Test Drive Hyundai Matrix din 2001 Minivan

Micul debut

Unde rola mondială? Toată lumea tocmai sa mutat pe monovolume. Cu toate acestea, pur și simplu, mini-Wen nu a fost suficient, compact a apărut. Japonezii sunt, în general, sa transformat într-o clasă CD Golf - suficient să se uite la ultimele 5 uși Honda Civic (unde ești, mașini rapide, sport?) Si Toyota Corolla. Coreenii au fost făcute cu o oarecare întârziere. Ei nu au fost în grabă din nou - se uita la altii, a studiat realizările și greșelile lor ...

Acesta va fi de aproximativ Hyunday Matrix - a doua companie de mini-Wen, în general, (ne amintim, primul a fost Trajet - Motor # 1, 2001) și primul CDN, în special. Premiera lui mondială a avut loc în Europa, în Europa, și deja la Moscova Motor Show-2001 în luna august, a fost prezentată o mașină certificată pentru Rusia. (Noi, ca și în restul lumii, sectorul de control ia avânt, deși cu o intensitate mai mică . Hyundai se asteapta deja sa vanda circa 25 mii de matrice în Europa, iar în 2002-60,000 în perspectivă , în 2002 Ea intenționează sa aduca vânzări anuale de până la 100 de mii de autoturisme.)

Atunci când se planifică o ofensivă pe piața europeană, coreenii reasigurate și a ordonat corpul și designul în general italian Atelier Pininfarina, care a fost mult timp implicat în concepte în această clasă. Atelier nu a lovit fața murdărie, a lucrat, ca de obicei, elegant și original. În spiritul timpului, imaginea creează suprafețe regulate unnewned și linii de concurență, susținut. Design-ul nu este supraîncărcat cu un decor și detalii. Cu înălțimea sa considerabilă (1635 mm) și o lungime mică (4025 mm), Matrix nu arata grele si tuse - de la aceasta, a fost eliminat de pahare mari, subliniat de scăderea portierelor, o capota blând, lin transformându-se în parbrizul și fețele longitudinale și tăieturile. Roțile de 15 inci sunt redate aici. Mai multe nu se încadrează în imagine modernă falseradiator arhaic grila.

Ia-înăuntru mai ușor datorită ușilor mari și locuri foarte amenajate. De fapt, sunt de fapt, intră în salon, doar puțin hrănit. Ușile nu aproape de prima dată, este necesar să clap ceva mai precis. Hyundai Matrix servește ca o masina care este mai mult decât în \u200b\u200binteriorul exterior. Mașina este foarte spațioasă. Și acest lucru nu este o iluzie creată de tonuri luminoase ornamentale - interior este negru, cu excepția rafturi gri și tavan. Stocul este garantat în lungime și în lățime, iar înălțimea satisface și jucătorul de baschet.
 
Deja au menționat ochelari mari și aterizare de mare, împreună cu oglinzi exterioare majore oferă o vizibilitate excelentă, dar în același timp, să te simți inconfortabil, stând, la fel ca în acvariu - ar fi mai bine să fie mai mic decât numărul de locuri. Și mi-ar fi de sticlă tonifiat. Prin intermediul lor, salonul literalmente prin soare, încălzirea repede. Este bine că instalația de aer condiționat este inclus în pachetul standard, și are un control simplu - trei roți. Cu toate acestea, în cazul în care lumina nu pare suficient, puteți comanda o trapa din acoperis, sacrificând o pereche-trei centimetri din înălțimea tavanului.

Aterizare Bus - spate verticală, picioarele îndoite în unghiuri drepte, dar stând confortabil. Scaune sunt bune, moderat greu, cu suficient suport lateral, sofer - cu cotiera. În plus față de cele două ajustări obligatorii, este posibil să se schimbe înălțimea din față și părțile posterioare ale pernei individual și setați suportul lombar (lucru util cu o astfel de aterizare). Volanul este plăcut la atingere, diametrul și secțiunile optime, este reglabil în înălțime.

Bordul cu un tahometru, vitezometru, senzori de temperatură și nivelurile de combustibil și afișajul calculatorului de bord este situat neobișnuit - în centrul Torpedo. Restul informațiilor sunt transmise la lămpile de control situate în locul obișnuit - înainte de a conducătorului auto. Așa cum este rezonabil, nu se angajează să judece, nu am putut obișnui în câteva zile, a fost, de asemenea, o privire la litera D luminos (Drive) în loc de vitezometrului așteptat.
 
