Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Argumente pentru "

Apariția noului jucător Ford Kuga pe piața crossover face restul dacă nu te strecori, atunci cel puțin încordare. Mai mult, atunci când vine vorba de un produs nou de la un producător care și -a dovedit capacitatea de a conduce într -o varietate de segmente. Cu toate acestea, liderii vânzărilor din ultimii ani vor găsi probabil argumente care să -și protejeze pozițiile.
Am decis să evaluăm trei mașini simultan, comparabile cu noul Ford. După cum știți, prețul de bază al Kuga este de 880.000 de ruble. Mașinile pe care le -am testat în versiuni minime sunt mult mai ieftine, iar în maximum mai scump.

Deci: Grand Vitara a recunoscut bestseller -ul Suzuki, cel mai accesibil crossover japonez de pe piață.
Tucson este unul dintre pietrele de temelie ale succesului Hyundai în Rusia, conform rezultatelor vânzărilor din ultimul an, doar RAV4 a pierdut.
Captiva este Chevrolet practic, care oferă, în conformitate cu noile standarde de marcă, noi oportunități pentru aceiași bani.
Ce argumente vor putea să prezinte în favoarea lor?
Suzuki Grand Vitara 2.0 4WD
In afara
SUV -ul Suzuki Grand Vitara (și acesta este tocmai SUV) cu un design conservator concis și sănătos și un stoc pe poarta din spate. Adversarii săi nu se pot lăuda cu asta.
GV privește lumea cu faruri dreptunghiulare necomplicate (în care Xenon poate străluci pentru o suprataxă) și pune în jurul suprafețelor din jur ale capotei și ușilor altora. Relieful pereților laterali este deranjat doar de arcadele alocate cu un contur, ca și cum ar fi umplut cu o râșniță.
Suprafața mare a geamurilor oferă o imagine de ansamblu excelentă a cabinei, iar din exterior face mașina vizual mai mare și solidă. Pot exista roți de 16 sau 17 inci în arcade cu roți. Mai mult, o versiune de cinci ani cu o cutie de viteze automată este echipată doar cu jante din aliaj cu o dimensiune de 17 inci.
Nu într-o mașină modestă japoneză, poate că nu pare atât de luminos chiar și pe fundalul rivalilor de astăzi, dar este principalul lucru principalul lucru pe off-road?
Interior
Spațios și simplu. Designul a rămas la nivelul generațiilor anterioare de Toyota RAV4 și Honda CR-V, dar, în ciuda acestui fapt, așezarea în Grand Vitara este plăcută și convenabilă. Și pe fondul concurenților GV, designul interiorului său nu pare atât de vechi.
Ergonomia la un nivel bun: scaunul și volanul se deplasează într -o gamă largă, astfel încât este convenabil să te așezi chiar și absența reglarea longitudinală a cârmei nu interferează. Volanul în sine este destul de alunecos, iar plasticul salonului este dur (deși nu se strecoară și nu este bine).
Scaunele, dimpotrivă, sunt prea moi, dar, în ciuda acestui fapt, sprijinul lor lateral este excelent. Există multe locuri pentru pasageri; Și chiar și un șofer înalt se va așeza după el, fără probleme. Iar în portbagaj (cu scaunele ridicate), se vor potrivi puțin mai puțin de 1.000 de litri de bagaje.
Instrumentele sunt încadrate de cercuri spectaculoase, dar cadranele în sine nu sunt nicăieri mai ușoare. Cu toate acestea, nu pot ocupa conținut de informații. S -a dovedit: cu atât mai ușor cu atât mai bine ...
Calitatea ansamblului este foarte mare: panourile se potrivesc strâns între ele și nu scot sunete străine. Cu toate acestea, GV încă lipsește zgomotele aerodinamice și urletul motorului, deși nu considerăm Suzuki la mașini puternice.
În mișcare
Grand Vitara este controlat în mod neașteptat de mult: direcția este exactă și informativă, iar mașina în sine este cu atenție și urmează rapid echipele de direcție. Dar setarea șoferului afectează în mod neplăcut confortul lui Suzuki transmite literalmente calitatea asfaltului către organism. În consecință, cu cât drumul este mai rău, cu atât vibrația este mai puternică transmisă corpului. Aici, moliciunea suspensiei Hyundai și Chevrolet păreau un avantaj de invidiat.
Dar, în ciuda rigidității, GV -ul nu este cel puțin mai rău decât alți participanți la test pregătiți pentru sorturi în afara asfaltului. Între axele sale se află un diferențial central blocat și în fișă este prevăzută un echipament de coborâre. Chiar și pe anvelopele urbane, nu am întâmpinat probleme cu mișcarea dealurilor și râurilor. Și 200 mm de gardă rutieră este capacitatea de a depăși obstacolele destul de mari și de a nu se teme să le rănească.
Caracteristicile tehnice ale Suzuki Grand Vitara 5 Dr. Transmisie automată:
Dimensiuni, mm (lungime x lățime x înălțime) 4470x1810x1695
Rutieră, MM 200
Masă echipată, KG 1 595
Volumul trunchiului, L 400
Volumul și puterea motorului, L (L.S./AT RPM) 2.0 (144/6000)
Cuplul maxim, NM la RPM 183/4000
Accelerare la 100 km/h, p. 11.8
Viteză maximă, km/h 170
Consum mediu de combustibil (oraș/autostradă) L/100 km 12.1/7,9
 
