Unitate de testare Hyundai Matrix din 2001 minivan

Mini pentru MIDI.

Minivanii au capturat nu numai o parte din piața minții lumii și portofele europene. Hyundai Motors, care nu doresc să întârzii în spatele concurenților, în 2001, pune pe piață modelul FC și în această matrice.

Creat de matrice pe baza unei mici clase de mici Lantra suficient cunoscuta in Rusia (este Elantra, este AVANTE). În ciuda acestui fapt, precum și similitudinea inspectată de o similitudine cu Hyundai Trajet, arată absolut în felul său. Faptul este că, atunci când a fost creat, nu a costat fără italieni, mai precis, fără Pininfarina.

Datorită detaliilor mici, împrăștiate cu succes în întregul corp, modelul recunoscut nu numai prin tăierea arcurilor aripii din față și a tratat în mare măsură fereastra din spate, care este situată în regiunea compartimentului de marfă, dar și pe contururile generale, Mai ales pe tranzițiile originale ale panourilor de pe elementele superioare ale capotei și din spate.. Stilistica minivanului sugeste ușor că a fost dezvoltat de același birou ca și corpul faimosului Fiat Multipla. Adevărat, luând în considerare caracteristicile și plângerile naționale privind șeful minivanului italian. Cu toate acestea, tehnicile restricționate, remarcă faptul că un mare mare al măsurii a fost forțat și sa întors la ea pentru considerații ale luptei pentru volumul intern. Fie ca, cum ar fi, apariția matricei în sensul bun este specifică față de faptul că în timpul șaibelor și descendenților comisarului (modelul R.W. Hanomag firmele (1924) sunt porectate de crusta de pâine Komissbrot) foarte pe dealeri de mână.

Aspectul aspectului, dar ei nu vor lăsa. Iar mișcările matricei sunt foarte contradictorii. În primul rând, datorită suspendării proiectate pentru drumuri bune. O mașină având un centru înalt de gravitate (și aici este exact o astfel de a), la viteze mari ale volumului ar trebui să fie foarte accentuată în timpul întoarcerii. Pentru a evita acest lucru, dezvoltatorii de matrice au încercat să găsească un compromis: suspensia a fost făcută destul de dură și de scurtă durată.

Pentru germană și alții cu ei, Autobahn este opțiunea, cel mai probabil, singura dreaptă. Cu toate acestea, în megalopolisul nostru rus, comportamentul minivanului de pandantiv Coreean poate provoca, pentru ao pune ușor, uimire. Și de aceea: dacă trecerea scurtă a mecanismului de suspendare, indiferent dacă rigiditatea sa provoacă aspectul unor lucruri de înaltă calitate atunci când se deplasează prin gropi în asfalt. La o viteză de aproximativ 40 km / h, acest lucru nu este foarte manifestat, dar atunci când ajungem la 600 de ani, merită să reduceți trapele și alte delicii de drumuri urbane, pentru a evita muzica nedorită, care în salonul în vrac cu închis Windows presează pe urechi.

Restul suspensiei matricei merită cele mai demimale recenzii, luând în considerare clasa mașinii, desigur. În ciuda centrului de greutate ridicat, atunci când se manevrează la viteze mari (80 120 km / h), corpul minivanului nu este puternic, iar locuitorii cabinei nu au disconfort.

Apropo, despre disconfort. Unii dintre jurnaliștii germani au remarcat că aterizarea din această mașină nu este foarte confortabilă. Nu am putut înțelege pentru o lungă perioadă de timp: totul pare să fie totul în vigoare, scaunele sunt decente, spațiile pentru picioare sunt mai mult decât suficiente, pentru capete și umeri, atât de mult nu au fost potrivite colegilor dvs. din Germania? Sa concluzionat că comparația germană nu a fost efectuată cu analogi, care, ca de obicei, păcatul cu o aterizare de marfă, dar cu sedanii, care, desigur, sunt mai confortabili.

Unii colegi de clasă care au ieșit din mâinile altor producători estici diferă de scaunele noastre minivane mai mici, care creează iluzia unei aterizări clasice în sedan. Este bine? Dacă vă apropiați de un punct de vedere practic, scaunele matrice sunt la fel cum minivanul de patru metri ajută la economisirea spațiului pentru picioarele de pasageri și bagaje.

