Test Drive Hyundai Santa Fe din 2012 SUV

Plus minus jeep

Principalul lucru este că costumul este așezat. Pilotul automat a încercat noi elemente la modă ale sezonului Toyota RAV4 si Hyundai Santa Fe.
       
Pe piața auto din Rusia, într-o nișă de tracțiune integrală Sport-Utility, o ierarhie aparte a dezvoltat deja - sunt recunoscute lideri și outsideri evidente. Și această nișă este de rupere în mod activ prin compania coreeană Hyundai cu primul său propriu de dezvoltare în această clasă - Santa Fe.
Diferite modele. Dacă luăm în considerare apariția concurenților din punct de vedere, în care mai multe jeep-ul, am câștigă Santa Fe. Mușchii aripile frontale cu un nas turtit convexă între ele, rotunjite, dar o bara fata agresiva, ceea ce face ca o singură piesă cu un cadru din plastic a grilei decorative a radiatorului, torturând taliei și a șoldurilor pompate ale aripilor spate - bine , luptători din dreapta. Elegant, cu fețele elegante ale panourilor de ușă Aspectul RAV4 produce o impresie mai moale si confortabil, aproape un minivan de familie.
Aspectul aspectului, și de a folosi ușa Hased-RAV4 la ușa din spate mai convenabil decât urcușul sub partea de jos pe Santa Fe. În hlybians ruși, cel puțin. Dar ușa din spate în sine, la Santa Fe este rezolvată într-o versiune mai practic: ea, cum ar fi break tradițional, se deschide într-un plan vertical și, în plus, puteți deschide separat fereastra din spate. În consecință, de încărcare-descărcare este mai convenabil decât atunci când leagăn, de la stânga la dreapta, ușa RAV4.
 
Diverse confecție. Interiorul Santa Fe este un aliaj original din stilurile SUV și un ACCUMA sport. O consolă centrală mare, cu nervuri convexe pe margini, o carcasă masivă ușă, cu marginile torpilei, în care sunt situate deflectoare de ventilație, sunt, în care sunt situate deflectoare de ventilație, - toate acestea împreună arata ca o parte de hochei în jurul valorii de conducător auto. Care creează în același timp confort, și un fel de stare de spirit luptător. Atmosfera din interiorul RAV4 este complet diferit. Interiorul este decorat elegant și mai bogat. Mai mult decât atât, unele elemente de design, cum ar fi un volan sport, un tablou de bord cu un iluminator-tahometru, în centrul, încadrarea părții centrale a torpilei și tunelul de sub material consola frontală sub Titan, se pare, de asemenea, numit pe pentru a crea o atmosferă de sport. Dar confortabil, confortabil, cu o locație prietenoasă cu toate butoanele și mânerele interioare ale RAV4, mai ales în comparație cu corpul asieta Santa Fe, este mai degrabă acordează pe un drum complace decât pe concurs.
Santa Fe trunchi este mai lung și mai mult volum decât RAV4. Un recipient de plastic cu mai multe secțiuni se găsește sub covor trunchiului în ambele mașini. Ceea ce a cauzat presupuneri pline de bucurie ale colegilor despre comoditatea de aceste lucruri pentru marinare kebab chiar pe drum. Faptul că scaunele din spate, în astfel de mașini trebuie să fie plierea, a devenit norma. Avantajul RAV4 este faptul că scaunele din spate sunt deplasate în direcția longitudinală, și, dacă este necesar, este ușor de acoperit, la toate.
 
 
Accesorii similare. Santa Fe este echipat cu o mașină electrică completă, cu excepția unități de reglare a scaunelor și a direcției. Hydraulifier, ABS, patru airbag-uri, aer conditionat cu microfiltru, cruise control, piele scaune incalzite, încălzite, încălzire oglinzi exterioare, electrocromatice oglinda intra-alone - Toate acestea este o versiune standard a versiunii cu un motor cu 6 cilindri și PPP automată tip Steptronic. pregătire radio cu șase difuzoare a fost realizat, dar sistemul audio în sine, se propune ca o opțiune suplimentară. Nu mai puțin bogat echipate cu RAV4. Nu există nici un control de croazieră, dar există un magnetofon regulat integrat cu un display multifuncțional cu cristale lichide, în cazul în care se afișează informații de la radio, temperatura aerului peste bord și aspectul cel mai simplu computerul de bord.
 
Selectarea stilului. Spre deosebire de RAV4, care este oferit numai cu un tip de motor, Santa Fe este echipat cu 2,7 litri complet aluminiu șase, cât și un motor cu patru cilindri cu patru cilindri de 2,4 litri și în curând mașini și cu un turbodiesel de 2 litri va aparea. Dar în timp ce avem 2.7 V6 împotriva unui rând de 2 litri patru.
Diferența de caracteristici de putere și de tracțiune este simțită, dar nu atât de mult cum ar fi asumat. Desigur, vorbitorul coreeanului este mai bun, dar RAV4 dacă pierde, atunci nu cu un cont de concasare. Santa Fe este încă mai greu decât colegul său, iar punctul de control este un pic mai leneș, mai ales dacă încercați să accelerați rapid în mișcare, dar prezența unui mod de control manual vă permite să faceți reacția rapidă. În imitația mecanicii, puteți roti motorul la revoluții maxime pe fiecare transmisie și, în acest caz, comutarea are loc automat. În modul manual, Santa Fe este bine împiedicată de motor și când caseta este oprită automat la prima transmisie. Ce, apropo, nu se întâlnește întotdeauna chiar și pe analogi mai scumpi ai producătorilor europeni.
 
