Drive de testare HYUNDAI IX55 (Veracruz) din 2009 SUV

Compararea a 5 crossover. Dejahu.

Similar în viața comisiei editoriale sa întâmplat deja. A fost un kilometraj în jurul doamnei, erau crossover, iar oamenii sunt la fel. Și totuși sa schimbat ceva. Acum nu este iarnă, dar primăvara. Crossovers nu sunt patru, ci cinci. Da, și mașinile sunt mult mai mari și mai scumpe pentru cei care erau

Testul participanților
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) HYUNDAI IX55
4) Mercedes-Benz M-Class
5) BMW X5

De ce din nou Ladoga și de ce din nou)? Ladoga în timpul iernii și Ladoga în primăvară, așa cum se spune în Odessa, două mari diferențe. În timpul iernii, am călătorit cea mai mare parte a drumului de pe drumul remarcabil și am dezasamblat faptul că în roți, asfalt sau elev, era imposibil. În plus, drumul alunecos nu a dat autoturisme posibilitatea de a-și dezvălui pe deplin potențialul de trafic. Primăvara este o altă problemă. Toate gropile deschise, grundurile de înmuiere, iar în câmpuri pot fi încântați de-a lungul acoperișului. În general, este mai bine să verificați crossover-urile și să nu vină cu.

De data aceasta am decis să luăm aluatul în kilometraj. Și le-au ales pe principiul popularității. Asta este, ceea ce este mai mult pe drumuri, au luat-o. Și din moment ce statisticile fiecăruia, am făcut propria dvs. popularitate. Timpul a fost segmentat și sa uitat la ceea ce SUV-urile vor trece de către biroul editorial mai mult și care nu va cădea în lista de sus. Ca rezultat, Clasa BMW X5, Mercedes-Benz M, Nissan Murano, VW Touareg și Hyundai IX55 au intrat în lista noastră. Acesta din urmă, totuși, va trebui în curând să se actualizeze foarte mult, dar în timp ce avem ceea ce avem. Deci, el are un drept complet de a merge cu noi în jurul lui Ladoga. În plus, Hyundai consideră că ix55 nu altfel ca un concurent direct VW Touareg

Ca și ultima dată, mașinile în run erau cu diferite tipuri de motoare. BMW și Nissan au fost alimentate cu benzină cu cifră octanică ridicată, alte trei au fost mulțumiți cu combustibilul diesel. Cel mai slabi, bazat pe puterea, compania sa dovedit a fi Mercedes. Sa dat 224 turbodiesel litri. cu. Un pic mai puternic a fost Hyundai. diesel său ar putea lăuda de 239 de litri. cu. Urmatorul a fost Touareg: dyssel lui pentru un cal este mai puternic decât ix55. Benzină Murano a găsit deja 249 de litri. cu. Și lista x5 închisă: puterea motorului pe benzina a fost de 306 de litri. cu.

Cum începe călătoriile pe distanțe lungi cu mașina începe? Asta-i drept, cu realimentare. Este din cantitatea de combustibil luat cu ea că rezerva de accident vascular cerebral masinii depinde. Este clar că el depinde puternic de apetitul motorului, dar atunci când o rezervă solidă este stropirea în rezervor, într-un fel mai calm pe un drum lung. Intrusul pentru acest indicator a fost ix55: rezervorul este capabil de a găzdui nu mai mult de 78 de litri de motorină. Un pic mai poate lua Murano: 82 litri de benzină 95th. Nu este deosebit furnizate și BMW: nu mai mult de 85 de litri de benzină pot fi ascunse în adâncuri. Dar Mercedes poate lua cu el 95 de litri de motorină. Cu toate acestea, cel mai bun indicator pentru acest parametru la Touareg: 100 de litri de Solarieni la un moment dat ia la bord acest Nomad. Privind în perspectivă Să spunem că pentru tot timpul, nu a avut nevoie de kilometraj, nici VW, nici Mercedes să umple din nou. Ceea ce nu se poate spune despre mașini pe benzină. Dar cel mai adesea BMW se uita la realimentare. Și nu pentru că prea vorace: 14 litri la suta pentru un motor 306-puternic nu sunt atât de mult. Cazul este în gât Bay. Ca de obicei, înainte de începerea rulajului, am toate mașinile de alimentare cu combustibil sub urban, care este, înainte de tăierea arma. Nici unul din mașină, cu excepția X5, nu a apărut cu umplutura sub capac. La BMW, arma, punctul iar cazul a scăzut. Ca urmare, după trage cincea sau a șasea, șoferul a decis că rezervorul era plin. Care a fost dezamăgirea când săgețile de nivel de combustibil a arătat întregul rezervor. A trebuit să viziteze realimentare și literalmente pentru a face benzina pe o picătură, squanding în acest timp și nervi.