Cuceritorii de birouri pot fi supărați: generația actuală de Grand Vitara a pierdut cadrul în sensul său clasic (acum este integrat în corp), dar acest lucru a devenit mai confortabil la viteze mari și dacă și -a pierdut brevetul, este un puțin.
Suzuki accelerează bine, în special pentru un SUV de unu și jumătate, cu un motor cu doi litri și o mașină automată. Dar, cu frânarea, există probleme, dacă nu cu eficacitatea încetinirii, atunci cu senzația sa: pedala stângă este minim informativă.
Total
Combinația de preț/calitate, un nivel ridicat de echipamente, un ansamblu japonez apreciat în mod tradițional, plus abilitățile de pe drum, l -au pus pe Suzuki într -o serie de oferte foarte interesante pe piață. Cu excepția cazului în care, desigur, sunteți gata să sacrificați o parte din confortul de conducere de dragul unei bune controlabilitate, care SUV -urile sunt atât de rar diferite
Prețuri
Suzuki Grand Vitara setează atât de mult, dar există o opțiune cu un corp de trei ani. Este cel mai accesibil doar cu un motor de 1,6 și costă de la 665.000 de ruble. Mașina va avea două airbag -uri, abs, înveliș hidraulic, blocare centrală, scaune, control climatic, ferestre electrice, antrenament audio, imobilizator complet. Versiunea cu cinci -door cu 2.0 și transmisia manuală costă de la 778.000 de ruble, cu transmisia automată de la 840.000 de ruble. În cea mai scumpă mașină pentru 933.660 de ruble, perne laterale, Cruise Cantol, Cheinger, Salon de piele, Sistem anti-impozitare, ESP și Luke în acoperiș.
 
Chevrolet Captiva 3.2 4WD
In afara
Iată un om mare! În ciuda faptului că principalul consumator al Captiva trebuia să fie publicul european, iar producția mașinii a migrat fără probleme în Coreea, Polonia și Rusia, mai multe lovituri în mod clar american pot fi urmărite cu siguranță.
Iată arcul neted al acoperișului și nu se gândește să cadă pe fereastra din spate, ridicând vizual spatele, altfel cum să strângeți un al treilea rând de scaune în cabină?! Chiar și liniile de geamuri laterale, formând un unghi acut în zona ferestrei din spate (ca pe un Sport CR-V!) Nu contribuie la relieful vizual al crossover-ului.
Dar dimensiunea completă a corpului presupune bonusuri precum ușile largi și înalte, un salon spațios și un portbagaj confortabil, iar încetinirea externă poate fi compensată de litri suplimentari de volumul de lucru al motorului: la testul nostru Chevrolet, cel mai puternic.
Interior
Capiva Salon este o imagine colectivă a stilului Chevroletov din ultimii ani. Multe elemente sunt împrumutate nu numai din bugetul de sus al clasei de afaceri Epica, ci chiar și modestul Baby Aveo! Este puțin probabil ca acest lucru să adauge optimism clienților Captiva care au pus mai mult de un milion pentru mașină în versiunea de sus, dar dacă nu găsiți prea mult vina, interiorul este destul de convenabil și practic.
Mi -a plăcut că profilul corect al scaunelor și suportul lateral tangibil nu vă va permite să obosiți nici măcar într -o călătorie lungă. Consola frontală impresionează cu monumentalitatea sa, dar în cazul în care ar putea fi mai convenabil: fereastra alungită a ecranului radio este ascunsă undeva mai jos și este incomod să citiți informațiile afișate de o culoare verde pal.
Dar mărturia conformității cuprinzătoare a zborului și instalația climatică în apariția sa: în vârful barbei centrale.
Principalul avantaj al salonului Chevrolet Captiva, repet, în dimensiunea sa: Saddings -ul din față, chiar și în jachetele de iarnă nu se atinge reciproc umerii, al doilea rând va lua trei fără probleme, iar dacă vă alcătuiți, puteți planta două Mai mulți copii pe galerie.
În mișcare
Atingeți aproape o tonă de opt sute de greutate echipată pentru 225 de cai sub sarcina Hood of Trifling. Cel puțin acest lucru indică un murmur rău, bas, care este publicat de sistemul de evacuare. Dar hidrotransformerul cutiei automate cu un perete stă în calea fluxului de putere și sugrumă sera proeminentă. De fapt, acest lucru se întâmplă astfel: apăsați pe gaz, după care așteptați câteva secunde de întoarcere adecvată.
Caracteristicile tehnice ale Chevrolet Captiva 3.2 Transmisie automată:
Dimensiuni, mm (lungime x lățime x înălțime) 4635x1850x1720
Rutieră, MM 200
Masă echipată, KG 1790
Volumul trunchiului, L 965
Volumul și puterea motorului, L (L.S./AT RPM) 3.2 (225/6600)
Accelerare la 100 km/h, p. 9.8
Viteză maximă, km/h 205
Consum mediu de combustibil (oraș/autostradă) L/100 km 13,5/11,5
 
