Drive de testare Hyundai Santa Fe 2000 - 2004 SUV

Toate fotografiile Hyundai Santa Fe 2000 - 2004

Sub soarele New Mexico

O astfel de mașină aștepta o lungă perioadă de timp. Ar fi în continuare coreenii cu eficiența lor și politicile active pe piețele externe pur și simplu nu ar putea să-și expună jucătorul într-o astfel de clasă în curs de dezvoltare rapidă ca SUV-uri ușoare. Prin urmare, când în iarna anului în spectacolul motorului Detroit, Hyundai Motor a prezentat un presupus model conceptual Santa Fe, toată lumea a înțeles că înainte de intrarea acestei mașini, rămân în câteva luni. Și drept: exact un an mai târziu, în capitala industriei auto americane, mașina serială a fost debuată cu același nume și practic cu același aspect, iar câteva săptămâni mai târziu, un SUV a fost introdus oficial publicului european. Cu toate acestea, locuitorii lumii vechi nu ar trebui să fie dedicate: Santa Fe este orientată în primul rând pe cumpărătorul de peste mări. Dovada? În primul rând, dezvoltarea designului mașinii a fost angajată în stilistii Centrului din California al companiei, în al doilea rând, până la două treimi autoturisme exportate anual - și anume 80.000 de piese - vor fi expediate în America de Nord. În cele din urmă, Santa Fe nu este altceva decât un oraș în New Mexico, unde modelele de vânzări vor fi cu siguranță înregistrate.

Care este noul Hyundai, dezvoltarea și pregătirea pentru producția a care au cheltuit 27 de luni de muncă și peste 200 de milioane de dolari? Aceasta este o mașină cu cinci locuri cu un corp de rulment și o suspensie complet independentă: MacPherson frontal și sistem multidimensional din spate. Există două versiuni principale ale mașinii: tracțiunea față și condusă pe toate roțile. În cel de-al doilea caz, vorbim despre conexiunea automată a roților din spate, adică în condițiile standard, Santa Fe 4WD rămâne o tracțiune pe față, totuși când axa față este alunecată, o porțiune din cuplu este Până la 40% - prin cuplajul vâscos se poate opri pe roata axei spate. O astfel de limitare a distribuției de cuplu (de regulă, transmisiile similare poate transmite până la 95% din momentul roților cu cel mai bun ambreiaj) reduce în mod natural calitatea off-road a mașinii, dar îmbunătățește semnificativ autostrăzile, făcând Comportamentul său mai preconizat și controlat pentru oameni fără abilități de conducere sportivă. Această transmisie a fost elaborată la ordinul motorului Hyundai, faimosul Compania austriacă Steyr-Daimler-Puch și a fost utilizată cu succes de coreeni pe modele care au fost livrate numai pe piața internă. Unitățile de alimentare sunt oferite patru pentru a alege de la: benzină, volume de lucru 2.0, 2,4 și 2,7 litri, precum și recent apărut turbodiesel de două litri.
Cutia de viteze poate fi mecanică sau automată, capabilă să lucreze în modul manual. Am ajuns la testul Santa Fe - tracțiune integrală, cu un motor de 2,4 litri și mecanică.

Designul mașinii a lăsat o impresie dublă. Pe de o parte, un aspect suficient de solid nu este fără ecouri de biodură, profilul este concis și ușor de recunoscut. Pe de altă parte, un aripi superangresiv în nas, o capotă a unei reliefuri complexe care curge într-o bara de protecție imensă orientată spre radiator, două sloturi ale admisiei de aer și ceață mare. Cu al treilea, sincer din spate asiatic, cu o abundență de forme chubby și o masă de lumini de diferite culori și dimensiuni. Toate acestea se întâmplă într-un fel într-o singură mașină, respingerea nu provoacă și arată destul de frumos. Dar nu o sută la sută originală - de mai multe ori, m-am prins gândind că Santa Fe este foarte asemănătoare cu dreptul la minte Gaz-3106 Ataman!