Având în vedere că discursul a venit cu privire la ceea ce ea a avut mai mult, ar fi frumos să-și amintească despre portbagaj. Cel mai mic și cel mai mare, în același timp, el a fost pe ix55. Cu al treilea rând de scaune expuse, este egal cu doar 185 de litri. În continuare prin creșterea. Noi ori al treilea rând și vom obține deja 598 de litri. Și dacă pliat de-al treilea și al doilea rând, ajunge volum 2460l. Teoretic fălește a treia scaunele din apropiere pot fi BMW, dar nu de data asta.

Finalizarea unei mașini luate de noi pe un test, o passengerism lărgită, nu și-a asumat. Dar, în absența unui al treilea rând, volumul portbagajului este de 620 litri. Puțin mai puțin, el are Mercedes: se potrivește deja 551 de litri. Un alt rezultat mai modest de la Touareg: Dacă nu lansa rândul din spate, nu mai mult de 433 de litri se potrivesc aici. Și închide o listă a acestui indicator Nissan: 402 litri.

Este timpul și modul. Vom face cunostinta cu interior si de control a organismelor pe drum. La urma urmei, este în mișcare că ați înțeles cât de bine ergonomiei în mașină și cât de ușor și rapid este cheile de care este nevoie la un anumit punct.

Ca ultima dată, întregul traseu a fost împărțită în așa fel încât toată lumea pe rând ar putea merge pe mașini diferite. În plus, am încercat să mașini de verificare și dincolo de drumuri, în legătură cu care a avut loc o parte din calea unde, în drumurile forestiere, și în cazul în care, la toate prin câmpurile. Apropo, a fost în domeniile pe care era posibil să aflăm care, în această companie este mai mică decât toate SUV. Așa cum ar trebui să fie de așteptat, au fost X5. Impecabil pe autostradă, este foarte slab pregătită pentru mersul în afara drumurilor. Și chiar modul de ajustare a tracțiunii nu se poate face în mod adecvat această mișcare mașină, în cazul în care nu există nici un sol solide sub roți. Nici o grabă X5 poate conduce prin calea de pădure. Deși, pe de altă parte, încet și BMW într-un fel nu tricot. Și în cap imediat nu se potrivește cu algoritmul joystick-ului, responsabil pentru activitatea de transmisie cu opt reglabil. Nu există familiarizați unul cu celălalt aici. În acest sens, replantarea cu BMW de la o altă mașină, la început se confruntă cu șoc de lumină. Memoria musculară nu mai funcționează, și trebuie să activați creier. Cu toate acestea, ceea ce și cum să facă pentru a face mișcare aceste două tone cu exces de lux și putere, pentru supradotați este desenată și scrisă pe ecran. De-a lungul timpului, desigur, te obișnuiești, dar inițial un astfel de algoritm tulpini. Dar cât de mult a început mai ușor să comunice cu mașina, după ce a învățat limba rusă! Rularea meniului de setări auto este acum mult mai placuta. Și X5, singurul dintre cei prezenți mașini, a fost capabil să proiecție pe parbriz informații, cum ar fi viteza de deplasare, și cu direcția de deplasare a direcției de deplasare cu o distanta de rotație implicate. Dar toate acestea sunt lucruri mici în comparație cu faptul că șoferul se simte în spatele volanul acestei mașini pe autostradă. Unitatea cu mașina aproape o sută la sută. Și ce plăcere la viteze pentru a trece viraje, care sunt abundând drumurile din Karelia! Ritmul, cerut de această mașină, din păcate, nu a putut păstra totul, în legătură cu care în curând a fost trimis la coada coloanei. Dar nu a existat nici unul care călărea era plictisitor. Doar nevoie pentru a da drumul coloanei un pic mai înainte, astfel încât mai târziu, prinzând din nou și din nou, bucurați-vă de comportamentul X5 pe autostradă. Și, deși zona perfectă a drumului pentru tot timpul ne-am întâlnit doar o singură dată (Lacdenproke sortate), a fost de ajuns pentru a înțelege că nu este mai bine decât această mașină în coloana. Dar, pe drumuri proaste în această mașină, este mai bine să păstrați dinții, și în linie dreaptă, și mașina la figurat pare rău.

