Drive de testare HYUNDAI IX55 (Veracruz) din 2009 SUV

HYUNDAI IX55: În căutarea Lux

În cele din urmă, uitați de reputația și nișa de prețuri cauzează o cunoaștere personală cu IX55

La început, Hyundai Diskisherly și îndelungat în mașini cu costuri reduse, a câștigat rapid popularitatea prețului accesibil și a calității acceptabile. După ce a acumulat experiența și simțind puterea, coreenii, cum să se miște pe rulată, în clasa mai mare. Modelele de buget vechi ale mașinilor au rămas la fabricile de care au nevoie de ele, unde sunt încă de succes vândute, de exemplu, pe Rusia Tagaz și Hyundai, între timp, laminate în față Geneza și grandoarea, generațiile noi Santa Fe și Sonata, a actualizat linia Din categoria medie a prețurilor, asistată de un nou indice I și a trecut în liniște frontiera de 2.000.000 de ruble.


Un nou crossover mare pretinde a fi în segmentul de lux

Extindeți reputația actuală nu este la fel de simplă, dar noul SUV HYUNDAI șapte sub indicele IX55 vorbește pentru el însuși. În primul rând, prețul de 1.799.900 de dolari este responsabil de crossover-ul coreean! Apoi scepticismul a declarat concurenți Japonez Honda Pilot, Mazda CX-9 și Subaru Tribeca.


Dar când vizualizați o listă de opțiuni, revendicarea încetează treptat să pară inadecvată: există o direcție electrică în înălțime și plecare, iar scaunul șoferului care reglează electric în 10 direcții, precum și scaunele din față încălzite și scaunele din al doilea Rând, oglinzile electrice de pliere, accesul invincibil, controlul climatizării cu două zone, controlul sistemului de încălzire și ventilație de la al doilea rând, conductele de aer la picioarele pasagerilor din rândul 3, trapa cu acționarea electrică, unitatea electrică a ușii portbagajului și deblocarea rezervorului de gaz, a unui control al vitezei de croazieră, a sistemului de stabilizare, a senzorului de ploaie, a oglinzilor retrovizoare de auto-implantare, așa cum se înrăutăți, astfel încât reglarea exterioară a înclinării spătarului scaunului 2 și a lor longitudinal Reglare, senzori de parcare, trapă și multe altele.

În cele din urmă, uitați de reputație și de nișele prețurilor cauzează o cunoaștere personală cu IX55.

Americanul este uriaș și nepoliticos, cum ar fi Honda Pilot, complicat asiatic ca Subaru Tribeca, în Mazdovski Sports și Taut, cum ar fi CX-9, și, în același timp, un ah-Ix elegant și echilibrat seamănă cu Lexus Rx, iar spatele arată ca pe Audi Q7. Designerii au reușit să combine masivitatea corporală și dinamismul liniilor.

Interiorul a cincizeci și al cincilea cade la gust de la pragul în sensul literal al cuvântului: pragurile sunt evidențiate cu roșu atipic, de asemenea, lumina moale evidențiază nișă a oglinzilor și a zonei piciorului atunci când mașina se află pe parcarea. Adevărat, pragurile în sine nu sunt prea confortabile și fac dificilă aterizare.

Arhitectura consolei centrale și pluralitatea de cupă se reamintesc că mașina a fost inițial dezvoltată pentru piața americană: consola centrală este similară cu turnul, la mansarda cărora climatul s-au stabilit, podeaua de sub înregistratorul de bandă radio , și primul control al climei vii cu o multitudine de balcoane de butoane. Adevărat, afișajul cu culori complete ar fi mai adecvat. În configurația de lux a instalat un sistem audio Infiniti cu un sunet excelent. Pleash Bonus Capacitate magnetică de a citi etichetele rusești și să nu arate în schimb insigne incomprehensibile.


Fire de mână în picior IX55, deci există o suprafață plană plană între scaune, sub capacul căruia vă puteți ascunde de o grămadă străină de lucruri, un salon de gunoi sistematic. În cotieră, boxul răcit spațios. Dar cutia de mănuși este caracterizată de dimensiuni modeste.

În același timp, decorarea interioară a calității ajunge la Europa: o piele plăcută a pielii, suprafețe alternative din plastic și moale, inserții din lemn artificial. Strălucirea futuristă a luminii de fundal albastru poate fi dezactivată dacă doriți. Și nu uitați să o răsplătiți atunci când părăsiți aparatul, lampa nu se oprește automat când motorul este oprit. Dintre lucrurile mici, devenind rapid, este o secțiune suplimentară de extindere a vizorului de soare, precum și oglinzi laterale întunecate, economisind de la orbire.


Scaunul de antrenare poate fi ajustat atât sub persoană, contorul de cincizeci și sub un jucător de baschet de două metri și apoi fixați ambele setări folosind funcția de memorie. Volanul este, de asemenea, reglabil convenabil într-o gamă largă, singurul ceară mică în poziția superioară, seamănă cu un autobuz de-a lungul colțului înclinării. Când motorul este oprit, volanul este mutat și se ridică, făcându-l mai ușor de la mașină și când motorul pornește, motorul este returnat automat în poziția specificată.

