Unitate de testare Hyundai Matrix din 2001 minivan

Wagon litigii

În reprezentarea celor mai mulți oameni, CD Ven este de a măsura o mașină groasă lungă cu o mașină. Din avantajele indispensabile - un salon spațios, care poate fi reconstruit pe măsură ce vă place la discreția dvs. Asta este ceea ce Hyunde-Materyx. Cu toate acestea, numeroase opțiuni de transformare a interiorului sunt uneori similare cu transmisia sofisticată de toată ziua - sunt rareori folosite, dar este frumos că există. Și dacă vă limitați la o suficiență rezonabilă - lăsați un interior mare și salvați pe ceea ce nu este întotdeauna necesar? O astfel de abordare a rezolvării problemei demonstrează Suzuki Liana, care se poate lăuda, în plus, și cu tracțiune integrală.

Hönde Metrix.
Maitrix arată ca un copil amuzant: aspectul original este proiectat în atelierul italian Pinin Farina. Cu toate acestea, la viitorul apropiat, mașina nu era o jucărie.
Deschiderea ușilor largi și trecerea - da, trece în interior, înțelegeți: Prima impresie este înșelătoare, este că este compactă, dar încă van. Rețeta este ajustată: compartimentele de motor scurte și de bagaje au permis să nu observe lungimea cabinei și datorită acoperișului înalt au făcut o intrare liberă și aterizare verticală. Și uita-te la roțile din spate - s-au întors înapoi la aproape cel mai bara de protecție și nu interferează cu ușă! Apropo, etanșarea dublă este situată pe marginile sale exterioare și interioare, astfel încât deschiderea, și cu ea și hainele dvs. vor rămâne curate.
Cea mai mare parte a corpului este un angajament al lățimii sale destul de mari (în interiorul a 141 cm), care, în combinație cu perete laterale aproape verticale, oferă trei pasageri din spatele unei existențe demne. Podeaua este aproape chiar - picioarele nu se agață de praguri și de tunelul central.
Cu toate acestea, este posibil să se doneze spațiului, schimbând canapeaua tăiată (60/40), în întregime sau parțial. În acest caz, spatele nu va fi egal, dar volumul compartimentului de marfă va crește cu 120 de litri. Dacă lucrurile nu sunt foarte multe, atunci, având în vedere 60 cm înălțimea trunchiului, puteți face și semi-dimensional, pur și simplu aduceți spatele spate într-o poziție verticală. Ele sunt reglabile peste unghiul de înclinare într-o gamă largă, deci dacă doriți, aranjați cel puțin o jumătate de litiu.
Ce altceva ar trebui să aibă un rafturile de rafturi mini-wen? Sunt, atât de mult - te obosesc de listate! Mai bine menți despre elementul unic. Se pare că designerii MAItrix obișnuiți cu alții decât alții, este mai convenabil să se ia pe mânerul ușii fără două degete, cum ar fi majoritatea covârșitoare a mașinilor, și nici măcar trei decât o minoritate laudă și patru (Ura-A !!! ) Că mai devreme am găsit doar pe uriaș American Ford Ford F150 cu ușile sub greutatea vestnerului fiecare.
Mai mult, datorită ergonomiștilor pentru blocarea de aprindere bine poziționată - pentru a intra în ea cu o cheie, nu priviți sub volanul. Dar blocul de instrumente din mijlocul panoului frontal este nevins - prima dată când aspectul, de asemenea, scufundă sub janta volanului și, numai alunecarea printr-o fereastră îngustă cu o linie de pictograme, aflu în partea dreaptă în partea superioară a scalei de argint a vitezometrului. Cu toate acestea, șoferul unui mini-wen ușor este o neglijență a mărturiei unei scuze de vitezometru de tahometru decât atunci când conduceți pe un sedan puternic sau un coupe fierbinte. Aici este mai important să observați o lumină de urgență la timp și sunt în locul obișnuit. Da, iar pasagerii se simt implicați în acest proces - vor privi în fereastră, apoi pe săgeți tot felul ...
Pentru MAItrix există două nivele de configurare - GL și GLS. Avem mai bogat; Alte alte coloane de servodirecție a puterii de direcție, ABS, Imobilizator, două airbaguri frontale, belpuri de tensionare, sticlă și oglinzi, castel central, aer condiționat, scaune încălzite, șase difuzoare audio, faruri de ceață, discuri de jante din aliaj. Cu un motor de 1,8 litri și o transmisie manuală, o astfel de mașină va costa 18.400 de dolari. Același lucru, cu o mașină de mașină - încă singura copie de expoziție din Rusia - costă 19.500 de dolari.
Ay-I-Yai! Cum nu este rușine! Numai l-au lăudat, și aici o astfel de puncție - nu, înțelegeți, blocarea deplasării selectorului într-o transmisie automată nu este cea cu o pedală de frână neincentă, dar chiar și fără o cheie de aprindere. Dar acest lucru nu este un capriciu - rata de siguranță pentru majoritatea mașinilor cu mitralieră. Ei bine, deși motorul este pornit numai în P și R.
Doriți să luați sufletul în spatele roții lui Maitrix? Nu este cazul. Nu, dacă renunțați la un accelerator până când se oprește da, în timp ce caseta trece la o pereche de unelte în jos, veți simți o accelerație destul de puternică sub o rădăcină furioasă a motorului. Dar este mult mai plăcut să pedalei pe marginea kick-jos (voința mea - eu b în general, acest mod oprit), realizând neted, fără jerks, și în același timp o accelerație destul de energică. Da, în general, și statutul de mini-wen înclinați la fel. Apoi, primiți plăcerea de a conduce: Prezentarea generală este bună, volanul este ușor, mașina de la Yurching, Compact, foarte confortabil în timpul urban. La răceală, totuși, este destul de shake-uri, bine, în Europa pentru care a fost făcută MAItrix, pe astfel de obstacole doar sughiile sunt influențate.