Murano sa dovedit a fi puțin mai confortabilă pe drumurile rele. Cu toate acestea, este puțin probabil să fie comparat cu BMW pe manipulare, în legătură cu care comportamentul său pe un drum rupt nu este justificat. Aparent, suspendarea acestei mașini a încercat să configureze pe principiul și pe dvs. și pe noi. Cu toate acestea, compromisul rezonabil nu a funcționat. Ca rezultat, mașina nu se poate lăuda cu manipularea incomprehensibilă pe autostradă, nici o pasitate suficientă pe off-road. Desigur, pe murdărie, merge puțin mai bine decât același BMW, dar, de asemenea, să exagereze abilitățile off-road ale lui Murano nu am devenit. Deși în arsenalul acestui crossover există o cheie intersectată obligatorie. Și toată lumea părea a fi o consolă centrală supraîncărcată. Cu toate acestea, dacă încercați să fiți obiectiv, atunci butoanele și mânerele, deși foarte mult, dar ele sunt în mod clar zonate și confundă că unde este, este pur și simplu imposibil. Rândul superior al tastaturii este navigarea, sunetul mediu, ventilația inferioară și sistemul de încălzire. Totul este simplu și ușor de înțeles. Dar a adoptat mai întâi la URA efectiv asupra apariției scuturilor de instrumente în timp, a arătat că lumina de fundal portocalie strălucitoare nu este soluția potrivită. În timp, vine trei soare și vreau să văd instrumentele de pe scut nu un apus de soare, dar, de exemplu, noaptea lunară. Și ceea ce fac involuntar atenția atunci când privim salonul, deci acesta este faptul că spatele scaunelor din al doilea rând are aproape o poziție verticală. Cu toate acestea, destul de ciudat, este destul de convenabil să stați acolo, dacă vă ajustați corect. Ca urmare, Murano, toți participanții la expediție nu au provocat emoții puternice pozitive și puternice. Un singur mediu bun cu o părtinire americană. Apropo, fără a fi cel mai mic dintre toți participanții la aluat, este Murano care a cerut mai întâi rezervele de combustibil. Așa cum sa făcut pe una dintre primele stații de benzină. Ea a fost destul de dubioasă, totuși, este necesar să plătească tribut: motorul Nissan a digerat acele 10 litri pe care le-am scos în ea pentru a ajunge la civilizație, fără a sufoca. Și, de asemenea, spune că variatorul ajută la economisirea combustibilului. Aparent, nu de data asta. Variatorul iubește plimbarea măsurată, iar în Karelia, unde diferențele de înălțime concurează cu coturile nu sunt vestă, să meargă uniform foarte dificilă. În legătură cu care gaz, apoi frâna și emise un astfel de rezultat. În general, combustibilul Murano consumabil de producător nu sa întâlnit.

