometru din centru, Honda îi place un design elegant reținut, Hönde are totul fără delicioase. Cu toate acestea, nu există plângeri la lizibilitate
Și totuși, în ceea ce privește interiorul, primul pancoake parchet de la Hönde nu a mers prea mult. Vom fi corecte, pentru că băieții au lucrat cu o foaie și ceva devenit grozav. De exemplu, lămpile ergonomice de lectură. Și, în general, stilistica interioară reflectă pe deplin exteriorul rezervorului. Colțuri îndrăznețe, linii atrăgătoare. Acesta este doar aluatul ar fi mai abrupt. Plasticul nu încearcă nici măcar să pară mai scump decât este, lumina de fundal turbidă a tabloului de bord nu excită, claritatea lucrării multor întrerupătoare frunze mult de dorit. Cu toate acestea, totul este curățat foarte bine. Iar calitatea adunării în sine este un mare beneficiu.
Cârlige în spatele scaunelor pentru mașina cântărind până la patru kilograme
Nișa spațioasă pentru unelte sub podeaua trunchiului
Scaunele din spate ale Toyota sunt reglabile în planul longitudinal și pe colțul spătarului, este păcat că acestea sunt stabilite doar într-un raport de 50/50
Trunchiul Santa Fe este cu siguranta cea mai spatioasa
Suporturi de pahare retractabile pentru pasagerii din spate
Butoane de control electrice mari și confortabile
În întuneric, butonul de blocare al castelului central trebuie să caute o atingere.
Blocarea de aprindere este evidențiată în zi și noapte
Această cheie deasupra montantului din spate a plăcii de înmatriculare vă permite să deschideți paharul din cea de-a cincea ușă.
O masă mică de luat masa, dacă este necesar, ușor pliați
Selectorul automat de transmisie se suprapune parțial la radio, dar este destul de convenabil să îl utilizați.
Spațiul pentru docul sub podeaua trunchiului poate fi folosit ca box ascuns
Uscașa de la cea de-a cincea Usca a lui CR-V se deschide, la fel ca la Toyota, de pe marginea drumului. Mergând pe ușa Hyundene, poate mai convenabil
Posibilitatea transformării salonului Honda este foarte largă
În caseta mănușii abia amplasată manual
Oglinzile încălzite plăcute sunt aprinse pe butonul separat
O astfel de perdea ascunde conținutul trunchiului în orice poziție a scaunelor din spate
În ciuda lipsei unui afișaj digital de modă pentru a utiliza HONDA Climate Control pur și simplu și convenabil
Dacă vreau cu adevărat
De multe ori a spus lumii, spun ei, parchet de toate vehiculele pe teritoriul de teren nu sunt că mulți au crezut în cele din urmă în ea. Și dacă da, cererea de la autoturisme cu un lumen sporit de drum adecvat, inclusiv pe dinamică. Nici Toyota, nici Honda, nici Hönde numesc dyrics. Adevărat, fiecare dintre ei a obținut un pickup demn în felul său. De exemplu, coreean din cauza volumului de lucru al motorului. 2,4 litri 16-supapă patru cu o capacitate de 150 CP Nu întâmpină probleme cu serviciul de aproape 1800 de kilograme de masă de exerciții Santa Fe. Motorul moderat în intervalul inferior și în zona de 4000 rpm, chiar plăcut preia ceea ce este mai mult ca mai mult? Apropo, dinamica acestui motor cu o mecanică cu 5 trepte este preferabilă unui V6 de 2,7 litri disponibil numai cu un mitralieră. Întrebarea veșnică este dacă merită să plătiți mai mult, în acest caz, pierde relevanță.
Dar japonezii încă repede. 150 de forțe care păstrează cablajul Toyota și Honda, în opinia noastră, suficiente pentru toate ocaziile. Cu toate acestea, în caracter, aceste motoare variază. RAV4 iubește viteza mare, la fel ca un compartiment sportiv. Și răsuciți acest motor este o plăcere. Sub Trorge Growl Toyota trage transferuri ca cochilii de la nuci. Mai jos, în ciuda variabilei de fază, Toyotovsky VVTI este mai puțin așteptată.
Dar motorul Honda este absolut oricum, pe care se transformă să lucreze în întreaga gamă de aromă de cr-V și ascultători. Nu este surprinzător faptul că aproape toate mașinile sunt vândute cu transmisii automate în acest caz, mașina, într-adevăr, nu va strica gustul de terci.
Separat despre frânare. Primul CR-V din noua generație a fost furnizat Rusiei cu tobe din spate. Acum, incidentul a ridicat discurile și Honda, cel puțin nu inferior concurenților în dinamica frânării.
