Drive de testare Hyundai Santa Fe 2000 - 2004 SUV

Alegerea Rusiei

Alegătorul, care a sunat peste cei care, de la politicieni, să-și dea vocea, adesea se confruntă cu situația exact după V. Shenderovici.


- Fata, îmi place?


- Nu.


- Și câștigat, în porți?


- Doamne, bine și față!


- Aici vedeți. Așa că haideți într-un mod bun ...


Mulțumim lui Dumnezeu, piața auto oferă o alegere mult mai largă de o alegere mult mai largă. Lățime atât de mult încât să puteți confunda, comparativ incomparabil. Când am luat un SUV rival Hyundai Santa Fe, nu a existat nici o îndoială despre alegerea. Au apărut de îndată ce am adus nasul la nas.


Motivul testului a fost apariția de noutăți ale Hyundai Santa Fe Suv, care cade pe piața noastră până acum numai în versiunea americană. Am știut puțin cam în legătură cu mașina, uneori informații contradictorii în cataloage și lipsa deplină a vânzătorilor. Producătorul însuși a determinat Santa Fe la clasa așa-numitei. SUV-urile de parchet, de aici și partener în testul Toyota RAV4, ca fiind cel mai popular și nou reprezentant al acestei clase din Rusia.


Primul la mâinile noastre a primit Rav4, am pornit pe Hyundai. Mașina ne-părea în mod inadecvat, o capotă lungă, aripi umflate ... poate că nu este acel Hyundai, nu Santa Fe? Arată ca un SUV cu drepturi depline. Ne uităm la TCP pare să aibă dreptate. Aici tu și colegul de clasă! Să se retragă, totuși, nu are nicăieri ...


Toyota RAV4 deja bine cunoscută mașină în Rusia, o versiune cu trei uși, cu o mașină de carton, ne-a vizitat pe aluat în toamna anului trecut (motorul # 9, 2000). Cinci ușa arată solid fără echivoc și trage pe clasa de mai sus. Este mai mare de 425 mm (baza a crescut cu 210 mm, a avut de 215 mm la spate. Și peste 70 mm. Practic nu a afectat designul, cu excepția pereților lateral de pe peretele lateralului a devenit mai frecventă și nu atât de bardus, iar profilul nu este un astfel de cupru.


Hyundai Santa Fe este pe deplin proiectat în America și în primul rând pentru America. Serial Santa Fe a debutat în 2000 la Salonul de la Detroit, unde conceptul cu același nume a fost prezentat pentru anul anterior. Cu toate acestea, în conformitate cu proiectarea Santa Fe tipice coreeană: abundența de evitat suprafețe, înălțimi, chipuri, chipuri și sub acoperire, RAV4 este mult mai concis. În general, în exterior, aceasta este un amestec de Hyundai Coupe si Isuzu Vehicross. În ceea ce privește dimensiunile reale, extins vizual printr-un design dolofan (care induși în eroare), atunci ele nu sunt atât de înfricoșătoare. Lungimea este 4505 mm, care este de 260 mm, mai mult decât RAV4 și 15 mai mică decât cea a Honda CR-V. În lățimea Santa Fe, 140 mm depășește RAV4 și 70 CR-V.


Design-ul interior nu este mai puțin originală. Panoul frontal complex este format dintr-un număr mare de suprafețe cu tranziții netede. Este prăbușit într-o consolă centrală delimitată de nervuri ascuțite. De la panoul central la ușile atârnă tranzițiilor voluminoase. Spaţiu. Culoarea dominanta gri. Cutii din scaune, volan și maneta schimbătorului de viteze sunt acoperite cu piele (de asemenea, gri). Masa de plastic. Consola centrală este făcută din negru mat, plăcut la atingere a unui material care face impresia unui dur din cauza carcase metalice. Partea superioară a ușilor este acoperit cu piele perforată.


Interiorul este plin cu tot felul de buzunare și cutii. Plus o mulțime de adâncire de pe panoul frontal: nu se poate uita la ea pentru a arunca toate micile lucruri pe care nu vor merge nicăieri. Șase suporturi pentru pahare și un albuș în memento plafonul Americii.


Scaunul șoferului este organizat, în general bine. Scaunul are reglaje standard de mecanice longitudinale, înălțimea și panta pernei și colțul spătarului SCHENGEN. La dreapta pe partea din spate există o ajustare pas pârghie a backpage lombare. fotolii de nuc american, fără suport lateral tangibil.


Volanul este convenabil, reglabil peste unghiul de înclinare. Pe ea, din nou, butoane american Cruise control sunt localizate. Nu există plângeri la pedale. Privire de ansamblu este normal, dimensiunile sunt bine simțit, în ciuda formelor exterioare rotunjite. Ochelari si oglinzi sunt echipate cu unități electrice. Iluminarea din față și din spate părți ale cabinei separat.