Ambele mașini sunt tracțiunea integrală, dar principiul operațiunii este diferit. RAV4 este echipat cu o transmisie constantă cu roți integrale, cu o distribuție egală a cuplului prin vizors pe axe. Și Santa Fe în condiții normale de drum este, de fapt, tracțiunea față. În cazul alunecării conducerii, controlate de electronica Vussofta transmite o porțiune a cuplului pe puntea spate, dar nu mai mult de 40%. De aici o diferență vizibilă în comportamentul mașinilor. Acest lucru se manifestă în special atunci când este descărcat provocator în alunecare pe suprafața alunecoasă. Santa Fe în primele secunde pare să fie supusă, dar managementul este restabilit foarte repede. RAV4 rezistă la sfârșit și este necesar să încercați să o faceți, de exemplu, să scrieți un șarpe cu diapozitive laterale. În același timp, controlul asupra mașinii nu este pierdut pentru o secundă, dar reacțiile de pe volan până la ultima rămân foarte clare.
 
Vara nu face rău. Suspendarea lui Santa Fe este mai moale, dar în limite rezonabile. Manipularea nu a fost sacrificată confortului, deși coreanul răspunde mișcărilor ascuțite ale volanului cu un corp ușor mai mare al corpului decât RAV4. Japonezii sunt mai duri și puțin ascuțiți în reacțiile de pe volan. În combinație cu o suspensie rigidă, aceasta oferă o legătură mai distinctă a șoferului cu un scump. Dar această proprietate este înfășurată în disconfort pe noi, ca și cum ar fi atașat la bomboane, drumuri de primăvară. Santa Fe Toate aceste filtre mici, mult mai bine, iar nivelul de zgomot în cabină este semnificativ mai mic. În ceea ce privește stabilitatea cursului și predictibilitatea reacțiilor la acțiunile șoferului în ansamblu, începătorul coreean nu provoacă critici substanțiale. Aterizarea din spatele volanului Santa Fe este mai convenabilă, este mai convenabilă, dar RAV4 este o vizibilitate mai bună - un rack masiv Myddle FE se înrăutățește o imagine de ansamblu la plecarea de pe drumurile laterale.
Bineînțeles, prețul unei nouțe, atunci când apare numai pe piață, este semnificativ mai mare - taxă exclusivă. Presupunem că atunci când Hyundai începe livrarea mai mare a acestui model, prețul va scădea. De la 28 mii dolari pentru cea mai simplă versiune cu mecanică la 34 mii dolari pentru partea de sus, ca cea care a vizitat testul nostru. Și apoi pentru agregatele Santa Fe devine o mașină foarte atractivă.
Text Andrei Timofeev, Fotografie Alexey Ilyin
       
Autovehiculele sunt furnizate de Europlus, (095) 937-5724. Asigurarea este efectuată de Ingosstrakh, (095) 956-5555.
       
Alexey Skorchkov, director al Departamentului Toyota al Centrului Toyota Silver Bor
Dealerii Toyota din Moscova sunt văzuți în noul SUV compact de la Huyndai concurent serios RAV4. Într-o conversație cu corespondentul nostru Alexey Okorokkov, directorul Departamentului Toyota din Toyota Center Silver Bor, foarte apreciat calitățile tehnice și ale consumatorilor din Santa Fe. El a menționat, de asemenea, că succesul acestei mașini va fi, de asemenea, determinat de prețul care este capra tradițională a producătorilor auto coreeni. Datorită aspectului și dimensiunilor sale, Santa Fe, în opinia sa, va atrage mai mulți cumpărători de sex masculin. Între timp, domnul Skorchkov, calitatea de asamblare și materiale, în comparație cu RAV4, sunt în mod clar lăsate să dorească cele mai bune. Dar, în general, Santa Fe creează impresia unei mașini bine gândite, care a funcționat bine. Și ergonomia cabinei, un motor puternic, o calitate decentă de funcționare și un pachet bogat de Santa Fe, fac posibilă să spună cu o importanță mai mare că această mașină poate complica serios pozițiile RAV4 din Rusia, desenând pe o parte considerabilă a potențialilor cumpărători de Toyota.
       
Sergey Serghei, director al motoarelor comerciale auto, dealer oficial Hyundai
El consideră că Toyota RAV4 este cel mai grav concurent al articolelor noi de la compania sa. Design original, de înaltă calitate, fiabilitate, rețea de servicii ramificate - toate acestea în activul japonezilor. În plus, RAV4 a luat poziția robustă pe piața rusă și este bine cunoscută consumatorului. Cu toate acestea, cu toate avantajele sale, domnul Nezogogol crede că RAV4 se referă mai mult la categoria așa-numitelor mașini de sex feminin, adică cercul cumpărătorilor săi este limitat. Nu este în favoarea RAV4 că este echipată cu o singură opțiune de motor, iar persoana noastră pentru astfel de bani preferă încă ceva mai puternic. De asemenea, în RAV4 nu există o versiune cu cutie de viteze automată cu modul manual - Tiptronic. Desigur, există încă părtinire în rândul rușilor în legătură cu mașinile coreene până la mâna RAV4. În același timp, directorul notează, costul total total de operare (prețurile pentru servicii, materiale și piese de schimb) pe serviciile Toyota - un argument serios în favoarea concurenților. Dealerii Hyundai sunt foarte optimiști cu privire la șansele de succes.

 

O sursă: "Autopilot"