Drive de testare HYUNDAI IX55 (Veracruz) din 2009 SUV

HYUNDAI IX55. Sunt de două ori cinci

Schimbați numele crossover-ului pilot Hyundai cu un Veracruz sonor adoptat în America, pe codul IX55 pentru Europa și Rusia, o puncție continuă. Arata ca x5. Asta e atât de timid. Spune, eu sunt, și nu doar cinci, dar de două ori cinci. Sau, în general, cincizeci și cinci! Denumirea nemaipomenită are un design provocat, constă în unele citate, totuși, principalul lucru pentru mașină este încă o calitate, dar aici totul este bine. În acest lucru am fost convinși, făcând aruncările de mlaștină în zona ARC Kursk pe Hyundai IX55.
 
HYUNDAI IX55 Corpul cel mai bun, Pandantive Front independent McPherson și spate multi-teren
Dacă credeți că la Moscova cu o catastrofă din punct de vedere ecologic, relaxați-vă și respirați profund. Epapamentul intern al capitalei este astfel, nonsens, dar nu avem zăpadă roșie și sală de gimnastică de la scară de fier. Dar în orașul Zheleznogorsk, care este în cei nouăzeci de kilometri de Kursk, acest lucru este în suficiență. Minere de fier de fier pe depozitul Mikhailovskoye, datorită căruia orașul a fost construit, se desfășoară într-un mod deschis, totul este acoperit cu praf conținut de fier și pictat într-o culoare ruginită de culoare ruginită, rugină Rusty Stone pe drumuri , Pudles Rusty. Și cu aer, saturat cu praf de minereu de fier, este aproape imposibil de respira minute după cincisprezece minute de neobișnuit începe să bată tusea.
 
Dacă v-ați așezat într-o băltoacă, nu probleme. În fața IX55 trei paranteze staționare de remorcare
Driverele locale Bellaz au un mijloc de bază de protecție împotriva bandajului de tifon obișnuit sau cel mai simplu aparat respirator, indicatori ai speranței de viață medie a muncitorilor GOK mai bine să nu știe. O carieră uriașă, la fundul și terasele pe care excavatoarele multiple sunt gătite, foarte asemănătoare cu Datovsky iad, în cercurile diavolului, din anumite motive construite o cale ferată de jucărie. Bellas par a fi mai mult decât furnici obișnuiți. Chiar și un mordor de la Domnul inelelor este un loc de paradis în comparație cu uzina minieră și de prelucrare a Mikhailovski. Din fericire, nu toată regiunea Kursk a fost permisă sub găleata excavatorului.

La vizita lui Mikhailovsky Gok, organizatorii (Reprezentarea Rusă Hyundai) nu au avut mai mult de o oră, iar cea principală a devenit cea principală (poate, chiar cea mai mică din Rusia) orașul soarta (în cinstea lui este chemată Cherry de iarnă-rezistentă la cireș), unde este încă expatimă pentru celebrul Kursk Solovyov și viața în liniște și curge liniștit prin străzile confortabile pure. Discuția este liniștea provincială locală numai pe autostrăzile M2, este, de asemenea, principala sursă de venit al polițiștilor locali de trafic. Pentru asta, am ajuns în Fabd, lăsându-l în urmă aproape cinci sute de kilometri, nu cel mai chiar calea federală.
 
Cinci ore pe drum, aproape jumătate din drum spre Crimeea, unde zeci de mii de autoturisme se străduiesc pentru sezonul de vacanță de vacanță. Voi spune imediat, nu suntem complet obosiți, ar putea tăia calm la mare, crossoverul mare de la Hyundai este perfect pentru acest lucru potrivit. Vizibilitate excelentă, oglinzi mari, dimensiuni ușor de citit vă permit să manevrați în flux fără probleme. Suspensie confortabilă, salon spațios, motor puternic ceea ce este necesar pentru călătorii similare.

Hyundai IX55 se bazează pe o întindere cu mai mult de zece centimetri ai platformei Hyundai Santa Fe, aici sunt suporturi similare McPherson în suspensia frontală și multi-dimensiuni din spate, iar pe comportamentul a cinci cinci reamintește predecesorul său, cu excepția celor mai afectate. Gigantul se află cu încredere pe autostradă, abaterile mici de la curs încep doar pe cea mai adâncă pistă de asfalt, iar el nu observă deloc găuri și bug-uri mici. Conform măsura asfaltului rupt, se grăbește ca pe Autobahnul reținut, fără să tremure și fără să transmită informații inutile pe volan. Ceea ce este în mod surprinzător de practic de nereguli în serie, în cazul în care pasagerii din spate ai concurentului direct HONDA pilot visează deja pachete igienice, populația galeriei IX55 continuă să consume calm hamburgeri.
 