Destul de ciudat, dar a cerut realimentare și ix55. De fapt, am crezut inițial că motorina a avut loc întregul traseu fără realimentare, dar nu. Nu se toarnă la motorină, orașul nu ar fi făcut Hyundai în oraș. Explicații la acest lucru foarte mult. În primul rând, același factor Karelian, în al doilea rând, un rezervor mic, în al treilea rând, greutate. Această mașină a fost cel mai greu lucru care era bine simțit și pe comportamentul său pe drum. Uneori a fost creată impresia că nu au fost controlați de o mașină, ci un rezervor. Împingeți fără probleme peste autostradă, el doar pene. Cu toate acestea, totul a fost atât de fundamental și în mod fiabil pe direct. A meritat să se apropie de legătura de întoarcere, deoarece viteza trebuia să fie substanțial descărcată, determinând astfel febră de la alți participanți la kilometraj. Mașina este considerabil tangibilă în rândul său, care nu adaugă nici confortul, nici încrederea. Da, iar forța de inerție din această mașină se simte ca oricare alta. Din fericire, cel puțin sistemul de frânare, ca și când nu observați toată această masă, a ezitat cursa mașinii destul de repede. Dar el accelerează nu prea mult. Pentru a câștiga o sută de mașini, potrivit pașaportului, este nevoie de aproape 11 secunde că, în practică, se dovedește în toate cele 12. Nu repede, în general, dar dacă vă amintiți cine a fost inițial orientat această mașină, atunci totul devine totul in locul lui. Cupe și scaune chice de piele albă Acestea sunt avantaje importante. Și dacă în serios, atunci ce nu se îndepărtează de Hyundai, este un salon confortabil. Într-o astfel de mașină, puteți merge cu adevărat departe și mult timp. Interiorul este susținut în tonuri stricte, în legătură cu care arată ca un fel de precizie și în același timp foarte îngrijit. Obraznic și ergonomie. În orice caz, nu trebuie să vă obișnuiți cu mașina. În ceea ce privește abilitățile off-road, ele nu sunt mai rău și nu mai bune decât cele descrise mai sus. Cu toate acestea, pentru a permite să-și permită un pic mai mult decât BMW sau Murano, ix55 poate. În primul rând, clearance-ul său este de 205 mm față de 190 în Murano și, în al doilea rând, are același buton al internetului rigid. Cu toate acestea, terenul arabil și în nisip au arătat că acest lucru este suficient de departe pentru a se simți cu încredere la o astfel de suprafață. Pentru a planta, desigur, nu a planificat, dar era încă posibil să se pensioneze în multe cazuri. Deși adesea anvelopele au fost vinovate de toate defecțiunile noastre off-road. Toate mașinile erau o autostradă. Și deși pe pereții laterali ai unor anvelope a fost scris că sunt destinate 4x4, o autostradă exclusiv desenarea adevărata lor destinație.

A fost cei care au împiedicat Mercedes să conducă în cazul în care Touareg propolz. În general, Emka a lăsat o impresie dublă. Pe de o parte, este Mercedes, iar ei nu vor argumenta împotriva ei; Pe de altă parte, este atât de mult incomod, care este vizibil mai ales atunci când se compară această mașină cu alții. Dar să începem încă cu momente plăcute. Imediat, aș dori să menționez pandantiv german. Personalizează-l pentru condiții specifice de drum nu va fi de lucru. Vom pe un drum bun și vreau să întâlnesc nici o problemă: traducem amortizoarele și cheile de suspendare în modul de sport și se bucură de o plimbare dinamic. Adevărat, nu trebuie să vă așteptați de la mașină, în acest mod de acuratețe și colecții de BMW. Drumul a devenit mai rău sau complet răsfățat trecerea la modul de confort, iar acum puzzle de participanți la trafic nu sunt atât de evidente. Nu-i rău pentru 224 de forțele sale, mașina și accelerează. În orice caz, în scopul de a obține o sută, masina este nevoie de ceva mai puțin de 9 secunde. Dar, după overclocking, frânare începe, și aici înțelegeți că acesta ar trebui să fie luate în considerare. Eficiența sistemului de frânare este într-un fel special frapant pe această mașină. La BMW, de exemplu, este necesar să se încetinească atunci când este necesar. La Mercedes este mai bine să aibă grijă de ea în avans. Nu prea confortabil pe această mașină și oglinzi exterioare. Ele sunt prea presate la corp, în legătură cu care vizibilitatea în ele este limitată în mod inutil. Și acest lucru este, în ciuda faptului că zona în care au destul de mare. Ei bine, lucrul cel mai neplăcut că șoferul se întâlnește, înainte de a controla vreodată sau rareori masina acestui brand, un algoritm special pentru activitatea volanului comutatoare. Așa cum se spune, fără o jumătate de litru nu înțeleg. De-a lungul timpului, este de înțeles, și te obișnuiești cu acest lucru, dar rapid reconstruit, recreată de volanul Mercedes dintr-o altă mașină, nu funcționează. Acesta este motivul pentru care mulți dintre noi de multe ori smuci maneta de comandă cutie de viteze atunci când ștergătoarele au fost pornite. Ei bine, cel puțin în mișcare aceasta nu duce la nimic. Și a trebuit să umple ulei pe drum. Solicitați verificarea pentru la următoarea realimentare, de bord calculator venit foarte în timp util. Am scoate sonda de ulei, am ajuns la groază: era aproape uscat. Am putea nici măcar o îndoială ca un serviciu în centrul de dealeri oficial, suntem încrezători că, odată cu următoarea în motor inundate de ulei la fel de mult ca ai nevoie. Deci, Merine nostru este pur și simplu bolnav. Asta e doar o întrebare pentru ce oră. A trebuit să adăugați 2 litri la fel de mult ca și. Mai este ceva de a calcula. De exemplu, cât de mult se ridică mașina dacă suspensia pneumatică este capabil să mărească clearance-ul de până la 260 mm, și inițial este egală cu 201 mm. Și dacă este echipată cu o ofertă opțională de Offroad-Pro, clearance-ul său ar putea fi la 290 mm.

