Drive de testare HYUNDAI IX55 (Veracruz) din 2009 SUV

HYUNDAI IX55.

În segmentul premium al SUV-urilor de dimensiuni complete Modelul bugetului, în esență, marca nu se va simți întotdeauna în farfuria sa. Va fi o excepție de la regulile Hyundai IX55?
Ce mașini mirositoare? American - benzină și popcorn, franceză - produse cosmetice, cafea și produse de patiserie proaspete. Prin mirosul de iod, Vasabi și Ginger pot identifica cu ușurință tehnicile japoneze. Cu mașinile germane, este mai dificil să se determine dominantul, deoarece diversele componente pot fi prea mult - de la detergenți și produse de curățare, rosină și birou la lapte integral, cârnați și varză de jeleu. În mașinile britanice, mirosul de trabucuri scumpe și completează notele sale de lumină ale lacului de iahturi. Mirosul pieii artificiale, tamplarie și organitate indică faptul că vă aflați în mașina de producție chineză. Aroma din piele deja autentică, cu impurități umede de ulei de măsline și mașină, înfloritoare de oțetul balsamic, va spune că sunteți un produs al industriei auto italiene. Și numai mașinile din Coreea de Sud nu miroase nimic. Ei nu au avut timp să-și dobândească propriile mirosuri, în timp ce aromele altor persoane se lipesc prea activ. Cu toate acestea, fiind în Hyundai IX55, cunoscută în afara Europei ca Veracruz, se întoarce imediat în SUA, unde șoferul, indiferent de sex și vârstă, conducând mașina obișnuia să se simtă cel puțin șoferul excavatorului de mers pe jos.
Ce nu este Lexus?
Premiera mondială Hyundai Veracruz a avut loc în ianuarie 2007 în Detroit, iar primul spectacol rusesc, a fost primul european, a venit la Salonul Moscovei Motor Love anul trecut, unde noua abrevieție a IX55 a fost deja destul de legitimă. Coreenii au cheltuit pe crearea celui mai mare crossover timp de doi ani și aproximativ 222 milioane de dolari. Multe, dar în cele din urmă au avut ocazia să declare intrarea într-o nouă nișă a SUV-urilor premium pentru ei înșiși. Să încercăm să ne dăm seama, dacă este într-adevăr, deoarece conceptele de primele și americanii astăzi sunt deja oarecum diferite. Hyundai ix55 mai lung Santa Fe este de 190 mm, ceea ce o pune într-un rând cu Honda Pilot, Mazda CX-9 și Nissan Murano. Toate sunt lipsite de transmisie mai scăzută, dar au un corp de transport și o suspendare independentă. Deși concurenții din această clasă sunt suficienți, în plus față de cele enumerate, toate sunt 5 locuri.
Cu șapte locuri, cu aterizarea Texasi (puneți piciorul pe bord, ca în etrier) și busola electronică în oglinda salonului din vederea din spate. Ce nu sunt Yankees? Stabilit-ul pentru a deveni și design: fără o cârpă inutilă, calm, dar în spiritul timpului. Poate că specialiștii-sceptici vor găsi că pentru a prezenta ix55 în sensul aspectului. Ei vor spune, nu, spun ei, o idee unică și clar formulată. Detalii (optică, grila radiatorului, lumini de ceață) sunt trase pe corp, separate de el, fără a lua în considerare logica liniilor sale naturale. Iar liniile în sine sunt prea simple pentru a forma un singur concept de design și de a oferi o privire nouă la aspectul crossover-ului. Dar aceștia sunt specialiști, ei caută mereu ce să prindă. Apoi, cum sugerează bunul simț: captarea pe grila radiatorului ix55 Acura Splatter sau chiar Lexus, aproape nimeni nu va observa substituția. În 2007, imediat după eliberarea lui Veracruz pe piața americană, colegii noștri din ocean se întreabă: De ce Lexus RX 350, oferind, de fapt, același lucru și fiind și 5 locuri, având o sursă de energie similară - 270 de litri. Cu . Împotriva celor 260 Veracruz și diferența de cuplu doar câțiva contoare Newton, costurile pentru 11 mii de dolari mai scumpe? Și conform standardelor americane, aceasta este aproape jumătate din următoarele, deoarece noul Veracruz din configurația de bază a reprezentat americanii doar mai scumpi de 26 de mii de dolari. În opinia noastră, aceasta este o întrebare retorică. Coreenii au reușit să dovedească fundamentul propriilor ambiții în ceea ce privește crearea de mașini de calitate superioară cel puțin pe exemplul unui sedan și un coupe de geneză. Și opțiunea și finisarea oferită de IX55 au pus Hyundai printre companiile globale capabile să privească la egal la nivel mondial.
O comandă este dată: pentru el - pentru a soarta
Pentru a aprecia ceea ce sa dovedit acest globalism, am mers într-o mică călătorie în regiunea Kursk. Nu atât de departe de Moscova, dar este suficient să testați acest crossover de dimensiuni complete. Scopul nostru a fost fondat în secolul al XVII-lea orașul Fatech, celebru, cu toate acestea, ca și întreaga regiune Kursk, cu concertele lor de noapte și împrejurimile sale. Trebuia să vizităm cariera, unde minereul de fier este deschis deschis și văd atracțiile celebrului deșert indigen.