Spate nu mai puțin spațioase decât în \u200b\u200bfață, și nu este foarte dificil de a urca acolo. Scaunul are o pliere cotiera ușor deține trei adulți, chiar și în haine de iarnă, dar tetierele sunt doar două. Unghiul de înclinare a spatelui poate fi schimbat acest lucru, plus, dar este incomod de a utiliza mecanismul de ajustare.


Sistemul de încălzire servește în mod eficient numai partea din față a cabinei. Pentru a încălzi spatele, este nevoie de timp, se pare că nu există nici o alimentare de picior acolo. Salonul rece foarte repede.


Accesați un trunchi mare prin ușa din spate cu un mâner confortabil. La încărcarea obiectelor mici, puteți face geamul spate separat. Sub covoare patru cavități cu capace. Unul mare, dar în ea nu pista de rezervă, cum să așteptați (este în afara, sub bara de protecție) și jgheabul detașabil cu pereții. Volumul trunchiului poate fi mărit prin plierea scaunului din spate sau al treilea. Racul și perdelele nu sunt în mod evident furnizate.


Salonul RAV4, desigur, navighează decât Santa Fe. Dar stocul în înălțime nu este mai mic decât jucătorul de baschet. Calitatea performanței este semnificativ mai mare decât în \u200b\u200bHyundai. În față, totul este ca o ravă cu trei uși deja familiară cu noi. În plus față de comenzile, pârghia mecanică KP și pedala de ambreiaj sunt adăugați la locul de muncă cu o singură plăcere. Aș dori să menționez încă o dată o volan foarte convenabilă reglabilă pe colț cu secțiunea Original Oval. Scaun moderat greu, cu suport lateral suficient.


Din spate, datorită bazei de creștere, a fost mult mai mult (deși și în versiunea scurtă a fost destul de convenabilă). Scaunul cu longitudinal și colțul din spate al ajustărilor spătarului, pe care le place ultima oară. Ele sunt complet eliminate în Santa Fe nu este. Da și să le îndoiți mai convenabil.


De asemenea, trunchiul a crescut. Dar ușa din spate este Rav4 minus. Se deschide spre dreapta și când îi duce pe trotuar pe trotuar, va trebui să meargă de fiecare dată. În acest sens, Santa Fe este mai convenabil.


Toyota RAV4 este echipat cu un motor de 2 L cu 4 cilindri 150, (alții nu sunt furnizați), care este agregat cu o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte. Unitatea completă este permanentă cu o cuplare vâscoasă în diferența diferențial de inter-axă și în diferența de auto-blocare în axul din spate.


Hyundai Santa Fe sursa de alimentare este demn de o clasă SUV de peste 2,7 litri V6 dezvoltă puterea de 181 CP Acest motor este echipat numai cu o cutie automată cu 4 trepte, cu posibilitatea de a impune uneltele (Shifronic). Unitatea este, de asemenea, un argument complet potrivit căruia transmisia are o cuplare vâscoasă inter-axă, dacă este necesar, o punte spate care se leagă fără probleme.


Există o pantă de 2,4 litri cu 4 cilindri în gamma și motor, cu o capacitate de 149 CP, care funcționează cu un punct de control mecanic cu 5 trepte. Indiferent de motor, este posibilă instalarea unei transmisii cu o unitate numai pe roțile din față. Opțiunea de frecare diferențială din spate.


Mergem la verificarea principală a calităților de funcționare. Motorul Toyota rece 150, se trezește instantaneu și funcționează în mod constant la inactiv. În mișcare, motorul a fost mulțumit de o caracteristică foarte chiar. Răspunsul așteptat trebuie apăsat imediat când trebuie apăsată pedala de gaz. Motorul Rav4 este în mod egal rapid săgeata de tahometru în întreaga gamă de roți de până la 6000, apoi picăturile de intensitate și motivul pentru a opri motorul în ciuda faptului că scala este contabilizată până la 8000 rpm. Zona de excludere până la 2000 rpm., Unde momentul este prea mic. Cu toate acestea, dacă vă mișcați dinamic, nu vă întoarceți să scăpați sub marca 2000, atunci totul va fi bine, mai ales că o astfel de călătorie contribuie cu o cutie cu unelte destul de scurte și un mecanism de comutare fără cusur.


RAV4 se întoarce perfect datorită unei suspensii destul de dure și foarte intensive, precum și un volan informativ. Când parcare și la viteze reduse, asistența hidraulicorului este maximă, dar cu o creștere a vitezei pe care o scade și o forță de întoarcere plăcută apare pe volan, datorită căruia puteți evalua cu exactitate poziția roților controlate și puteți bucura de mișcare în modurile limită. Suspensia se confruntă cu ușurință cu orice neregularități, fără nici un indiciu asupra defalcării. În același timp, sunetul de la lovituri este dizolvat undeva sub impresia că vă aflați într-o mașină mare.


