Hyundai Santa Fe Test Drive din 2012 SUV

Alegerea Rusiei

Alegătorul, gândindu -se la care dintre politicieni să -și dea votul, întâlnește adesea situația exact potrivit lui V. Shenderovich.


- Fată, îți place de mine?


- Nu.


- Și există asta, în haine?


- Doamne, bine, față!


- Vezi. Deci, haideți într -un mod bun ...


Mulțumesc Domnului, piața auto oferă cumpărătorului rus o selecție mult mai largă. Este atât de larg încât puteți confunda, comparând incomparabilul. Când am selectat adversarul SUV -ului Hyundai Santa Fe, nu a existat nicio îndoială cu privire la alegere. Au apărut imediat ce am adus mașinile la nas la nas.


Motivul testului a fost apariția noului SUV Hyundai Santa Fe, care intră până acum pe piața noastră doar în versiunea americană. Știam un pic rar despre mașină, uneori informații contradictorii în cataloage și absența ei completă în rândul vânzătorilor. Producătorul însuși a stabilit Santa Fe în sala de clasă a SO -Called SUV -uri parchet, de aici partenerul de testare Toyota RAV4 ca cel mai popular și proaspăt reprezentant al acestei clase din Rusia.


Primul care a căzut în mâinile noastre RAV4, pe ea am mers pentru Hyundai. Mașina ne părea inadecvată, o glugă lungă, aripi umflate ... poate că nu este același Hyundai, nu Santa Fe? Pare un SUV cu drepturi complete. Ne uităm la TCP pare să fie corect. Aici ai un coleg de clasă! Cu toate acestea, nu este nicăieri să se retragă ...


Toyota RAV4 este deja o mașină cunoscută în Rusia, o opțiune cu trei uși cu o cutie atomatică ne-a vizitat la test toamna trecută (Motor #9, 2000). Cele cinci -door arată cu siguranță mai solid și trage pe clasa de mai sus. Este cu 425 mm mai lungă (baza a crescut cu 210 mm, 215 mm a fost pe partea din spate). Și mai mare cu 70 mm. Practic, acest lucru nu a afectat designul, cu excepția faptului că subesttricianul de pe peretele lateral a devenit mai blând și nu atât de bully, iar profilul nu este atât de groove.


Hyundai Santa Fe este complet dezvoltat în America și în principal pentru America. Serial Santa Fe a debutat în 2000 la Detroit Salon, unde un concept cu același nume a fost arătat cu un an înainte. Cu toate acestea, în conformitate cu proiectarea lui Santa Fe, un coreean tipic: o abundență de suprafețe umplute, schimbări de înălțime, fețe și subteturi, RAV4 este mult mai concis. În general, în exterior, este un amestec de Hyundai Coupe și Isuzu Vehicross. În ceea ce privește adevăratele dimensiuni crescute vizual de un design dolofan (care ne -a indus în eroare), acestea nu sunt atât de înspăimântătoare. Lungimea este de 4505 mm, care este cu 260 mm mai mare decât RAV4 și cu 15 mai puțin decât cea a Honda CR-V. Lățimea lui Santa Fe este de 140 mm depășește RAV4 și cu 70 CR-V.


Proiectarea salonului nu este mai puțin originală. Panoul frontal complex este format dintr -un număr mare de suprafețe cu tranziții netede. O consolă centrală limitată de coaste ascuțite se prăbușește în ea. De la panoul central până la ușă atârnând treceri voluminoase. Ceva cosmic. Culoarea dominantă este gri. Scaunele, volanul și pârghia cutiei cutiei sunt căptușite cu piele (de asemenea, gri). Masa de plastic. Consola centrală este confecționată din mată neagră, plăcută pentru atingerea materialului, ceea ce face impresia unei metalice dure din cauza metalului. Partea superioară a ușilor este acoperită cu piele perforată.


Interiorul este plin cu tot felul de buzunare și cutii. În plus, multe adâncituri de pe panoul frontal: nu puteți privi tot felul de lucruri mici, nu vor merge nicăieri. Șase suporturi de cupă și un pahar în memento de tavan din America.


Locul șoferului în ansamblu este bine organizat. Scaunul are ajustări mecanice standard ale longitudinalului, în înălțime și înclinare a pernei și colțul din spate al spatelui. În dreapta pe spate există o pârghie de reglare în trepte a backup -ului lombar. Scaunele americane sunt bumbac, fără sprijin lateral tangibil.


Volanul este convenabil, reglat de -a lungul unghiului de înclinație. Pe ea, din nou, în american, există butoane de control de croazieră. Nu există reclamații cu privire la pedale. Revizuirea este normală, dimensiunile sunt simțite bine, în ciuda formelor externe rotunjite. Sticla și oglinzile sunt echipate cu unități electrice. Iluminarea părților din față și din spate ale cabinei este separată.