Evident incredibil!
Pentru aceste cuvinte, puteți descrie comportamentul Toyotei pe asfalt. Dacă RAV4 și nu poate fi numit pe deplin primul parchet fierbinte din lume, atunci numai din cauza lipsei unui motor mai puternic mai puternic. Pentru că la celelalte puncte ale chestionarului auto cu caracterul sportiv al Toyota a pus profesioniștii. Pentru cămânța aici este o astfel de figură. 0,78 g este cu o astfel de accelerație laterală RAV4 începe să meargă din traiectorie. Rezultatul, invidiat pentru multe sedan, ce să vorbească despre vehiculele de teren! Dar și pe subiectul RAV4 ceea ce este necesar. Un manevre de direcție ascuțite, gata-stick, o suspensie densă, cu succes copleșitoare și laterale și o stea verticală pe nereguli. Pentru parc, comportamentul Toyota este doar o revelație a unui solid cinci!
În acest context, Honda și Hönde, desigur, sunt pierdute. Nu, ei nu sperie șoferul ghemuit pe roata din spate într-o întoarcere ascuțită și nu prea mult despre rulourile amenințătoare. Dar, pe de altă parte, întoarcerea insuficientă pronunțată poate fi considerată a doua denumire a ambelor Oscidenți. Acesta nu este un minus. Doar un buzz de la controlul lui Toyota este doar deasupra și totul.
Ai vrut-o!
Cu toate acestea, mai mare pentru această taxă. Din moment ce RAV4, de asemenea, cel mai rigid de trei parchete în mișcare. Sigiliile de la dinții de pe umflături nu zboară și chiar după o vizită lungă, spinul nu cere mila, dar CR-V și Santa Fe este mai mică. Și, apropo, mai liniștită. Strigătul de luptă al motorului Toyotovsky va încânta entuziasmul de revoluții înalte, dar poate să ajungă la dorința cetățenilor fără benzină în sânge.
Aici nu se predau experții Toyota să învețe de la Honda. Motorul CR-V este atât de liniștit și complet lipsit de vibrații datorită echilibrului arborilor! Ceea ce începerea pornirii este determinată numai de arrow de tahometru care vine. Cu viteza crescândă de Honda, șoferul și pasagerii nu deranjează nici sunetul vântului, nici un bat de pietricele despre praguri. Singurul lucru care poate zgomotul în anvelopele CR-V Curtded.
Onoare și laudă De asemenea, dezvoltatorii Hönde, care au reușit să-și facă mașina liniștită și confortabilă. Cu toate acestea, nu este surprinzător, deoarece piața principală pentru Santa Fa. Prin urmare, suspensia moale și izolația de zgomot de înaltă calitate pentru că sunt lucruri obligatorii.
Șlefuirea Duma
Temându-se pentru a sări cititorul, încă o dată repet: parchet Oscrids, dacă nu doriți să ajungeți la reparații scumpe, nu ar trebui să părăsească off-road. Este necesar să vă amintiți cât de două ori două patru, ca și potrivirile copiilor nu sunt o jucărie. Grund solid? Cu plăcere. Plaja nisipoasa? Pentru numele lui Dumnezeu. Curtea acoperită de zăpadă? Flag spre mâini. Track de marfă profundă? Dar acest lucru nu este necesar. Pe lângă încercarea de a surprinde prietenii prin abilitatea trecerii capcanelor geometrice sau a unui curaj altruist în forțarea băilor de noroi.
De fapt, niciuna dintre Trinitatea noastră nu încearcă să dea dorit pentru valabilitate. Într-adevăr, în salonul Toyota, Honda și Hyunda nu există nici un indiciu de transmisie descendentă, conectarea unei acționare completă sau blocarea forțată a diferențialului. Adevărat, pe RAV4 și Santa Fe, puteți obține blocul din spate într-o taxă suplimentară. Dar cu un astfel de bagaj stupid la off-road.
Dar ce zici de tracțiunea cu patru roți? Pe CR-V și RAV4, roțile din spate încep să se rotească numai atunci când alunecarea frontală este mare în ceea ce privește economia și nu foarte mult în ceea ce privește pasabilitatea. Pentru un oraș cu zăpadă, cu toate acestea, foarte bine. În gheață, Santa Fe va fi chiar preferabilă, deoarece diferențialul său inter-axis împarte în mod constant momentul dintre axe în raport de 60/40 și, prin urmare, patru roți întotdeauna se ridică.