În interiorul nostru am întâlnit un salon de țesut gri-plastic. Subliniază că cuvântul gri aparține exclusiv gama de culori necomplicate a interiorului, dar nu la confortul ei. Da, iar designul nu este deloc defect - cel mai interesant detaliu ne-a părut panoul frontal, curgând fără probleme pe ornamente și purtând deflectorii laterali direct la mânerele ușii. Încadrat de un tablou de bord Exquisite Visor, dar informațiile afișate pe acesta sunt foarte profitabile. Consola centrală nu va fi mulțumită de iubitorii unui număr mare de butoane și comutatorii, cât de confortabil cu roturile de butoane de control microclimat sunt confortabile! Există suficiente alte lucruri care sunt doar componente ale conceptului de confort, de exemplu, butoane mari pentru blocarea încuietorilor ușii sau o cifră de afaceri cu un ceas electronic peste capetele șoferilor și a vecinului său. Pentru ei, vom lua oglinda cu incluse automat cu lumina de fundal în vizorurile de soare. În cabină există trei străluciri de iluminare, patru suporturi de pahare și două prize de 12 volți - unul pe al doilea rând de scaune, cealaltă se află în compartimentul de marfă. Oglinzile de servomotoare și ochelarii sunt deja considerate ca fiind acordate. Și semnul îndrăzneț este minus am fi fost ajustat față de cutia de mănuși, deschideți care interferează cu genunchii pasagerului din față.

Acum - despre organizarea locului de muncă al șoferului. Moderat scaunul rigid este echipat cu ajustări suplimentare în înălțimea și gradul de oprire lombară, precum și încălzite. În același timp, aterizarea rămâne într-un înalt nivel înalt, iar în viraje abrupte, sprijinul lateral al spatelui pare slab. Coloana de direcție este reglabilă în înălțime, iar gama de mișcare este mai mult decât suficientă pentru o persoană de orice complex. Santa Fe este instalat două airbag-uri frontale, iar dreptul - cu de-tetnerul prezenței pasagerului din față, adică în absența acestuia, se oprește. Vizibilitatea înapoi nu este prea bună din cauza paharului mic al ușii trunchiului, așa că atunci când manevrați în fluxul urban este mai bine să se bazeze pe oglinzile exterioare. Cui îi este rapidă, așa că este pasagerii din spate: există o mulțime de spațiu pentru două, iar pentru trei, stocul de spațiu este suficient și în picioare și deasupra capetelor.

În ușă există buzunare mari cu proeminențe sub sticlă. Scaunul se îndoaie în proporție 1: 2, iar ambele părți ale spatelui pot fi ajustate de-a lungul unghiului de înclinare. Compartimentul de marfă este perfect adaptat transportului de impuls de orice fel: există o plasă de tensionare și ochiuri pentru fixarea încărcăturii, iar în podea există mai multe recipiente pentru obiecte solubulare. Închiderea orizontală a perdelei de la ochii purificați Conținutul trunchiului poate fi atașat într-una din cele două poziții. Într-adevăr a plăcut mânerul ușii din spate, masiv și fiabil; Pe partea din spate a ușii există o excavare mare, ținând pentru care ușa este convenabilă pentru a se închide. În cele mai bune tradiții americane, geamul ușii din spate se deschide separat, facilitând transportul de lucruri lungi, dar ușoare. Singurul lucru care se potrivește prost în condițiile noastre este o roată de rezervă suspendată în exterior.

Comportamentul lui Santa Fe pe drum a devenit o surpriză completă pentru noi. Prin gestionabilitate, acest SUV poate argumenta cu multe mașini de pasageri! Mașina reacționează la volanul reacționează cu viteza izbitoare și precizia excelentă și, cel mai important, pentru o clipă fără a pierde atingerea cu șoferul. Gradul de returnare a efortului pe volan variază în funcție de unghiul de rotație a roților, viteza de mișcare și de calitatea ambreiajului de anvelope cu șosea și având astfel de informații complete, puteți intra în siguranță în luptă. În orice caz, nu reconstruiți niciodată într-un flux urban dens pe un SUV dintr-un număr dintr-un rând, uneori destul de ascuțit, nu ne-a dat atât de multă plăcere.