Rândul din spate este destul de spațios, deflectorii de sistem climatic sunt situați inițial pe tavan. De asemenea, pe laturile au instalat cu atenție lămpile de lectură individuale. Spatele sunt ajustate de pantă, iar scaunele în sine sunt longitudinal. Cel de-al treilea rând, ca și în pilot, nu veți fi deosebit de confortabil, dar va cunoaște complet cei doi pasageri la NEC, pentru o aruncare scurtă de martie, în timp ce în majoritatea acestor mașini al treilea rând de scaune sunt de obicei nominale.


Sofa spate spate sunt reglabile de înclinare

Scaunele în sine sunt reglementate longitudinal, deschiderea accesului la al treilea rând

Desigur, trunchiul de la crossover de cinci metri este mai mult decât spațios de 1.130 litri (și în cea mai mare rezoluție cu rânduri spate pliate de 2.460 de litri, cu un aspect de șapte pași, nu există, de asemenea, încă 184 de litri), în timp ce ușa are o unitate electrică.

Avantajele noului crossover coreean sunt pe deplin dezvăluite în mișcare. Mașina a reușit să combine avantajele de aterizare ridicată și o mai mare clearance-ul cu un comportament neted și încrezător al unui sedan de pasageri pe asfalt.

IX55 este construit pe o platformă mărită pentru o platformă de 10 cm Santa Fe, McPherson frontal, suspensie multidimensională spate. Masina merge foarte bine, reacționând indiferent chiar și pe inutil de paturi, menținând în același timp stabilitatea excelentă a cursului și fără role înfricoșătoare în rândul lor. Îi place volanul: apuca, de la oprire până când opritorul este trei rotiri, feedback optim. Te obișnuiești cu mașina foarte repede și te simți aici acasă.

AI-XA 55 Alegerea este echipată cu un motor diesel de 3,0 litri 240 sau 3,8 litri pe benzină V6 cu o capacitate de 264 CP Am avut o modificare a benzinei pe test. De la sine, de la turma de la 264 hp Nu este greu de așteptat să se aștepte comportamentul leneș, iar Hyundai nu dezamăgește: În ciuda gulerelor de mediu, mașina răspunde cu nerăbdare la apăsarea pedalei de accelerație atât din loc cât și la depășirea piesei. În acest sens, un merit considerabil al unui automat de succes Aisin Aisin echipat cu un modul de control al efortului de transfer, care schimbă transferurile rapid și ușor. În ciuda manevrabilității aproape de pasageri și o revizuire bună, conform rândurilor de pe crossover, nu se potrivesc în mod deosebit dimensiunilor impresionante, nu permit. ESP cu un bang își îndeplinește sarcinile atât în \u200b\u200brândul ascuțit, cât și când pornește într-o mângâiere cu zăpadă, care este ascunsă de gheața laminată.


Consumul de combustibil pe pistă deține destul de modest până la 11 litri pe sute, în orașul apetitul crește până la încă 20-25 de litri. Din neajunsurile pe care le-a dezvăluit iarnă curentă (în acest an, frigul, se pare că a devenit un tester complet al tuturor mașinilor), - încălzirea îndelungată a motorului și cabina: pentru o jumătate de oră o plimbare în salonul înghețat blestemați totul în lume. Se pare că există și mai distractiv cu motorina.

Izolația de zgomot este decentă, motorul nu este practic audibil atunci când conduceți. Odată cu creșterea vitezei, plasticul pierde puțin, iar cu muzică puternică pe mașina de testare a scufundat în mod clar sistemul audio de la șofer.

Spre deosebire de același pilot în AI XA, camerele de vedere din spate nu sunt furnizate, senzorii de parcare funcționează în schimb. Cu o mașină atât de mare în condiții urbane apropiate, camera ar fi preferabilă. Dar o mică rază de întoarcere de 5,6 metri facilitează foarte mult procesul.

În ciuda definiției puternice de marketing a sough și a vederii impresionante, IX55 este încă un mare crossover. Transmisia cu patru roți de 4WD cu cuplajul Haldex redistribuie automat cuplul dintre roțile din față și din spate, sistemul de întreținere automată a spatelui corpului (în echipamentul superior) ajută la condițiile complexe ale drumurilor. Există o blocare de blocare 4WD. 205 mm clearance-ul, un unghi de intrare de 35,5 grade și un unghi de capabilitate longitudinală de 17,9 grade, permit glumă pentru furtună urbană, în abundență de locuri de parcare glasat la vara deplină și să depășească lumina off-road, dar este înțelept Pentru a depăși trofeul raidurile potențialului, evident, nu este suficient, agățarea diagonală nu este în mod clar un card Trump al crossover-ului.


În ciuda definiției de marketing puternice a sugătului și a unui aspect impresionant, IX55 este încă un mare crossover. Transmisia cu patru roți, blocarea de 4WV de blocare, clearance-ul de 205 mm va permite glumă pentru a stoma urbanul urban și lumina off-road, dar este nerezonabilă pe raidurile de trofee pe indexul AI, agățarea diagonală nu este în mod clar un card Trump.