Ani își iau propriii ani
Astăzi, vârsta mașinii nu este aspectul și nici măcar caracteristicile tehnice, ci atenția asupra securității. Acesta este motivul pentru care CR-V este cel mai tânăr membru al luptei noastre câștigă o clădire întreagă aici. Și nu este doar patru perne care au Honda în Standa (la Toyota și Hönde, două Air-Baga). Este mai important ca organizațiile principale implicate în cercetarea pasivă de securitate să fie foarte apreciate de protecția CR-V. Judecător pentru tine: 4 stele la metodologia europeană EuronCAP, cinci în American Plus evaluarea maximă este de la Institutul de Asigurări de Siguranță Rutieră (IIHS).
La fel de înalte grade ale Institutului expuse Santa Fe. Singurul studiu detectat riscul de rănire a capului de la lovirea rack-ului mediu a fost deja rezolvată. În 2003, pernele laterale vor apărea pe terenul coreean.
Dar RAV4 a fost validat doar satisfăcător. Specialiștii II, lăudând o protecție excelentă față de impactul lateral și rigiditatea totală a corpului, au remarcat probabilitatea ridicată de rănire a picioarelor așezate în față. Experții americani sunt de acord cu cea mai recentă afirmație.
Ou scump.
Orice dinte dulce știe: cu dulciuri, este imposibil să exagerez sau stomacul va arde, sau dinții vor ruina. Cumpărătorii aceluiași parchet oameni au amenință alte necazuri: remușcarea conștiinței și a sufocării la zero. Totuși, la urma urmei, prețurile pentru mușcătura Toyota și Honda, și chiar ca. Cel mai ieftin CR-V cu un mecanic de 5 trepte costă 30.900 de dolari, iar RAV4 $ 380. În același timp, după cum am spus, dealerii vor aduce în mare parte Honda cu o mașină în Rusia, iar acesta este un alt $ 1500. Este universalul de 2 litri cu clearance-ul crescut și unitatea completă?
Dar echipamentul bine echipat al lui Santa Fe GLS, inclusiv totul, cu excepția pielii, este în valoare de numai 25990 de dolari, cinci mai mult de mii de mii sunt mai ieftine decât o Toyota și Honda echipată în mod similar! Mai mult, pe Santa Fe, precum și toate celelalte modele Hyundene, garanția din fabrică de 5 ani este distribuită. Desigur, acest lucru nu înseamnă că cinci ani la rând vor fi liberi să schimbe rafturile de amortizoare sau lumânări, dar puteți conta pe repararea liberă a motorului sau casetei de admisie. Sunt de acord, pe fond, chiar și garanțiile de 3 ani de Toyota și Honda nu arată atât de generos.
Ne-am hotărât: Așa cum era de așteptat, dulciuri orientale pentru fiecare gust. Dar ce este dulce? Dacă se distanța la discuțiile reduse despre bani și se concentrează pe calitățile consumatorilor, câștigătorul va fi HONDA-CR-V HHHHH.
O mașină bine concepută și superbă, convenabilă în oraș, fără să se teamă de vremea meteorologică și să se confrunte cu o acoperire, cu excepția drumului. Scorul maxim al CR-V nu a derula numai datorită prețului său non-profund.
Astfel, al doilea loc este scorul TOYOTA-RAV4 mediu HHHH. În ciuda vârstei sale mature, acest parc mai repede rămâne achiziția de invidiat: drăguț, fiabil, rapid. În plus, manipularea este cu siguranță cea mai bună din clasă. Dar încă vă iau anii. La urma urmei, deficiențele Toyota nu numai la un preț ridicat. Interiorul este deja curățat de standardele actuale, iar nivelul de securitate pasivă nu atinge cele mai bune analogi.
Ei bine, locul al treilea nu a primit pe nimeni. Toate deoarece Hönde-Santa Fe cu o evaluare medie HHHH a împărțit al doilea premiu cu Toyota. Experiența de debut a lui Hönde într-un astfel de generos pe critici și concurenți ai clasei a ieșit cu un bang: un parcertor universal, spațios, confortabil. Și, cel mai important, este vehiculul Coreean All Terrain, potrivit inteligenței solide, pare a fi cea mai profitabilă achiziție. Atât de multă mașină pentru astfel de bani încă căutați! Adesea, câștigătorul de calitate a prețului de nominalizare se dovedește a fi un mijloc de mișcare, temperament, aspect și obiceiuri rutiere, din care vor face doar cumpărători absolut nedemandați. Suntem bucuroși să anunțăm că Santa Fe este o excepție plăcută de la regulă. De aceea, recomandăm cu îndrăzneală această mașină tuturor pentru a gusta dulciurile de parchet.
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
O sursă: Limuzină Magazine [01-02 / 03]