Spatele nu este mai puțin spațios decât în \u200b\u200bfață, iar alpinismul nu este foarte dificil. Un scaun cu o cotieră pliabilă găzduiește cu ușurință trei adulți chiar și în hainele de iarnă, dar există doar două tetiere. Unghiul de înclinare a spatelui poate fi schimbat, dar utilizarea mecanismului de reglare este incomodă.


Sistemul de încălzire servește efectiv doar partea din față a cabinei. Pentru a încălzi spatele, se pare că nu există nicio aprovizionare cu picioarele de aer acolo. Salonul se răcește foarte repede.


Acces la portbagajul mare prin ușa ascendentă cu un mâner confortabil. Când încărcați articole mici, puteți face cu o fereastră din spate separată. Există patru cavități cu capace sub covor. Un mare, dar nu o rezervă în ea, așa cum aștepți (este afară, sub bara de protecție) și un jgheab detașabil cu pereți de pereți. Volumul portbagajului poate fi crescut prin plierea scaunului din spate în întregime sau o treime. Regimentul și perdeaua nu sunt, evident, furnizate.


Salonul RAV4, desigur, este mai îndoielnic decât cel al lui Santa Fe. Dar rezerva în înălțime nu este suficient de mai puțin pentru jucătorul de baschet. Calitatea performanței este vizibil mai mare decât în \u200b\u200bHyundai. În față, totul, ca pe cei trei -door rava deja familiar pentru noi. În plus față de organele de guvernare, s -au adăugat o pârghie a unui KP mecanic și o pedală de ambreiaj, ceea ce este o plăcere de a lucra. Aș dori să notez din nou un volan foarte convenabil reglabil în colțul înclinației cu o secțiune ovală originală. Scaunele sunt moderat dure, cu suport lateral suficient.


Datorită bazei crescute, picioarele au devenit mult mai mari din spate (deși era destul de convenabil să stai într -o versiune pe termen scurt). Scaunul cu longitudinal și colțul din spate al ajustărilor din spate, ceea ce i -a plăcut ultima dată. Sunt eliminate complet în Santa Fe. Da, și este mai convenabil să le pliați.


Trunchiul a crescut și el. Dar ușa din spate RAV4 minus. Se deschide spre dreapta și, atunci când transportați bagaje pe trotuar, va trebui să ocolească de fiecare dată. În acest sens, Santa Fe este mai convenabil.


Toyota RAV4 este echipat cu un motor de 2 L de 4 cilindri de 150 de cai putere (nu este prevăzut pentru alții), care este agregat cu o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte. Unitatea este plină, permanentă, cu un cuplaj vâscos în diferențialul central și un diferențial de auto -blocare în podul din spate.


Sursa de alimentare a Hyundai Santa Fe este demnă de o clasă SUV peste 2,7 L V6 dezvoltă o capacitate de 181 CP. Acest motor este echipat doar cu o cutie automată cu 4 trepte, cu posibilitatea de cutii de viteze obligatorii (Shiftronic). Unitatea de acționare este, de asemenea, limitată că transmisia are o cuplare cu vâscoză interdoză, dacă este necesar, conectarea fără probleme a axei spate.


Există un 2,4 litri de 4 cilindri, cu o capacitate de 149 CP, care funcționează cu o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte. Indiferent de motor, este posibil să instalați o transmisie cu o unitate doar pe roțile din față. Diferențial spate al opțiunii crescute de frecare.


Trecem la testul principal al calităților de rulare. Motorul Toyota rece de 150 de cai putere se trezește instantaneu și stabilitatea funcționează la ralanti. Din mers, motorul mulțumit de o caracteristică foarte plată. Răspunsul așteptat urmează imediat când este apăsată pedala de gaz. Motorul RAV4 pune la fel de rapid săgeata tahometrului în întregul interval de viteză până la 6000, apoi intensitatea scade, iar motivul de răsucire a motorului dispare, în ciuda faptului că scara este marcată la 8000 rpm. Excluderea zonei este de până la 2000 în jurul anului 2000/min., Unde momentul este prea mic. Cu toate acestea, dacă vă deplasați dinamic, fără a vă permite să vă transformați sub marcajul 2000, atunci totul va fi în ordine, mai ales că o astfel de călătorie este facilitată de o cutie cu angrenaje destul de scurte și un mecanism de comutare de lucru impecabil.


La rândul său, RAV4 este perfect păstrat datorită unei suspensii destul de rigide și foarte intenționate de energie, precum și a unui volan informativ. În timpul parcării și la viteze mici, asistența folului hidraulic cât mai mult posibil, dar cu o creștere a vitezei scade și are loc o forță de întoarcere plăcută pe volan, datorită căreia puteți evalua cu exactitate poziția roților controlate și bucurați -vă de mișcare în moduri maxime. Suspensia face față cu ușurință cu orice nereguli, fără o aluzie de defecțiune. În același timp, sunetul de la lovituri se dizolvă undeva sub impresia că conduci pe o mașină cu cadru mare.


