Drive de testare Hyundai Santa Fe 2000 - 2004 SUV

Pragmatist

Suvurile de brand Hyundai, spre deosebire de autoturismele acestui producător, sunt într-un fel foarte ușor și pur și simplu cuceri aproape toate piețele pe care sunt reprezentate. Utilitară utilitară ieftină, Santa Fe Cute Parcatenter, Jeep serios de teracan de dimensiuni mari - toate fără eforturi semnificative au luat aproape o poziție de lider în sectoarele lor de piață. Aparent, designul lor, fabricarea de narală, designul extern, indicatorii dinamici, echipamentele și prețul sunt atât de respectate cu cererile cumpărătorilor ca toate aceste modele să fie vândute și vândute fără prea mult efort. Acesta este doar unul dintre acești bestsellers și este eroul nostru de astăzi - Hyundai Santa Fe cu un motor diesel.

Am spus despre SUV-ul de parchet Hyundai Santa Fe, și nici măcar încă doi: mașinile cu motoare de 2.0- și 2,7 linii au fost deja vizitate pe testele noastre. Acum avem o altă versiune a acestei mașini pe test - CRDI. Cei care au cel puțin urmează tendințele moderne din lumea automobilelor, probabil au sugerat deja că această abreviere înseamnă că sub capotă există un motor diesel cu injecție directă de combustibil. Și aceasta nu este o tehnologie de licență, iar dezvoltarea independentă a Hyundai este injecția de combustibil direct, 2,0 litri și 112 CP

Sa dovedit bine la coreenii și chiar în comparație cu mai mulți rivali celebri. Calitatea de conducere a modelului cu motor diesel este pur și simplu la înălțime, iar cele mai favorabile impresii ale acesteia au rămas. Acest motor lucrează liniștit și ușor, ceea ce este foarte neobișnuit pentru mașinile din acest interval de prețuri. De obicei, motoarele diesel sunt oferite pentru SUV-urile de la Gamut comercial, dacă sunt disponibile, în conformitate cu parametrii acustici și dinamici, sunt foarte inferiori pentru modelele mai scumpe.

Santa Fe Diesel este modernă, iar acest lucru provoacă unele dintre caracteristicile sale: nu există nici o lovitură de defalcare pe Nizakh, care este inerentă tuturor motoarelor diesel din ultimul deceniu, în timp ce motorul în sine funcționează aproape la fel de blând ca benzina. În principiu, în principiu, ar fi dificil pentru ei să se distingă dacă nu ar fi fost pentru tonitatea sănătoasă: sunetul unui motor diesel de lucru este saturat cu bas, în timp ce motoarele cu patru cilindri ale benzinei vor merge pur și simplu. În mod natural, nu în ultimul rând cumpărătorii de autoturisme diesel, în special SUV-uri, sunt interesați de indicatorii lor dinamici, deoarece chiar și mașinile cu tracțiune integrală pe benzină nu sunt întotdeauna dinamice, dar ce pot vorbi despre motoarele diesel ...

Diesel Santa Fe în această disciplină stă undeva în mijlocul întregii fraternități off-road: accelerația de la un loc de până la 100 km / h în 14,9 secunde nu este o înregistrare, dar și un dezavantaj al acestuia este de asemenea imposibil. Normal, în general, indicatorul, și pentru acest SUV, mi se pare, aceasta este cea mai mare parte a acestui motor. Unitatea de alimentare cu patru cilindri de benzină este sinceră sinceră pentru o astfel de mașină grea, iar V6 de 2,7 litri este prea viguroasă. Diesel, deși mai puțin dinamic, însă, atunci când conduceți în jurul orașului, nu provoacă conjugarea: difuzoarele sunt destul de suficiente nu numai pentru a nu fi o povară în fluxul orașului, dar chiar dacă doriți, puteți chiar puțin și a pus-o. Adevărat, pentru a călări rapid Santa Fe Crdi, trebuie să puteți ști sau chiar să iubești mașinile cu mecanică: important strategic nu pierde săgeata de tahometru sub 1500 rpm. Vârful cupluului, venind pe 2000 rpm și se întinde la aproximativ 3.500-3800 rpm, vă permite să mergeți și să accelerați destul de repede, dar dacă săgeata de tahometru depășește limitele aceluiași gamă, atunci zgomotul motorului începe să prevaleze eficiența sa. Se pare ca aceasta: atingeți de la locul și, răsuciți motorul pentru aproximativ 3.500 rpm pe fiecare transmisie, accelerați viguros mașina. Împărțirea motorului este mai puternică, precum și coborârea la marcajul de 1000-1500. Este inutil: Mașina se dovedește instantaneu dintr-un sprinter viguros în masivul epuizat de viața vieții, care se poate mișca mult timp În acest mod, dar în același timp nu dorește să schimbe rularea ritmului. Astfel, ieșirea este una: urmați săgeata tahometrului și încercați să potriviți uneltele reduse în timp dacă veți accelera intens sau depășiți.