Deoarece Hyundai Santa Fe a fost creat sub piața americană, există o diferență între abordarea europeană (japoneză) și americană a SUV-urilor de parchet. În primul rând, o mașină automată automată pur an. Când vă deplasați cu motorul de rulare, nu faceți posibilă. Traducerile sunt foarte întinse, din cauza cărora există un sentiment că pedala de gaz are doar două poziții: înseamnă să mențină viteza și la podea pentru setul său.


Deci, pedala pe podea a lovit jos. Gândiți-vă bine, motorul se trezește. Transmisia redusă este atașată, iar Santa Fe vă oferă o accelerație plăcută. Dar acest lucru este doar pe primele două transmisii, pe lângă faptul că motorul este dureros de mult timp și, în același timp, este în același timp să se relaxeze zgomotos la ultimele 6000 rpm. De la 181 Hp. Așteptând mai mult. Tranziția la modul de control manual al casetei de joncțiune nu a adăugat o transmisie oricum comutat încet. Dar încă Santa Fe este puternică decât RAV4.


Acum suspendarea. Sa dovedit a fi foarte moale și, de asemenea, cu ciudățenii. Hyundai în rândul său trece în mod semnificativ, așa că au scăzut fără îndoială viteza (când se mișcă în oraș, din acest motiv, nici măcar nu vreau să mă abrogă încă o dată). În același timp, Santa Fe, chiar și nereguli mici au loc foarte greu și când forțează un mic polițist mincinos la o viteză permisă pe suspendare, a fost ținută o astfel de lovitură, ceea ce a fost teribil nu a rupt nimic. Aparent, aceasta este o consecință a nerespectării caracteristicilor izvoarelor și amortizoarelor de șocuri.


Și în cele din urmă, direcționarea cu un amplificator puternic. Ce veți avea un volan revine la zero cu același efort. Frânele au plăcut în general ...


Pentru a evalua proprietățile off-road ale parketnikilor noștri, am mers la Krylatskoye, deși era clar că RAV4 pe cauciucul său universal Toyo în zăpadă adâncă pentru a face nimic. Prin urmare, Hyundai a părăsit primul pentru a explora locația, învârtită în iarna Michelin. Sa mutat de-a lungul Fecioarei foarte încrezători, iar fotograful a decis să facă un spectacol spectaculos care se desfășoară la viteza mașinii cu fântâni de zăpadă de sub roți. Santa Fe a rupt și a început frumos, cu un drift, cercuri tăiate. Dar, mergând la o rază mai mică și pierzând viteza în același timp, mașina sa îngropat repede în zăpadă liberă și se așeză pe fund. Nici înapoi, nici înainte, mașina sa așezat ferm. Postat pe roțile din față și din spate diagonale rotite fără probleme în aer.


Am decis să folosim ajutorul Rav. Cablul a fost de la autoturismul și în ceea ce va rezista, ne-am îndoit, de aceea, am decis să-l scoatem fără un ticălos, ci într-o latitudine. Dar RAV4 nu sa confruntat cu ea, motorul purta pur și simplu motorul pe viteze mici și el este Gluch când are nevoie de o transmisie mai mică. Am încercat să rotesc motorul, dar în același timp a fost cumpărat sau ambreiaj (când porniți ușor) sau roțile (când ambreiajul este aruncat), astfel încât este posibil să plantați RAV. A trebuit să trag un ticălos. În primul rând, nu prea puternic Santa Fe stătea ca a fost introdus. Oțelul pe ușor adăugați același efect. A, fie că va fi un ticălos puternic, cablul este dezbrăcat, dar Hyundai a reușit să se agațe de a poseda roți pentru solid și a fost capabil să se tragă. Alte experimente similare Am decis să nu facem, la urma urmei, acestea nu sunt SUV-uri reale ...


Aici sunt colegii de clasă. Hyundai Santa Fe, comparativ cu overgrowth explicit RAV4. Dacă este posibil să se înscrie într-un grup cu alte parceruri (Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4, Honda Cr-V, Tribute Mazda / Ford Escape), apoi numai condiționat. Dar la SUV-urile reale (Mitsubishi Pajero, Toyota Prado) Santa Fe nu ajunge și motoarele sunt slabe, iar șasiul nu este atât de grav.


Această mașină se va bucura probabil de iubitorii SUV-urilor americane pe care le avem foarte mult. Lista avantajelor Santa Fe poate include, fără îndoială, aspect distinctiv. Da, și prețul (aproximativ 28 mii pe mașină cu motor de 2,4 l) în jos decât RAV4, inclusiv. În detrimentul originii coreene ale mărcii.


Cu cinci uși RAV4, spre deosebire de trei uși, de asemenea, destul de masculină. Dar el are, de asemenea, o mulțime de alternative în rândul colegilor de clasă ca în ceea ce privește costul (aproximativ 35 mii dolari) și din punct de vedere al echipamentului. Deci, schema descrisă de Shenderrovici funcționează numai în politică, pe piața automobilelor alegerea harului ...
 
Sergey Yakubov, Alexander Naidens
 

O sursă: Motor Magazine [aprilie 2001]