În caz contrar, totul este, de obicei, și convenabil - selectorul ACP pe podea (mai precis, pe consola din față, nu există nici un tunel aici), controlul luminii și ștergătoarele, la fel ca toate japonezi și coreeni - pe switch-uri stealless. Sticla si oglinzi electrice sunt, butoane - pe o cotieră foarte confortabil în capitonajul ușii. Pornirea încălzirea scaunelor - pe podea, lângă frâna de mână.

Primul lucru pe care am sărbători, recreat înapoi - picioarele liber chiar și cu mișcarea maximă a armurii din față. Ce este cazul? Se pare că se poate separa (2/3) scaunul din spate este reglabil în lungime (interval - 195 mm) și înclinarea spatelui (23-58 grade), care variază volumul compartimentului pentru bagaje și zona pasagerilor din spate. În al doilea rând, puteți fi apăsat și Threesome (există chiar și o a treia tetieră), împreună, desigur, este mai convenabil, și puteți utiliza cotiera. Lumina de fundal a spatelui cabinei autonome.

Ușa din spate se deschide în mod tradițional. Trunchiul, în ciuda chiuveta scurt, este suficient de mare, un loc de rezervă full-size este plasat sub podeaua acestuia.

Aproape am uitat cel mai important - suporturilor pentru pahare și alte rezervoare auxiliare. Sunt în această mașină abundă. Cuplaje de aproximativ 12 (cu contul pe care la grăbit). Mici buzunare set mare, mai ales în panoul frontal. În ușile - buzunare confortabile mari, sub scaunele din spate două sertare, două mai mult - în pereții laterali ai trunchiului. În spatele fotoliilor din față există mese pliante pe izvoare de gaz. Se pare că a pierdut ceva ...

Partea de funcționare, spre deosebire de corp, coreenii au fost implicați în ei înșiși, împrumutând-l de la Hyundai Elantra. Și configurat bine. În Rusia, ei au decis să exporte matrici doar cu 1.8 l cu motor, cutii - de a alege, automată sau mecanică.

La ralanti, a motorului se manifestă cu vibrații ușoare pe volan și abia audibil. Recepția a fost impresionată - foarte ruptă pentru micul mini-venna. În cazul în care nu este un motor plictisitor pe rând de mai sus 4000, ar fi destul de bun. Aparatul îi permite să se desprindă până la 6000 rpm. În modul de kick-down, și în același timp, încetinește oarecum atunci când trecerea de mai sus. În general, caseta este prost, dar funcționează fără probleme și îl face ușor să se mute în spații limitate, care, probabil, ai nevoie de o mașină de familie, roata va fi cel mai probabil o femeie.

Manipularea - În același spirit: de încredere, în condiții de siguranță, dar nu și sport. Din cauza înălțimii ridicate a mașinii, rulourile vizibile sunt observate în rândul lor și creșterea insuficientă a rotirii. Volanul nu este mai puțin saturate și adecvate. Netezimea cursului este acceptabilă. Amortizoarele nu face fata destul de mase unsappressive, și cu oscilații frecvente, acestea intră în rezonanță, care se manifestă în vibrații verticale. Suspensia funcționează aproape în tăcere, salonul este, de asemenea, tăcut. Mi-a plăcut cu adevărat frânele și ABS - acestea acționează pur și simplu și corect, în ciuda tobe de la spate.

Ei bine, Matrix este un alt motiv pentru industria auto coreeană felicit: modelul sa dovedit a fi de succes, bine. Ține-o așa! Te uiți, iar japonezii vor face. (Apropo, este interesant cum coreenii așezat cu japonezii chestionați de către mașină - matricea de la Toyota a debutat mai devreme decât de la Hyundai.) Minusuri, în opinia mea, doar trei: nici o alarmă de securitate, un antet stereo slab și compartiment cu motor insuficient. În general, Hyunday Matrix impresiona aparatul corect. masina Testat costa $ 19.569.

Text: Sergey Yakubov
 

O sursă: Revista Motor [№10 / 2001]