Macitri de cinci locuri a debutat în acest an la Salonul Auto Leipzig. Construit pe platforma Lantra și este produs cu acesta pe un transportor din Ulsan (Republica Coreea). Echipat cu motoare pe benzină cu patru cilindri de 1,6 litri sau 1,8 litri, precum și turbodiesel cu trei cilindri cu trei cilindri de 1,5 litri. Pentru versiunile de benzină, împreună cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, este prevăzut un automat în patru etape.

+ Ușile mari, interior spațios, cu capabilități bogate de transformare, locuri confortabile, o mulțime de cutii și deținători, mânere confortabile de ușă, un sistem puternic de ventilație, echipament bogat.

- Locul de amplasare al dispozitivelor, fără blocarea selectorului AKP, un trunchi îngust, nici o protecție a compartimentului motorului, o suspensie destul de rigidă, dinamică mediocră.

Matrix Hynitar 1.8 GLS
Date generale: Numărul de locuri - 5; Curb greutate - 1286 kg; Greutate completă - 1820 kg; Viteza maximă - 170 km / h; timp de overclocking până la 100 km / h - 12,7 s; Consumul de combustibil în țările condiționate și ciclurile urbane - 6.9 *; 11,5 * l / 100 km; Furnizare de combustibil - 55 l; Combustibil - benzină fără plumb AI-95. Dimensiuni, mm: lungime - 4025; Lățime - 1740; Înălțime - 1620; Baza - 2600; Pitch în față / spate - 1485/1485; Clearance-ul rutier - 160; Volumul trunchiului - 350/1284 l; Radius de rotație - 5,2 m. Motor: benzină cu o injecție distribuită cu două cilindri, patru supape pe cilindru, este situată în fața transversalului; Volum de lucru - 1796 CMZ; diametrul cilindrului și cursa de piston - 82,0x85,0 mm; Rata de compresie - 10,0; Putere - 97 kW / 132 litri. Cu. la 6000 rpm; Cuplul maxim - 166 nm la 5000 rpm. Transmisie: Drive pe roțile din față; cutia de viteze - în patru etape automate; Numere de transmisie: I - 2.85; II - 1.58; III - 1.00; IV - 0,68; s. X. - 2,18; Transfer principal - 4.38. Suspensie: Tip independent Mac-Ferson cu stabilizatori de stabilitate încrucișată, colectat pe subframe, în pârghii frontale - transversale, spate - o lovitură longitudinală și două transversale. Frâne: hidraulice cu un amplificator de vid și ABS, în discuri ventilate față, spate-tobe. Direcție: Rush cu un hidraulical. Dimensiunea anvelopei: 195 / 55R15.
* Cu cutie de viteze manuală.

REZUMAT
Real Mini-Ven - transformator. Mașină confortabilă și practică pentru un cetățean, angajat într-un stil calm de plimbare.