În ceea ce privește clima din cabină, echipa noastră de patru, rularea în oraș mai mult de 100 km la o temperatură suficient de ridicată a aerului înconjurător (26 28c) și stagnant, din păcate, standard pentru ziua obișnuită de blocajele de trafic, neplăcerile nu au făcut-o experienţă. Cu căldură a ajutat la combaterea aerului condiționat de lucru, cu tuburi CP automate.

În general, tandem de la mașină și motorul de 1,6 litri foarte bine la îndoială cu îndatoririle sale. După ce ați utilizat ușor algoritmul schimbătorului de viteze, este posibil să se deplaseze destul de dinamic nu numai în condiții urbane, ci și pe autostradă, în timp ce petrec aproximativ 10 litri de benzină pe o sută de kilometri. Adevărat, la temperaturi ridicate ale aerului exterior, aparatul de aer condiționat este determinat de un consum crescut (cu 3 5 l pe oră). Provoacă voința și manipularea inept a aerului condiționat. Și nu se iau în picioare, în picioare în editori, gardul aerului din exterior: recircularea internă este organizată excelent, vă permite să vă ardeți de cele din Zilov / Kamaz și economisește combustibil.

Modul optim de funcționare al motorului este de 2000 3000 min-1. Mașina este suficient de încrezătoare, viteza câștigă bine; În același timp, pasagerii nu aruncă înapoi, iar consumul de benzină nu depășește cadrul de reglementare.

Compartimentul pentru bagaje al Matrix nu a fost impresionat mai întâi, dar cu un studiu detaliat al opțiunilor de transformare interioară, sa dovedit că posibilitățile acestui minivan mult mai extinse decât se pare. În primul rând, scaunele din spate fără multă dificultate, separat, sunt transformate în camion. În al doilea rând, ele pot fi mutate înainte prin creșterea acestei platforme de aproape 15 centimetri. În al treilea rând, tocmai pliat, făcând matricea pasagerului de marfă, cu un volum intern benefic de mai mult de 1200 litri (capacitate de transport admisibilă de minivan 477 kg).

În ceea ce privește tot felul de cutii, cutii, aprofundare și alte lucruri aici, chiar fixați-le, chiar și sub scaunul din spate, există cavități.

Pentru a folosi această mașină, în opinia noastră, are sens în rolul unei mașini de familie, care în zilele lucrătoare va lua șeful familiei la serviciu (cu podul copiilor la școală sau grădinița, de exemplu) și pe Weekend-urile oferă familiei în normă întreagă pe lono-ul naturii. Nu este închis pentru matrice și căi în descărcare de mașini de livrare: este spațioasă, economică, confortabilă și atractivă. La un astfel de dezamăgit de un oaspete înclinat la aeroport pentru a se întâlni cu un non-oficial, bineînțeles, obișnuit cu limuzinele de clasă și un muncitor normal care dă o atenție minoră.

Matrix astăzi are trei modificări principale: cu motoare cu benzină 1.6 (103 CP) și 1,8 (122 CP), precum și cu turbodiesel cu trei cilindri în 82 CP Adevărat, ultima opțiune nu este furnizată Rusiei. Pentru conducerea activă, o versiune cu un motor de 1.8 vine pe deplin, este mai puțină conversație cu viteze mari, deoarece este necesar să o răsuciți.

Este curios faptul că costul Hyundai Matrix din Rusia ($ 15 16 mii), este ușor diferită de valoarea sa, în aceeași Germania.

Hyundai Matrix 1.6 GLS specificatii

Organismul minivan 5 uși
Numărul de locuri, oameni. 5
Masa proprie, kg 1323
Greutate completa, kg 1510
Dimensiuni (Lungime / lățime / înălțime), mm 4025/1740/1685
Viteza maximă, km / h 170
Overclocking în timp de până la 100 km / h de la ~ 12,7
Controlul combustibilului (ciclu mixt), l / 100 km ~ 8.4
Motor:
- Type inline, cu 4 cilindri, 8 valve
- volumul de lucru, cm3 1599
- Putere, CP la min-1 107/5800
- un cuplu, nm la min-1 141/4500
- Sistemul de alimentare distribuit. injecţie
Transmisie automată., 4 trepte
Dimensiunea anvelopei 195 / 55R15
Suspensie pe pneuri:
- independent din față, McPherson
- independente din spate, de tip multiple
Frâne cu ABS;
- disc frontal
- tambur spate
Transmisia de cârmă de-rail, cu Gur
Pret, $ 15990

Text: Igor Vladimirov
 

O sursă: Revista 5 Wheel [08/2002]