Unghiul maxim de ridicare care poate depăși crossover-ul, 36 de grade
Scopul inițial al HYUNDAI IX55 pentru consumatorul de peste mări nu a reușit să ascundă rulourile transversale cu reconstrucții ascuțite sunt vizibile, iar manevrarea extremă este însoțită de pierderea feedback-ului pe volan, adevărul este numai pe fracțiunea de o secundă. Dar jocul de joc pe drum nu este o mașină solidă, ci în condiții normale, adică cu taxi moderat activ, IX55 demonstrează creșterea progresivă a eforturilor de feedback asupra RAM și a informativității excelente.

O descărcare ascuțită a gazului la rulber se transformă într-o drift previzibilă, sistemul de stabilizare (apropo, oprit) nu funcționează imediat, oferind șoferului să experimenteze bicicleta situației. ESP, frânarea roților dorite, împinge sincer un crossover rupt la o traiectorie dată, motorul este rezolvat bine. Și chiar și după ce mașina sa stabilizat, nu există nici o reacție la gaz timp de câteva secunde. Acest lucru este norocos, la urma urmei, IX nu este un supercar.
Cuplajul electronic controlat al osiei spate se conectează fără probleme, dozarea cu precizie a cantității de cuplu, deci nu există nici o schimbare ascuțită a comportamentului mașinii la rândul său sub gaz. Sistemul de frânare utilizează unități de 17 inci în partea din față și 16 inci, în orice versiune există un amplificator dublu și ABS cu EBD. Frânarea nu este însoțită de un semn clar, ca majoritatea americanilor, numai la început cursul pedalei este puțin mai mult.

Anterior, coreenii se temeau de Saloatarul Rusiei. Acum nu există. În plus față de modificarea echipată cu o v6 de 3,8 litri de 3,8 litri cu benzină cu un sistem de reglare a fazei de distribuție a gazului, puteți alege execuția cu Turbo Diesel Threeter Six Crdi. Acesta din urmă dă 239 de cai și 451 nm de cuplu. Motorul de benzină (opțiunea de deformată de 3,3 litri merge la sedanul de afaceri Hyundai Grandeur), de asemenea, nu este dor, dezvoltă 264 CP. și 348 nm. Am mers doar pe variația benzinei.

Mecanica într-o pereche la motor nu sunt furnizate, orice echipament vine cu o mașină Salifronică cu șase trepte, care are un mod de comutare manuală. Motorul este un călător, dar caseta a fost îndreptată spre economie, astfel încât se străduiește să treacă la unelte crescute. Comutarea apare aproape imperceptibil, fără jerks și întârziere iritantă la început, totuși, modul de lovire nu este în mod clar din partea acestei unități, în timp ce aveți o reacție la lovitura de accelerație, gaura dintre vagoanele adiacente se poate închide.
În astfel de cazuri, motorul vine la ajutor, motorul vine în zona roșie pe orice transmisie, deși este atârnată pe decuplare pentru o perioadă scurtă de timp, electronica pentru a obține revoluții maxime după câteva minute, în mod independent, pini după transmitere. Dacă nu aduceți la el și adaptați cu atenție la IX55 se dovedește a fi surprinzător de o mașină dinamică, iar motorul poate fi frânat. În ceea ce privește economia, de către cine ar învăța de la aceiași americani, cu o viteză medie de peste 100 km / h și kilometraj de aproximativ 1000 kilometri, consumul mediu de combustibil (la urma urmei și 92 de benzină se poate găti) merge mai departe de 14 litri pe sute.
 
Partea inferioară a IX55 este plat, proprietarul va proteja numai paletul carterului de schi metalic
Unul dintre elementele programului nostru a fost de a vizita economia locală de vânătoare. Potrivit căilor de nisip, stropitoarele rare, am ajuns rapid în sala de mese pădure, dar cerbul, pe care l-am promis să-l arate organizatorilor, nu am văzut, prea adânc în pădure de pe Parketnik nu veți fi trimis.

Hyundai ix55 are mult timp, dar cu prudent cosit cu susul în jos (colțurile de intrare / congres sunt de 24,8 / 22,7 grade), prin urmare nici frontierele înalte, nici grundul rupt nu vor afecta starea setului de corp din plastic. Mișcările suspensiei nu sunt cele mai mici, echilibrul său, absența unui leagăn și a direcției, care nu este un șofer enervant al unui impact puternic asupra lui Ughab, vă permite să zburați pe o presă de cel puțin o sută. Clearance-ul drumului de 205 mm este, de asemenea, un bun argument în lupta împotriva țării în afara drumului, dar nu mai mult că mașina este prea grea, masa de tăiere de 2110 kg, iar arsurile de amprente sunt prea lungi pentru cursele de cai, unghiul de pasabilitate longitudinală este de numai 17,9 grade. Adâncimea declarată a celor pestei de brude este de 500 mm, dar aș vrea să intru în apă. Nu lăsați pe Dumnezeu să intre într-un fund de refugiu sub propria dvs. greutate.
 