Între timp, clearance-ul VW este cât mai mult posibil este de 300 mm. Ce, de fapt, pune această mașină ca un SUV mai presus de toate participanții la eveniment. În plus, atât în \u200b\u200bsens direct, cât și în sens figurativ. Cu toate acestea, aceasta nu este singura cifră pentru care o mașină germană poate lăuda. Sa întâmplat așa că, din toate pleiade, doar Touareg a încercat să-și demonstreze caracterul de luptă. El, deși nu fără dificultate, ci sa târât în \u200b\u200bPashne, tocat într-o rutină și, probabil, dacă a fost un melancolie pe ea, ar fi făcut toate acestea cu un zel dublu. Cu toate acestea, și capabilitățile sale la un astfel de insuportabil, din punctul de vedere al SUV, desenul benzii de rulare a fost foarte limitat. În acest sens, pur și simplu nu a fost mesager peste mașină. Dar i-am dat urât să încerce pe grader și pe asfalt spart. Trebuie spus că, chiar și în astfel de condiții, mașina continuă să încânte șoferul: când asfaltul se întoarce sub roți, nu este clar că, atunci pe un astfel de drum puteți merge destul de repede. Principalul lucru este de a alege duritatea suspensiei, pentru care există o roată corespunzătoare pe barba centrală. Nu mașina rea \u200b\u200bși pe autostradă. Desigur, este dificil pentru egal în controlabilitatea cu BMW, dar ceilalți participanți la kilometrajul nostru, el a trecut clar. Nu este rău pentru mașină și dinamică: 8,3 secunde la o sută destul de un rezultat decent. Frânele se comportă bine. În orice caz, nu au existat plângeri la munca lor. Cu toate acestea, nu totul este perfect. De exemplu, vizibilitatea de la scaunul șoferului este în mod clar insuficientă, mai ales dacă vorbim despre manșete off-road. Pe scaun și vreau să construim pentru a vedea marginea capotei. Nu totul este minunat și prezentare generală. Și dacă situația nu a salvat oglinzile exterioare drepte, atunci manevrarea se va transforma doar într-o făină reală. Și nu este clar de ce sistemul de navigație nu îl cunoaște deloc Karelia. A meritat să intrăm în această margine minunată, ca traseul nostru, judecând de către navigator, întins peste câmpul curat. De la pozitiv, cel mai plăcut lucru este că, la un realimentare, Touareg a reușit să meargă tot drumul, iar acest lucru este de aproximativ 1000 km (ne-am pliat de mai multe ori din traseu, pentru a vă familiariza cu împrejurimile) și combustibilul a rămas . Apropo, consumul mediu de VW a fost de aproximativ 8,6 litri pe sute (o astfel de cifră a arătat un computer de rută), care a devenit o înregistrare printre alți participanți. Iar cel mai mult din toate acest indicator a fost la BMW aproximativ 14,5 litri. Restul participanților au fost puse în acest cadru.