Deoarece Hyundai Santa Fe a fost creat pe piața americană, există o diferență între european (japonez) și o abordare americană a SUV -urilor parchet. În primul rând, o mașină automată pur americană. Când vă deplasați prin rularea motorului, nu veți încetini. Programele sunt foarte întinse, motiv pentru care există sentimentul că pedala de gaz are doar două dispoziții: media pentru a menține viteza și pentru podea pentru recrutarea sa.


Deci, pedala până la podeaua loviturii. Gândindu -se bine, motorul se trezește. Un echipament scăzut este zguduit, iar Santa Fe vă oferă o accelerație plăcută. Dar acest lucru este doar în primele două viteze, în plus, motorul dureros lung și, în același timp, se grăbește zgomotos până la setul de 6.000 rpm. Din 181 CP Te aștepți mai mult. Trecerea la modul de control manual al casetei de mită nu a adăugat transmisia încă comutarea lentă. Dar totuși, Santa Fe este mai frustrat decât RAV4.


Acum suspensia. S -a dovedit a fi foarte moale și, de asemenea, cu ciudăți. Hyundai este încălzit vizibil în colțuri, așa că renunțați involuntar cu viteza (atunci când vă deplasați în oraș din cauza asta, nici nu doriți să vă reconstruiți încă o dată). În același timp, Santa Fe este foarte strict chiar și de mici nereguli, iar atunci când forțează un mic polițist mincinos la viteza permisă pe suspensie, o astfel de lovitură a trecut de înfricoșător să nu rupă nimic. Aparent, aceasta este o consecință a inconsecvenței caracteristicilor arcurilor și amortizoarelor.


Și în sfârșit, direcționarea cu un amplificator puternic. Ce stai în picioare, că mergi volanul la zero cu același efort. Mi -au plăcut frânele în general ...


Am mers la Krylatskoye pentru a evalua proprietățile off -road ale SUV -urilor noastre, deși era clar că RAV4 pe Toyo -ul său universal în deepuri de zăpadă adânci nu ar putea face nimic. Prin urmare, Hyundai, în timpul iernii Michelin, a fost primul care a mers la recunoaștere. S -a mutat de -a lungul terenurilor Fecioare foarte încrezătoare, iar fotograful a decis să facă un cadru spectaculos care se desfășoară cu viteza unei mașini cu fântâni de zăpadă de sub roți. Santa Fe a luat cu bunăvoință de la locul său și a început să taie cercurile frumos, cu o derivă. Dar deplasându -se pe o rază mai mică și, după ce a pierdut viteza, mașina s -a îngropat rapid în zăpadă liberă și s -a așezat pe fund. Nici înapoi, nici înainte, mașina s -a așezat strâns. Roțile din față și din spate au fost rotite în diagonală neputincioase în aer.


Am decis să profităm de RAV. Cablul era de la mașina de pasageri și că va rezista, ne -am îndoit cu tărie de el, prin urmare, am decis să nu -l scoatem, ci într -o prostie. Dar RAV4 nu a putut face față acestui lucru, cu viteză mică, motorul pur și simplu nu a avut suficient moment și a fost blocat cu un echipament de coborâre. Au încercat să promoveze motorul, dar, în același timp, au sărit fie ambreiajul (cu incluziune netedă), fie roțile (când aruncați ambreiajul), astfel încât să puteți planta rav. A trebuit să trag o prostie. La început, Santa Fe nu a fost prea puternic, ca și cum ar fi săpat. Au început să adauge același efect puțin. Și, orice va fi o prostie puternică, cablul este sfâșiat, dar Hyundai a reușit să se agațe de roțile spânzurate în spatele unui nast solid și a fost capabil să se întindă. În plus, am decis să nu ne implicăm în astfel de experimente, până la urmă, acestea nu sunt SUV -uri reale ...


Acestea sunt colegi de clasă. Hyundai Santa Fe în comparație cu RAV4 o degenerare clară. Dacă poate fi înscris într-un singur grup cu alte SUV-uri (Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda Tribute/Ford Escape), atunci doar condiționat. Dar pentru SUV -urile reale (Mitsubishi Pajero, Toyota Prado), Santa Fe nu ajunge la motoare sunt slabe, iar șasiul nu este atât de grav.


Fanii SUV -urilor americane, despre care avem multe, vor apela cu siguranță la această mașină. Lista avantajelor lui Santa Fe este, fără îndoială, atribuită unei apariții originale. Iar prețul (aproximativ 28 de mii de dolari pe mașină cu 2,4 litri de motor) este mai mic decât cel al RAV4, inclusiv Datorită originii coreene a mărcii.


Cele cinci -door RAV4, spre deosebire de un lucru cu trei, este, de asemenea, o mașină complet masculină. Dar are, de asemenea, multe alternative între colegii de clasă atât din punct de vedere al valorii (aproximativ 35 de mii USD), cât și în ceea ce privește echipamentul. Deci, schema descrisă de Shenderovich funcționează doar în politică, în timp ce pe piața auto, alegerea este mai bogată ...
 
Sergey Yakubov, Alexander Nadens
 

Sursă: Revista Motor [aprilie 2001]