Atunci când viteza Santa FE se întoarce, Santa Fe încearcă să copieze cu exactitate acțiunile de tracțiune din față universale - mașina are o întoarcere insuficientă, sub dumpingul gazului de gaz, în interiorul rândului, fără nici cea mai mică indiciu de alunecare. Și sentimentul general al nerealității unei astfel de moduri pentru o mașină a acestei clase amplifică corpurile slabe. Probabil că nu este nevoie să spuneți o lungă perioadă de timp, câștigând în manipulare, Santa Fe a pierdut în netezime: deși suspendarea mașinii este foarte intensă și nu salvează niciun fel de codbins, nu este capabil să ignore cele mai multe drumuri Invenția, așa că un astfel de lucru, ca agitare, SUV-ul nu este străin.

145 cai putere pentru fără o mică mașină dual-tont - nu atât de fierbinte, dar ar fi de ajuns dacă nu ar fi pentru cutia de viteze. Probabil, în căutarea unei scăderi a consumului de combustibil și a respectării cerințelor stricte de mediu, designerii au întins rapoartele de transmisie, transformând overclocking cu mașina într-o ocupație obositoare. Mai degrabă, Santa Fe este creat pentru o plimbare măsurată - atunci vă bucurați de ambele mișcări mari de pedale și un cuplu bun pe fund și posibilitatea de a utiliza fiecare transmisie într-o gamă largă de viteze. Apropo, chiar și o voce mică, cu o adunare caracteristică, un motor seamănă cu un turbodiesel, mai degrabă decât o unitate de forță de benzină. Dacă apăsați pedala de accelerație, atunci nu se întâmplă nimic: motorul va disluziona motorul și nu dorește să accelereze mașina. Și numai când săgețile de tahometru sunt selectate la 4000, ridicați-vă, și sa născut Santa Fe. Aceasta continuă până la 6500 rpm, de la care începe zona roșie. Adică, motorul în sine este un joc de noroc, dar unelte de unelte de unelte, nu-și poate demonstra abilitățile. Se pare că este posibil să mergem dinamic, fără a scădea cifra de afaceri sub 3500-4000 și de a stabili zgomotul motorului.

Pe drumurile acoperite de zăpadă, Santa Fe nu rămâne mai rău decât pe pistă. Accelerarea este însoțită de o echipă ciudată în câmpul roților din față - sistemul anti-alunecare care utilizează mecanisme regulate de frânare pentru încetinirea mecanismelor de frânare cu normă întreagă funcționează. În schimburi rapide, vin peste aceeași demolare a axei frontale, dar, spre deosebire de alte mașini cu tracțiune integrală, ventilatorul nu se va dovedi - transmisia nu va permite. În aceste condiții, alunecarea poate fi provocată de descărcarea gazului, dar nu adăugarea acesteia. Dacă ați dispersat mai mult, rambursați viteza fără a pierde controlul asupra mașinii va ajuta ABS. În ceea ce privește calitatea off-road a mașinii, adică pasabilitatea, atunci Santa Fe cu clearance-ul de 21 cm și o tracțiune integrală nu va fi capitulată în nici o zăpadă liberă, nici în fața nisipului, nici înainte de neclară grund. Principalul lucru este că anvelopele sunt potrivite. Și pentru alte fapte, această mașină nu este destinată. Adică vehiculele reale de teren.

Impresia generală de cunoștință cu mașina este așa: am întâlnit o mașină de pasageri cu o capacitate mare și o creștere sporită. Și având în vedere cel mai mult încât nici nu există un SUV. Această simbioză curioasă a calităților costă aproximativ treizeci de mii de dolari - atât de mult cerând Santa Fe în această configurație. Ceea ce înseamnă apariția mașinilor japoneze ale unui nou concurent puternic.