Deci, să începem cu salonul IX55. În primul rând, este suficient de mare și are izolație de zgomot de referință. În plus față de cele două locuri ale celui de-al treilea rând, unde se va confortabil numai persoanelor sub creșterea medie, gigantul se va potrivi aproape peste tot. Apropo, dacă adăugați la podea, tot ceea ce poate fi pliat aici, și anume cele două rânduri din spate ale scaunelor, se oprește volumul mai mult decât cel al lui Mercedes GL. Scaune din piele, consola centrală sub aluminiu, inserție sub copac în toată cabina. Senzația de monumentalitate completează cotiera masivă din două piese, cu o cutie răcită în interior. Scaunul șoferului are zece electroregillers cu memorie și încălzit - 300-400 km într-un astfel de scaun zboară imperceptibil. Atmosfera din cabină este represiată de controlul climatizării cu două zone, cu controlul sistemului de încălzire și ventilație de la al doilea rând. În general, confort, un exces de loc liber pentru picioare, masa rezervoarelor de utilitate și așa mai departe, care este concepută pentru a netezi inconvenientele într-un drum lung.
Dispozitivele IX55 sunt extrem de intuitive. Butoanele dorite sunt detectate exact în cazul în care mâna se întinde în spatele lor. Butoanele de control al luminii și ștergătoarelor pot fi folosite orbește la prima cunoaștere a mașinii. Din prima dată ajungeți în regimurile dorite oriunde este posibil, ceea ce sugerează că IX55 sa adaptat foarte bine proprietarului său viitor. Pe scurt, totul se face într-un fel acasă, confortabil, dar în același timp bogat bogat. Doar un bloc de butoane de comandă Windows și oglinzi: prea masiv și arată robust. Pe comanda volanului. Nu sunt observate butoanele excesive. Strict și concis: controlul vitezei de croazieră și controlul radioului. Într-una din cele trei compartimente de închidere de pe consola frontală, au fost găsite alte atribute obligatorii ale mașinii moderne - conectorii din iPod, AUX și o sever electric suplimentar.
Exact opusul.
Pe drum, IX55 se comportă ca un american tipic. Este echipat cu un motor de benzină lambda cu un volum de 3,8 litri și cu o capacitate de 260 CP. la 6000 rpm. Stabilit la suporturi speciale care reduc nivelul de vibrații, acesta este agregat cu un Aisin Aisin Aisin cu 6 gamă cu o funcție de comutare manuală. Acest tandem este capabil să se disperseze ix55 la sute de 8,3 s. Pe o lungă dreaptă, pe care nu aveți nevoie să recurgeți adesea la ajutorul unei pedale de frână destul de dure, această combinație poate fi numită aproape perfectă. Puterea este suficientă pentru depășirea și menținerea vitezei de croazieră. În general, trăsăturile de caractere ale IX55 formează imaginea unui reprezentant tipic al acestei clase de mașini. Volanul este suficient de bun pentru a nu face mișcări dificile, iar unele frotiu în natura CP elimină agresiunea în comportamentul șoferului. Pe scurt, IX55 se comportă pe drum ca o mașină de familie mare, încrezătoare, destul de puternică, sigură și confortabilă, dar lipsită de ambiții extreme ale șoferului. Există sisteme ABS, EBD și ESP care fac să fie previzibile. În condiții normale, unitatea din IX55 - pe roțile din față. Sistemul electronic de unitate ITCC completă, dacă este necesar, redistribuie automat momentul de pe axul spate, acesta poate fi transmis la 50% din puterea motorului și nu numai pe gheață.
Configurarea eforturilor de frânare, Electronica descarcă cu ușurință o mașină masivă de la o drift de pornire. Așa cum am menționat deja, nu există o transmisie mai mică, dar puteți bloca cu forța cuplarea osiei spate. Off-road Ajută, deși setările de lucru asfaltului până la sfârșitul utilizării non-handicap ESP a IX55 pe teren severă nu sunt aduse. Când alunecați una dintre roțile electronice, redistribuirea momentului dintre axe, inclusiv rotația motorului, ceea ce face ca partea cuplajului să fie inaccesibilă. Deci, în zăpadă, coreenii vor trebui să fie strânși, chiar și în ciuda clearance-ului de 205 mm. La viteze de peste 40 km / h, blocarea ambreiajului se oprește automat, returnând ix55 la fostul monolod.
Ei bine, în America Bine, și la cine are nevoie de noi cu noi, vă întrebați în mod rezonabil. Statisticile privind vânzările sunt încă minime, dealerii au început să vândă primele mașini, dar este deja clar că IX55 va atrage atenția celor care nu caută să facă exact imaginea. Având trei niveluri diferite de configurare și interval de preț relativ mici (de la 1592 mii la 1729 mii ruble), IX55 este o mașină tipică pentru fiecare zi. Un spațiu, sigur cu setul necesar de capabilități off-road și gata să accelereze brusc în orice moment. În ceea ce privește calitatea și nivelul echipamentului, HYUNDAI IX55 nu este inferior multor concurenți și uneori depășește acest lucru. Probabil că va avea de-a face cu cei care nu sunt obișnuiți cu agitația, evaluează în mod sobru capacitățile și felicită nevoia de bun simț. Și luând în considerare costul, ix55 și se poate califica pentru titlul onorific al celei mai bune oferte din sala de clasă
 

Caracteristici tehnice HYUNDAI IX55
Gabarite, mm.
4840x1945x1750.
Baza, mm.
2805
Pitch în față / spate, mm
1670
Radius de inversare, m
5,6
Clearance-ul, mm.
205
Volumul trunchiului, l
2457/1133
Greutate greutatea, kg
2066
Tipul motorului.
benzină v6.
Volumul de lucru, cubul. cm
3778
Max. Power, HP / RPM
260
Max. Moment, nm / rpm
348
Transmisie
automat 6-Gama
Unitate de acționare
deplin
Frâne în față / spate
disc
Anvelope frontale / spate
245/60 R18.
Max. Viteză, km / h
190
Overclocking timp 0-100 km, cu
8,3
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km
9,6
Volumul rezervorului, L
78
 
Ilya Rybakov.
Fotografie Yana Segal.
 
 
 

Sursă: Magazine "AutoPanoram"