Drive de testare Hyundai Santa Fe 2000 - 2004 SUV

Gradul de funcționalitate

Recent, unele mașini de brand Hyundai toți experții din anumite motive Compară cu ... Modele americane - Suspensie de netedă, configurație de lux, o mulțime de mașini pentru bani puțin - toate acestea suntem obișnuiți să vedem în americani. În principiu, Hyundai, de asemenea, a oferit întotdeauna prețuri foarte rezonabile pentru mașinile lor, dar dacă a fost mai devreme reprezentanți ai Golfului și Class-ului de mijloc, acum compania produce modele de aproape toate clasele, inclusiv SUV-ul supermodic, despre reprezentantul căruia astăzi și despre care va fi discutat. Ponderea autoturismelor pentru recreere activă în volumul total de modele astăzi crește pur și simplu ca pe drojdie - aproape în fiecare show auto mai puțin sau mai puțin semnificativă trece următorul SUV de clasă Hot News. Hyundai Santa Fe cu Novice Full Dreapta: debutul ei a avut loc destul de recent, iar ah în acest caz este una dintre primele publicații auto care au petrecut testul acestei mașini.

Dacă acum câțiva ani, societățile auto au reproșat toate mașinile coreene pentru aspectul lor inutil modest și o excepție de la această regulă ar putea fi considerată doar a treia generație a modelului Sonata, acum cel mai ușor de numit Hyundai Santa Fe nu ar putea fi nici măcar cel mai mult arogant cu entuziast masina. Nu toată lumea, desigur, îi place astfel de forme atât de netede și sângerate, dar pe fundalul propriului lor nestelat în fluxul colegilor de clasă Santa Fe pare foarte luminos, în sens literal și figurativ al cuvântului. Am călătorit pe o varietate de mașini și vă pot asigura că ați urmărit aproape toți - și vecini în flux și pe pietoni. Și merita să se oprească undeva într-un loc aglomerat, deoarece cineva sa apropiat în mod necesar și a întrebat: Ce fel de mașină? Cat costa? În mod natural, expresia cea mai interesantă a feței curioase a fost în acest moment când au învățat prețul lui Hyundai Santa Fe. Am avut aproape cele mai implantate echipamente din testul nostru, deci prețul său nu a provocat o astfel de uimire, dar costul versiunii de bază poate fi numit într-adevăr șocant. Din păcate, nu pot specifica acest lucru, articolul nu este publicitar, dar pot să-i spun într-un secret că sedanii obișnuiți cu tracțiune frontală și hatchback-ul de clasă mijlocie sunt mai scumpe în cei săraci. În general, la cine a cumpărat o mașină nouă, dar nu Hyundai Santa Fe, există mai mult decât un motiv serios pentru tulburare.

Santa Fe Salon, în special panoul de bord și consola centrală, poate fi ușor confundat cu orice mașină de la sfârșitul anilor nouăzeci. Nimic, mărturisind despre existența unei mașini de mers cu mașina, nu și designul interior se aduce gânduri mai degrabă despre modelul de clasă de afaceri decât SUV-ul, chiar și un parchetă. Aterizarea în spatele volanului, în mod natural, puțin mai verticală, dar nu atât de mult pentru a provoca inconveniente de la șoferul care este obișnuit cu autoturisme. Este plăcut că a dus la designul unei mașini de creștere sporită, coreenii nu au făcut un alt vierme fără probleme - Lăsați tabloul de bord Santa Fe și nu are încă niște caracteristici de familie pure Hundevsky, dar nu poate fi numită fără față. Și este de două ori mai plăcută că în interiorul acestei mașini nu este absolut similară cu alți reprezentanți ai clasei SUV. Stilul pe care Hyundai a ales, eu personal, mai probabil, mai degrabă decât încercările designerilor japonezi de a crea un interior ieftin și de înaltă calitate în același timp. Combinația de dispozitive este foarte convenabilă, în special pictograme care arată modurile de operare cutia de viteze - toate transmisiile sunt desemnate verde, iar inversul este contrastant roșu.

Pasagerii sunt, de asemenea, un păcat să se plângă: în ceea ce privește volumul spațiului interior, așa cum este acum la modă în această clasă, Santa Fe poate argumenta cu ușurință cu minivanul de aproximativ aceleași dimensiuni. Pentru cei patru și jumătate de lungime, această mașină este uimitor de spațioasă, mai ales liberă să vă simțiți în canapeaua din spate. Pentru a obține genunchii la spatele fotolilor din față, poate, cu excepția lui Michael Iordan, dar pentru aceasta va trebui să puneți în spatele volanului aceluiași gigant. Dacă Santa Fe călătorește trei sau patru persoane din setul mediu, ei nu se vor atinge nici măcar.