Infinity Audio Center include Radio AM / FM și lanțul șasedisc, care citește MP3. Sistemul este rămas un port USB și o intrare audio liniară pentru mini mini. Sârmă pentru a conecta iPod prea
Demultiplicatorul în transmisie nu este, coreenii nu înțeleg de ce este o mașină care este puțin probabil să se deplaseze de la asfalt, dar este disponibilă posibilitatea blocării forțate a cuplajului electronic. Adevărat, în solul nerealizat, este încă un pic de un mic sistem anti-duct. O zonă complexă de depășire va fi la fel de dificilă. Dacă numai în inerție cu o overclockare puternică, pre-condamnată în absența bolovanilor și a jurnalelor pe drum.

Hyundai ix55 este marcat în segmentul premium, iar în ceea ce privește echipamentele, acesta corespunde în totalitate cu astfel de aplicații. În configurația maximă, are un senzor de parcare, sistemul de întreținere automată partea din spate a corpului cu elemente pneumatice din suspensie, tapiterie din piele interior, volan, un complex complet de setări electrice ale conducătorului auto și scaunele pentru pasageri din față, acționarea electrică a ajustării coloanei de direcție la zbor și înălțime.

Scaunul cu suport lateral bun, de backup lombare și ajustare mare amplitudine oferă șoferului oricărei creșteri de a alege poziția optimă, în timp ce va exista spațiu suficient în rândul din mijloc. Controlul sistemului audio este duplicat pe volan, există, de asemenea, butoane de control de croazieră. Întunecarea automat oglinda cabina de oglinda retrovizoare este încorporată busolă, în fiecare vizor cu iluminare din spate, și sub o privire de pe panoul de sus, o oglindă sferică pentru comunicarea cu pasagerii. În Cotiera centrală, torpedou cu un răcitor, adevărul este scăzut în ea doar banca de cola, toată cabina, multe tancuri, iar în buzunarele portierelor glisante puteți pune o sticlă mare de apă minerală. Oglinzile sunt configurate și îndoite cu motoare electrice. La fel ca trapa din acoperiș, unitatea electrică este echipată cu o ușă pentru bagaje, acesta poate fi deschis și aproape direct de la brelocul cheii.

Datorită funcției inteligente cheie, nu are nevoie de cheia pentru a fi inserat în contactul de aprindere, suficient pentru a pune în buzunar, sistemul anti-furt și de blocare centrală sunt activate de o singură apăsare pe butonul din mânerul ușii. pasageri pe rândul din mijloc pe un picior de egalitate cu partea frontală poate controla separat de control al climei folosind consola în partea din spate a cotierei centrale, există, de asemenea, un soclu twelight și un recipient mic.

Interiorul este transformat perfect cu rândul din mijloc perne deplasa înainte și înapoi, spinarea schimba unghiul de înclinare. Pentru a ajunge la galerie, aveți nevoie pentru a trage maneta din partea unuia dintre pernele și partea de canapea va părăsi întreg. Timp de trei adulti, din spate va fi prea strâns, dar doi bărbați în înălțime de aproximativ 180 cm va rezolva cu calm excursie câteva sute de kilometri, abia atingând genunchii la spinările rândul din mijloc.

Giants vor semna partea din spate a ușii din spate. Al treilea rând al IX55 este cu siguranță mai confortabil decât în \u200b\u200bMazda CX-9, și doar puțin mai îndeaproape decât în \u200b\u200bHonda Pilot. Luați în vechile piese vechi ale afacerii de preluare a țării. Galeria este pliată de o singură mișcare, formând o podea netedă de un trunchi uriaș și dacă trebuie, de asemenea, să puneți un mic frigider și să puneți mijlocul și mijlocul, atunci crossoverul de familie se transformă într-un autobuz de marfă. Dacă aveți nevoie de cineva care să ridice rândul din spate pe șosea constă în proporția de 50/50, iar media 60/40.

Concurenții direcți HYUNDAI IX55 Numai două sunt deja menționate de Mazda CX-9 și Honda Pilot, iar X este de cincizeci și cinci din cauza versatilității sale este într-o poziție mai câștigătoare. Nu toată lumea are nevoie de o aeronavă de atac cu pseudo-alone de la Mazda cu manipulare rafinată și un flux real de aproximativ 25 de litri pe asfalt absolut neajutorat și chiar într-un zăpadă de zăpadă în fața supermarketului la un preț de 1.887.000 de ruble. HONDA Pilot-ul vă place cu pasagerul său, iar opt persoane se vor naște în el fără dificultate, dar un motor slab, o cutie arhaică și aceeași impotență totală pe off-road, plus un aspect și obiceiuri americane pronunțate, chiar și la prețul de 1.471.000 de ruble pot Aduceți un potențial cumpărător să creadă că "este mai supărat, deși nu atât de spațios". HYUNDAI IX55 Chiar și în configurația de bază are aproape totul (cu excepția suspensiei pneumatice din spate și a trapei), se dovedește în prim plan. Prețurile încrucișate încep cu un semn de 1.644.000 de ruble. Atât de mult este variația de benzină de bază de 3,8 litri. Cea mai simplă versiune diesel va costa 1.660.000 de lemn.
Text: Alexey Grigorovici
Foto: Alexey Grigorovich, Jan Segal și Hyundai
 
 
 
 

 

 
 

O sursă: Auto.mail.ru.