Un alt kilometraj este finalizat. Prioritățile sunt aranjate. Pentru mine, am alocat atât favorite, cât și cei din afară, deși nu au existat două explicite în acest kilometraj. Dar bunătatea și triplele sunt. În ceea ce privește studenții excelenți, am numărat Touareg. BMW a clasat pe locul al doilea onorabil. Mursdes a fost atașat la al treilea, iar cea de-a patra totalitate a caracteristicilor reciprocă a fost împărțită în Murano și IX55. Ceea ce era destul de așteptat.

Va următorul kilometraj? Mai degrabă da decât nu. Cu toate acestea, încă o dată am decis să nu mergem în jurul lacului Ladoga, ci să mergem la nord. Acolo și drumurile sunt mai interesante și civilizație departe. Și unde, ca nu departe de civilizație, o persoană începe să se simtă ca un bărbat! Pe ceea ce vom merge în timp ce secretul


BMW X5. 2 919 000 r.

Testul pilotului
Stanislav Shustitsky, 57 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere 29 ani, masina personală - Chevrolet Lanos


Calitate superioară: manipularea.
Calități cele mai grave: abilități off-road.


Impecabil pe autostradă, X5 este capabil să se prindă în conformitate cu elevul, totuși, este mai bine să nu pleci de pe drum.

Conducere
Dacă nu intenționați să vă deplasați pe mașina SAUSFALT, atunci aceasta este cea mai bună opțiune a acestuia, care a fost prezentată cu kilometrajul numit.
  
Salon
Este susținut în tonuri stricte și sugestii fără echivoc care este principalul lucru din această mașină. Cu toate acestea, pasagerii nu sunt lipsiți aici.
  
Confort
Dacă nu vă deplasați de la o autostradă bună, curentul este confortabil de dezabonare.
  
Securitate
6 airbag-uri, ABS, DSC, CCS, NDS, ASC-X.
  
Preț
Ieftin masina nu numele, cu toate acestea, valoarea de preț, posibilitățile de posibilitățile sunt destul de adecvate.

Opinia mea poate fi considerată părtinitoare, deoarece mi-a plăcut această mașină încă la nivelul emoțional, până când este apăsat butonul de pornire motor. Mai mult. Cu ce \u200b\u200bcolegii mei a vorbit despre activitatea suspensiei, am absolut de acord: o destul de dur, citind toate neregularitățile drumului. Dar ... Personal, nu am simt de acest disconfort special, în ciuda faptului că a trebuit să-și petreacă câteva ore în spatele volanului. Și cum aceasta masina are drum! Cu toate acestea, acest lucru a fost deja scris ... Ergonomia salon Aceasta este exact ceea ce la început și mi-a făcut impresia cea mai emoțională pe mine. Un set minunat de fotolii din față și reglaje pe volan pot fi în mod convenabil găzduit de către o persoană cu privire la orice creștere și fizicul. În ceea ce pentru ACP, joystick-ul, are nevoie într-adevăr dependență, dar după o scurtă perioadă de timp, ați înțeles că lucru este surprinzător de confortabil. Și, desigur, mașina oferă plăcerea de a iubitorilor de conducere activi.

 


Nissan Murano. 1.699 000 r.

Testul pilotului
Alexey Smirnov, 39 de ani, designer, experiență de conducere 9 ani, mașina personală - Volvo 940, Renault Logan

Calitate superioară: dinamică.
Calitatea cea mai gravă: suspendarea muncii.

Dinamica acestei mașini este destul de decentă, dar aici suspensia medie nu funcționează întotdeauna așa cum vreau.

Conducere
Setările de suspendare sunt universale, glorificatoare cu mașina și pe autostrada stelelor de pe cer nu este suficientă, iar indicatorii excelenți excelenți se schimbă. Motorul este destul de înspăimântător, dar iubește să mănânce.
  
Salon
Destul de spațios și destul de confortabil. Este izolație destul de eficientă și zgomotoasă. Dar trunchiul este mic.
  
Confort
O călătorie lungă nu va fi în mașina asta. Triburile DVD-ului pasagerilor din spate.
  
Securitate
6 airbag-uri, un sistem de stabilizare a cursului, ABS și un sistem de control al tracțiunii.
  
Preț
Destul de moderat.

Din cele prezentate pe unități de testare, aspectul lui Murano mi-a părut cel mai frumos. Mai ales în față. Se pare că autotizorii sunt atât de pasionați de desenul fațadelor și de construirea unor linii verificate geometric ale elementelor laterale pe care le pur și simplu nu au timp.