Prezența unui motor cu șase cilindri în gamma nu este nici măcar o aplicație serioasă pentru conducere, apoi cel puțin cel puțin cursa vicleană a comercianților companiei. La urma urmei, în această clasă, toate modelele cu șase cilindri pot fi numărate pe degete și uneori stau atât de mult încât potențialii cumpărători aleg adesea un sedan normal de clasă de afaceri în schimb. Adevărat, ca și cum ar confirma teoria similitudinii cu modelele americane, motorul V6 pentru Santa Fe poate fi obținut numai în combinație cu o unitate completă și o transmisie automată. Și sistemul de conducere permanentă este foarte dificil.

Controlul electronic cu ajutorul VISCUMTA distribuie cuplul între axe în următorul raport: 60% pe roțile din față și 40% - în spate. Ce dă? Șoferul Santa Fe în situații de urgență poate folosi aceleași tehnici de control ca pe versiunea cu tracțiune față, deși, desigur, stabilitatea și viteza de întoarcere a mașinii cu o transmisie completă de o comandă de mărime mai mare. În plus, cutia de viteze este, pentru prima dată în această clasă, are un mod manual atunci când transmisiile pot fi modificate prin șocant pârghia înainte și înapoi. Dar adevăratul scop al acestei opțiuni este atât restul pentru Mystery, deoarece acest mod nu oferă o victorie vizibilă a vorbitorului, mai ales că procesorul responsabil pentru transferul cutiei de viteze este protejarea foarte atent a șoferului de la eroare . Dacă, de exemplu, doriți să activați uneltele inferioare în mișcare, dar procesorul vede că are un pericol de a răsuci motorul, atunci va amâna comutatorul până când viteza scade la valori mai acceptabile. La accelerare și mai interesant: Dacă selectorul cutiei de viteze este în modul de comutare manuală, este mai bine să nu o ajutați. Faptul este că caseta însăși comută transmisia când arrow de tahometru ajunge la zona roșie, dar dacă judecați săgeata în sine, comutarea are loc puțin mai devreme și este aproape imposibil să prezic momentul de comutare. De fapt, se pare așa. Dacă comanda dvs. să schimbe aproximativ aproximativ în același timp când a vrut să facă un procesor, atunci va porni mai întâi transmisia crescută și apoi, ascultând echipa dvs., va face un alt salt. În general, mașina este mai ușoară și plimbare pe această mașină, ca pe mașină, fără a încerca să-l învețe la manierele de raliu.

În ceea ce privește configurația specifică, GL-ul cel mai simplu, de bază implică prezența unei servodirecție, a ferestrelor de putere a tuturor ferestrelor, a antrenamentului radio, a airbagului pentru șofer, pretensionatoare cu centuri de siguranță și sisteme audio. Insuficient? O mică suprataxă transformă automat pachetul GL în GL și ABS, frânele cu disc pe toate roțile, oglinzile electrice optice, o închidere centrală cu telecomandă și așa-numitele frunze sunt adăugate la lista de burdufuri menționate mai sus și așa-numitul frunzele.

Și apoi vă construiți mașina dvs., deoarece dealerii oferă o listă destul de voluminoasă de echipamente suplimentare și există o garanție că veți primi exact mașina de care aveți nevoie, fără a plăti pentru absolut inutile, din punctul dvs. de vedere, bibeloși. Este suficient să spunem că, în funcție de nevoi, puteți alege o mașină atât cu un benzină, patru sau șase cilindri, motor și turbodiesel. Mai mult, cumpărătorul însuși alege un tip de transmisie - o transmisie automată sau cu patru roți, o transmisie automată sau manuală, o diferență de auto-blocare în podul din spate, să nu mai vorbim de astfel de opțiuni familiare, cum ar fi aer condiționat, climatizare sau filtru de curățare aerul care intră în interior. În general, după cum ați înțeles, puteți construi o manieră fără pretenție și o superbă de unitate de tracțiune integrală cu un interior din piele și un mitralieră.

Pavel Kozlovsky.
 

O sursă: Autogase / N18 (321) din data de 13.06.01