Va avea Hyundai segmentul crossover de lux? Este. ix55 atractiv, elegant și impresionant, cu masina off-road pretenții, în timp ce confortabil ca un sedan de pasageri și impetuos. La finisajul cabinei, de asemenea, coreenii nu sunt zgârcit, numai defecte minore într-un zgomotos și scârțâind coloana din plastic strica impresia ansamblului. Și cel mai important, masina este, de asemenea, percepută subiectiv ca scump și de lux, mai degrabă decât încercarea de a părea. În ciuda neajunsurilor sale, după o etichetă de preț personal cunoștință de 1,814,900 ruble pentru un set complet de lux, vizitați-ne pe test, nu pare să fie prea îndrăzneț. Versiunea diesel de lux este puțin mai ieftin 1,799,900 ruble.

Svetlana Aleeva.
Foto: Cyril Kalapa



profesioniști
impozanta
caracteristici de conducere confortabile
multe opțiuni
       
Minusuri
plastic zgomotos
performanta off-road mediocră
Consum de combustibil
       
Pretul masinii testate - 1,814,900 ruble

Setul complet de mașini testate
șofer și airbag frontal pentru pasager
airbaguri laterale + airbag-uri cortină
Pretenții de centuri de siguranță din față
Tetiere față active
ABS + EBD
Esp.
Pachet îmbunătățit vizibilitate (xenon cap lumina șaibele lampă faruri + + + auto-corectorului gama senzor de lumină)
imobilizator.
înălțimea volanului Putere și o mică
suport lombar scaun șofer reglabil electric
Scaun șofer reglabil electric în 10 moduri
Scaunul pasagerului Putere
scaune fata incalzite
Încălzire al doilea rând de scaune
Servodirecție
Putere
Electrice și oglinzi încălzite
Oglinzi rabatabile electric
Inchidere centralizata + * Alarma cu telecomanda breloc
Sistem Smart Key - acces fără cheie
de control al climei dual-zona
sistemul de control al calității aerului + filtru de cabină
sistem de încălzire și ventilație este controlat de două serii
Canalele din rafturi de mijloc
La picioarele Tubulaturi pasagerilor treia serie
Cotiera cu cutie de răcire
Computer de bord
Trapa electrica
hayon electric
Tempomat cu volan
Senzor de ploaie
spațiu iluminare din spate okolodvernogo
Vnutrisalonnoe întunecare oglinda retrovizoare
Dimming oglindă retrovizoare
Reglați spătarul scaunelor doilea rând
Reglarea poziției scaunului longitudinal doilea rând
Zadney radar parcare
Încălzit ștergător zonă de odihnă
Antena de pe acoperiș
Sistem audio 2 DIN (Radio, CD / MP3, CD Cheger 6CD, amplificator extern, difuzor central, subwoofer + USB & AUX) Infinity
Cablu pentru conectarea iPod
Unitate de comandă magnetică pe volanul
Ornament de direcție și mâner geek
Finisarea cabinei sub copac (interior bej)
Salon de piele
Oglindă pentru comunicare
Scaunul din spate Înapoi (6: 4)
Căptușeală cromată pe praguri de ușă
Butoanele ușilor și oglinzile în culoarea corpului
Mânere de ușă cromată
Întreținerea automată a spatelui corpului
Tonifierea ochelarilor din spate
Sticlă de protecție termică (parbriz și partea frontală)
Garnituri de protecție pe corp
Semnal suplimentar de oprire
Rotiți indicatoare repetoare în oglinzile retrovizoare
Lumini de ceață
Jante din aliaj 18 cu cauciuc 245/60 kumho / hankook
Roată de rezervă de dimensiuni mari
Pașii laterali
Șine de acoperiș.


Specificații
Corp
Crossover de tip corp
Numărul de locuri 7.
Volumul trunchiului, L 184/1130/2460
Greutatea curbei, kg 2110
Greutate completă, kg 2700
Lungime, mm 4840
Lățime, mm 1945
Înălțime, mm 1807
Baza de roți, mm 2805
Clearance-ul rutier, mm 205
Motor
Tip de benzină cu injecție de combustibil distribuit
Locație Front Overlit.
Locația și numărul de cilindri V6
Volum de lucru, cm 3778
Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm 96,0 x 87,0
Gradul de compresie 10.4.
Numărul de supape pentru cilindru 4
Putere maximă, CP / rpm 264/6000
Cuplu maxim, NM / RPM 348/4500
Transmisie
Cutie de viteze 6-stupe. Automat
Unitate 4WD.
independent de suspensie fata, rafturi McPherson cu arcuri, cu stabilizator de stabilitate transversală
Suspensia spate independentă, multidimensională, cu stabilizator de stabilitate transversal
frână frontală 17 VENT. disc cu indicatori de uzură
Frana spate disc de 324 mm, cu indicatoare de uzură, tambur de parcare
Dinamica
Viteza maximă, km / h 190
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 8,3
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclu urban 17.6.
ciclul Țară 9.1.
ciclu mixt 12.2.
Capacitatea rezervorului de combustibil, l 78
Combustibil AI-95
 

O sursă: Carclub.ru.