Încercarea lui Nissan de a combina împreună confortul sedanului și funcționalitatea SUV-ului de dimensiuni medii este practic de succes. Interior prietenos fără plângeri speciale pentru ergonomie exclusivă, grijulii, responsabile automate. Nu mi-a plăcut doar navigația încorporată. Se pare că programatorii au încercat în mod special să introducă utilizatorul la o stupoare.

Mașină bună și în management (mai bine, poate, a existat doar un VW Touareg). În mod încrezut trecerea serpentinei la viteză mare, cu bucurie înghiți neregulile pe o linie dreaptă, agățându-se clindând pe căile pădurilor bumpy, pașii liniștiți la viteze ultra-scăzute.




HYUNDAI IX55. 1 919 900 p.

Testul pilotului
Andrei Mashnin, 48 de ani, redactor adjunct-șef al revistei, experiența de conducere 12 ani, mașina personală - Galantul Mitsubishi

Calitate superioară: salon spațios.
Calitatea muncii: valabilitate în rândul lor.

Cel mai mare dezavantaj al acestei mașini este o suspensie confortabilă. În rotirea mașinii.

Conducere
De îndată ce ajungeți în spatele volanului acestei mașini, înțelegeți că a fost creat pentru Duranegone pe autostrăzile directe. Merită să intrați la rândul unei viteze diferite, cum sunt înspăimântate problemele de rulouri.
  
Salon
Este convenabil și confortabil, dacă doriți să faceți bord, puteți lua șase pasageri, cu toate acestea, despre trunchiul în acest caz ar trebui să uitați.
  
Confort
Echipamentul de izolație a cabinei ishimiply merită semne mari.
  
Securitate
6 airbag-uri, sistem de stabilizare a cursului, ABS.
  
Preț
Multe mașini pentru o mulțime de bani.
 
Când vă familiarizați pentru prima dată cu IX55, nu apar întrebări în ceea ce privește managementul, setările și unele lucruri cele mai mici. Toate găsiți unde vă așteptați. Aspectul nu este patetic, dar din moment ce nu este Cadillac, de ce sunt revendicări inutile? Imediat puteți vedea: o mașină mare pentru o familie care permite tuturor facilităților să se miște în distanțe până la distanțe lungi. Cursa este moale, există o mulțime de spațiu pentru oameni și pentru bagaje. Cu o mișcare lungă în coloană, nu am ieșit din Tempo General, când m-am dus repede, dar am început să merg în urmă când situația conducea la limită. Drumul este în mare parte înfășurare, iar înainte de fiecare întoarcere a fost necesară încetinirea, altfel sistemul de stabilitate a fost declanșat. Cu toate acestea, IX55 oferă un sentiment minunat de ușurință în depășirea drumurilor noastre sparte și acesta este principalul lucru. Dezavantaje de un fel de minciună. Cu mâna stângă, nu puteam să mă așez confortabil pe cotiera ușii și chiar și volanul din poziție, pe care mă simt confortabil, se suprapun becurile de semnale de întoarcere.



Mercedes-Benz M-Class. 2 750 000 r.

Testul pilotului
Tikhon Sicooler, 28 de ani, designer, experiență de conducere 10 ani, mașina personală - Ford Focus II

Calitate superioară: confort de suspensie.
Calitate mai slabă: frâne.

Suspensia pneumatică este capabilă să ridice această mașină peste scump la nivelul 260 mm. Ce, din păcate, nu întotdeauna suficient.


Conducere
În ciuda faptului că motorul a fost afectat puternic, Nadynamics a fost practic necrowed. Mașina a ținut o mașină fără probleme.
  
Salon
În principiu, spațios și convenabil. Un pic patogen, dar este Mercedes și trebuie să socotești cu el.
  
Confort
Izolarea zgomotului, în ciuda unui motor diesel destul de zgomotos, la un nivel destul de înalt. Este frumos că pe un drum rău, suspensia poate fi luată într-un mod confortabil și relaxat.
  
Securitate
6 airbag-uri. 4ETS / ESP, ABS, ASR.
  