Spate poate obține o jumătate de litru ... ... sau se deplasează înainte.

Suzuki Liana.
În timp ce cred că de unde să încep, un gând frivol urcă în capul meu: nu e de mirare, se poate vedea, mașina are un nume de sex feminin - uită-te la ea mai plăcută ... din spate. Dar a dispărut, a privit partea; El a depășit, a privit în ochi - și farmecul a fost rezolvat. Laterală monotonă chubby Profil ușor grav serios și anateva fără curse luminoase, expresive - ca o față fără machiaj. Ce ești tu, dragă, nu sa târât? Pentru a evita reproșurile în vulgaritate, este mai bine să abandonați dezvoltarea subiectului, iar toate asociațiile erotice care decurg din cititori vor fi considerate o coincidență aleatorie.
Suzuki Liana Neshevayva este de 17 500 de dolari. Cu toate acestea, pentru acești bani, motorul de 1,6 litri va reuși cu un temperament fierbinte, iar cutia de viteze manuală este întotdeauna pregătită pentru includerea unei transmisii de tracțiune integrală (înapoi - prin Viscuft ) promite să o pună în aplicare imediat în orice situație. Mai mult pickup în condițiile de funcționare, modificarea apei din față - dar este mai ieftină pe mie. Și viața fără probleme cu mașina va costa aproximativ cât mai scump.
Cu toate acestea, cu o cunoaștere strânsă, anticiparea nu a fost destinată să devină realitate - poate că nu am făcut ceva, dar nu am putut să-l zdrobesc pe Lian. Nu, a încercat ea, însoțind foarte convingător mârâul său, dar scânteile din asfalt nu a deranjat - chiar și o astfel de overclocking, nu mai rău decât alții. Apropo, a fost suportul de sunet pe care la înșelat - pare să fie suficient pentru ao ajusta, este timpul să mergem la treapta următoare. Și este dificil să verificați senzațiile: arcul pătratelor strălucitoare din slotul îngust al tabloului de bord este frumos - nu există nici o putere, dar nu veți cunoaște tahometrul în ea și încă vă obișnuiți cu asta. În general, doriți o întoarcere completă - pedala Topchi, în ciuda sunetelor.
De asemenea, trebuie să abordăm implementarea imediată. Nu, nisip, murdărie mică sau zăpadă și gheață, chiar dacă toate acestea sunt pe panta unor deally - pentru Liana 4wd nu este o întrebare. Principalul lucru nu este de ao confunda, de a spune, cu Vitra, nu pentru a conduce la râurile Ravinei - clearance-ul nu este același, dar nu există nici o protecție. Apropo, despre protecția pentru fiecare zi - o deschisă din partea inferioară a motorului este puțin probabil să se simtă confortabilă în sezoanele critice. Curios, dar culoarea frumuseții noastre este similară cu Zagar. Da Nu, nu sunt un dalconic, nu este în culoare: metalicul albastru gri acoperă numai panourile exterioare ale corpului, dar astfel de locuri intime, ca un compartiment motor și o nișă a gâtului rezervorului de gaz, sunt vopsite numai prin grund de lumină.
În interior, atrage în primul rând atenția unui panou frontal simetric cu o cutie spațioasă în centru pentru a instala sistemul audio. Din punct de vedere tehnologic, acest lucru este justificat: pentru țările cu mișcare spre stânga, este suficient să mutați dispozitivele spre dreapta. Nu necesită bani în plus, Liana este gata să ofere un amplificator reglementat în înălțimea câtorva, ABS, două airbaguri frontale și două părți laterale, curele cu tensionatoare și limitatoare de forță, închidere centralizată, imobilizator, mașini electrice și oglinzi, scaune încălzite, aer Condiționarea, pregătirea audio și, de asemenea, roțile din aliaj - toate acestea se află în configurația de bază. Faptul că stați în Mini-Venet, li se reamintește doar un decalaj de decadență în partea de sus a rafturilor frontale de scufundare din partea de jos. În caz contrar, ca o mașină obișnuită: convenabil, aterizarea nu este deloc un autobuz, moderat spiriduș în lungime și nu foarte - timp de trei zile - în lățime (aici 135 cm). Un interior foarte îngrijit este tăiat de plastic solid ieftin și de velur, interiorul este animat cu inserții de argint pe volanul și regulatoarele de ventilație. Din atributele care disting mini-venul de la autoturisme, există numai reglabile (trei poziții) pe unghiul de înclinare a scaunului din spate și o perie mică sub partea dreaptă. În mod surprinzător, dar în ciuda sistemului de absolvire și a arborelui cardanic în partea de jos, tunelul podelei este pur și simplu mic - toate centimetrele sunt zece înălțimi.
Și cum cu abilitățile economice ale lui Liana, ceea ce se ascunde în spatele ușii a cincea a ei? Deschiderea este largă numai în partea de mijloc, compartimentul pentru bagaje al dimensiunii medii și destul de scăzut - înălțimea față de raft este de 40 cm. Pentru transportul zestrei de dimensiuni mari, puteți descompune tăieturile (în proporția neobișnuită din 45/55) din spate și scaunul din spate pernă. Adevărat, spatele întins formează un pas, ridicându-se peste podeaua trunchiului cu 8 cm și, care este surprinzător, diferența rămâne exact aceeași grosime sub ea - da, logica nu este cea mai puternică dintre femei ...