Cel mai interesant lucru este că, în toate modurile de mai sus, variind de la plutitor la o viteză de 40 km / h și terminând cu curse extreme în fluxul orașului, mașina este surprinzător de bere: în toate modurile, dieselul funcționează liniștit, fără a fi în liniște , iar zgomotul său informează numai despre operația motorului, dar nici o cale nu este o sursă de iritare. Și în acest lucru mi-a amintit de SUV-uri mai scumpe ca Mercedes ML. Prezența unui motor diesel este simțită numai cu moduri de mișcare foarte intense, iar în toate celelalte mașina încearcă să se comporte exemplar. Suspensiile independente ale tuturor roților se ocupă cu diligență toate neregulile, iar în acest Santa Fe a depășit cu adevărat multe.

De câte ori au fost dovedite de colegii noștri ruși și occidentali, coreenii în acest caz au reușit să creeze surprinzător de curat, din punctul de vedere al gestionabilității, mașinii. Și dacă Santa Fe a fost instalat și mai puternic decât V6 de 2,7 litri, motorul, apoi, conform părții calităților de funcționare, mi se pare că ar putea concura cu un astfel de partener de neegalat ca BMW X5. Dacă nu credeți, atunci încercați noi - Santa Fe conduce într-adevăr mai bine decât cele mai multe parchete moderne ...

De fapt, nu-mi plac cu adevărat mașinile cu motoare diesel, mai ales dacă vorbim despre versiuni relativ scăzute cu patru cilindri, dar în acest caz este pur și simplu forțat să eliminați pălăria pentru inginerii coreeni: motorul sa dovedit foarte remarcabil. După cum mi se părea, în ceea ce privește perfecțiunea tehnică, această mașină este aproape de un alt turbodiesel bun - Renault Laguna II DCI.

Și faptul că Parkarterul este comparat cu mașina de pasageri adaugă doar avantaje ale băncii Santa Fegy Bank. Dacă este comparat cu alte SUV-uri ale acestei game de preț, se pare că Santa Fe este aproape un lider, dar dacă luați modificări diesel mai scumpe cu 6 și 8 cilindri ca referință, atunci pe fundalul lor, Parcourtul coreean cu 2.0 - Motorul de viață pierde în mod clar. Dar aceasta este întreaga sare: Diesel Santa Fe poate fi cumpărat pentru o sumă complet acceptabilă, aproximativ egală cu valoarea mașinii obișnuite de pasageri a clasei de mijloc într-o configurație similară și cu un motor diesel. Și dacă cei obișnuiți jeep-uri aleg pe baza unor motive de prestigiu sau din gradul de funcționalitate a unui anumit model, cunoscând cu exactitate nevoile și cererile lor, atunci în cazul lui Santa Fe, totul se întâmplă la opusul: cumpărătorul consideră acest lucru model în primul rând ca o alternativă la mașina obișnuită. În același timp, în ciuda tuturor avantajelor pe care le oferă mașina de clasă SUV, nu va sacrifica nici manipularea sau nivelul de confort, cu toate acestea, plătesc bani suplimentari pentru aceste avantaje. Și Santa Fe Crdi îndeplinește pe deplin toate aceste cerințe, depășind cumpărătorii nu numai cu un design interesant, de înaltă calitate, dar și preț scăzut. Pe această mașină, printre altele, este frumos să călătoresc ...

(+) Design plăcut, salon asamblat și spațios de înaltă calitate, preț de succes combinat / calitate, bune oportunități de funcționare.

(-) Dinamica mediocră de overclockare.

Text: Pavel Kozlovsky
 

O sursă: Autogase / N 19 (365) datate 05/29/02