Preț
Nu opțiunea cea mai scumpă.
  
MERCEDES-BENZ ML350 CDI a lăsat o impresie dublă. Este minunat pentru călătorii lungi pe drumuri cu acoperire slabă și o infrastructură subdezvoltată. Cu drumuri sparte, o suspensie ușor influențată și un rezervor mare de combustibil și economie relativă pe pistă oferă o rezervă considerabilă a cursului la un realimentare. Greu dinamica accelerației Mercedes pentru 224 de litri. cu. Nu este rău, dar sentimentul ei este curățat cu izolație excelentă de zgomot și cu același confort general. Dacă încă salonul nu a scârțâit pe umflături. În vitrinele EMCA sunt plictisitoare, dar fiabile și previzibile. Multe plângeri despre ergonomie. Încă o dată, comutatoarele de direcție Mercedezia nu au plăcut pârghia de control al vitezei de croazieră în loc de semnale de transformare, în loc de portari, comutatorul modului ACP. Sistemul multimedia supărat cu controlul înțelept la setul de adrese dorit din navigator sau căutarea piesei dorite de pe CD durează mult timp. Da, și la fiabilitatea Mercedes, deoarece testul nostru a arătat, există întrebări.




VW Touareg. 2 213 000 r.

Testul pilotului
Alexander Ivanov, 38 de ani, director al proiectului Internet 5 roți, experiența de conducere - 20 de ani, mașina personală - Mazda 3

Calitate superioară: abilități off-road.
Calități cele mai grave: Revizuirea din spate.

Navigarea preinstalată nu cunoaște tot Rusia. În orice caz, Karelia este doar un câmp curat pentru ea.

Conducere
Este la fel de bun ca un mod rău, așa că într-un drum bun. Dar abilitățile off-road nu ar trebui să fie supraestimate. Foarte puternic, cauciucul afectează capacitatea de a depăși terenul off-road. Nu este nimic de făcut Nashway-ul nostru în noroi.
  
Salon
Destul de spațios. Scaunele din față au un set de ajustare destul de mare. Masina spațioasă și pe al doilea rând.
  
Confort
Suspensia reglabilă vă permite să potriviți mașina pentru anumite condiții rutiere.
  
Securitate
6 airbag-uri, ESP, ABS.
  
Preț
Mai jos, din păcate, nu va fi ...


Am tratat cu atenție această mașină pentru o lungă perioadă de timp. Dacă spui mai precis, el și-a trăit viața și eu. Și așa am întâlnit la testul Ladoga. Doar două zile și 800 de kilometri pe drumuri cu acoperire diferită, de la asfalt perfect la un câmp curat, am ieșit suficient pentru a înțelege el! Acest lucru este același, mașina aleasă a cărei sarcină să fie exact așa cum ar trebui să fie și este atunci când este necesar. Touareg este o mașină de familie ideală pentru orice excursie. Mi-am dat seama de controalele într-o chestiune de minute, configurați oglinzi și locuri sub mine. Sistemul de navigație și sistemele multimediaziste nu provoacă întrebări toate inscripțiile din limba rusă.

Ceea ce mi-a plăcut: un motor diesel foarte frisky în agregat cu o transmisie automată cu opt etape, o suspensie pneumatică și un consum foarte scăzut de combustibil. Ce nu i-a plăcut: Mi se pare dificil să răspund.



Verdictul nostru
Totalitatea calităților lui Touareg este cu siguranță în afara concurenței. BMW este impecabil, dar X5 în afara drumului nu este cea mai bună opțiune. Mercedes este bun, iar imaginea acestei mașini a fost deja stabilită. Este destul de capabil să devină singurul care va înlocui mai multe mașini simultan și Murano. Dar vor fi oportunități medii. Dar IX55 este potrivit pentru cei care sunt cu o plimbare liniștită cu un confort maxim.


Masinile sunt furnizate de companii: Hyundai IX55 Centrul auto Dakar, Mercedes-Benz M-Class Autofora, VW Touareg Baltavotrade, BMW X5 Baltavoterade, Nissan Murano Aurore Auto.

Autor: Oleg Kalaushin
Fotografie: Igor Kuznetsov
 

O sursă: Jurnalul 5 Roata [Iunie 2011]