Mini Venin Suzuki Liana de pe platforma Paleno a fost prezentată pentru prima dată în martie 2000 la Salonul Auto de la Geneva. Mașina de cinci locuri este echipată cu motoare cu benzină de 1,3 sau 1,6 litri. Cu un motor mai puternic, cu excepția unei casete manuale cu cinci trepte, este oferită un automat în patru etape și împreună cu servomotorul frontal - de asemenea, plin. În Japonia, vândut ca un aryio cu un motor de 1,5 litri și diverse opțiuni de transmisie.

SUZUKI LIANA 1.6 4WD *
Date generale: Numărul de locuri - 5; Greutate curbată - 1200 (1140) kg; Greutate completă - 1670 (1640) kg; Viteza maximă - 160 (170) km / h; Timpul accelerației este de până la 100 km / ch. d.; Consumul de combustibil în țările condiționate și ciclurile urbane - 6.3; 9.3 (5.9; 9.2) l / 100 km; Alimentarea cu combustibil -50 l; Combustibil - benzină fără plumb AI-92, 95. Dimensiuni, mm: lungime - 4230; Lățime - 1690; Înălțime - 1545; Baza - 2480; Pitch în față / spate - 1450/1445; Clearance-ul rutier - 160; Volumul trunchiului - 480/1062 l; Radius de rotație - 5,0 m. Motor: benzină cu patru cilindri cu injecție distribuită, patru supape pe cilindru și două arbori cu came în capul blocului, este situată în fața crucii; Volum de lucru - 1586 CMZ; diametrul cilindrului și cursa de piston - 78,0x83,0 mm; Rata de compresie - 9,7; Putere - 76 kW / 103 litri. Cu. la 5500 rpm; Cuplu maxim - 144 nm la 4000 rpm. Transmisie: tracțiune integrală, axul din spate este conectat la vizounts (tracțiune față); cutie de viteze - cu cinci viteze mecanice; Numere de transmisie: I - 3.54; II - 1.90; III - 1.31; IV - 0,97; V - 0,81; s. X. - 3.25; Uneltele principale - 3.94 (4.10). Suspensie: Tip independent Mac-Ferson cu stabilizatori de stabilitate încrucișată, colectat pe subframe, în pârghii frontale - transversale, spate - o lovitură longitudinală și două transversale. Frâne: hidraulice cu un amplificator de vid și ABS, în discuri ventilate față, spate-tobe. Direcție: Rush cu un hidraulical. Dimensiunea anvelopei: 185 / 65R14.
* În paranteze - datele distincte ale modificării traseului pe față.

+ Designul original al spatelui corpului, salon înalt, disponibilitatea modificării cu tracțiune integrală, echipamente standard bogate.

- Dinamica spitalelor, suspensia rigidă, motorul zgomotos, întârzierea amplificatorului de direcție, schimbarea uneltelor fuzzy, lipsa de protecție a unui compartiment motor, un trunchi mic, un interior non-transformabil.

REZUMAT
Deci, credeți după acest lucru femeilor: cu forma de mini-ven și, de fapt, un hatchback mare. Deși această doamnă are propria sa stafină de apă ...

 
 

 



TEXT / YURI Placi
Foto / Alexander Polunin

O sursă: Jurnal "în spatele roții"