În echitate, observăm că întreaga problemă este rezolvată printr -o presă lină pe accelerator. Apoi accelerația are loc fără întârzieri și o ruptură de putere de răsucire. Același lucru este valabil și pentru frâne, mecanismul sensibil necesită o manevrare blândă, altfel frontul frontal greu va fi descoperit de arcul pentru fiecare semafor roșu.
În ceea ce privește neregulile, Chevrolet cu suspensie moale se comportă destul de colectat. Mișcările ei sunt mici, dar nu există tendința de a se descompune. În ceea ce privește neregulile, te șochează, dar se poate spune totuși că rutele deluroase pentru Captiva sunt același element nativ ca asfaltul.
Mașina intră în viraje cu ceva leneș, forțând volanul să funcționeze mai activ, iar centrul înalt al gravitației se simte simțit.
Total
Chevrolet Captiva, având un preț comparabil cu concurenții, are trei avantaje ale unui motor voluminos puternic, un interior spațios și un număr suplimentar de locuri. Și dacă centimetri cubice ale motorului nu poate atinge inima consumatorului (în special în lumina celei mai recente creșteri a prețurilor gazelor), atunci dimensiunea și scaunele sunt întotdeauna în preț.
Prețuri
Cea mai ieftină Chevrolet Captiva cu un motor 2.4 și o cutie manuală costă de la 798.700 de ruble. Mașina va avea airbag -uri frontale și de tavan pentru șofer și pasager, ESP, ABS, ferestre electrice, aer condiționat, castel central și servodirecție hidraulică. Locuri în mașină - cinci. Aceeași versiune, dar în designul cu șapte servicii, este desenată de 817.000 de ruble. Pentru o mașină cu un motor 2.4 și o cutie automată, trebuie să plătiți de la 9.25.300 de ruble, iar pentru o versiune puternică de 3,2 litri va fi solicitată de la 10.23200 de ruble. Cutia este doar o mitralieră.
 
Hyundai Tucson 2.7 4WD
In afara
Veteranul (deja!) Hyundai Tucson este gata să demonstreze că mai există praf de pușcă în pulbere. În ciuda solidului, după standardele de astăzi, trei ani transportori, designul modelului este destul de nou și concis. Fără farmec extern, niciun fel de delicii nu sunt doar linii corecte și proporții verificate. Ceea ce este clar așa: în ultimul an, modelul a devenit un lider necondiționat în vânzările de traversări străini în Rusia.
A fi o copie aproape exactă a lui Kia Sportage, Hyundai, cu toate acestea, este poziționată ca una mai prestigioasă. Dar aspectul nu înseamnă acest lucru, poate costa să te uiți la salon?
Interior
Stând în Tucson, după ce Togo, în timp ce stăteam, să zicem, în Captiva, este periculos: există riscul de a obține claustrofobie. Deși interiorul apropiat nu poate fi numit stoc pe cap și în lățime, dar excesul de spațiu nu se simte.
A efectuat o ansamblu destul de densă și o calitate bună a plasticului, deși vizual unele elemente se dizită între ele. De exemplu, dispozitive perfect lizibile, deși incredibil de modeste și un volan mare, subțire și teribil de alunecos. Sau consola din mijloc, cu un selector de mitraliere perfect localizat și o unitate de unități climatice și imediat o fereastră stângace pentru un radio străin.
Dar te obișnuiești cu un astfel de interior destul de repede, deoarece tastele și regulatoarele primitive sunt totuși localizate în mod convenabil și nu necesită dependență. Și clic puternic al întrerupătorilor de volan și ecranul complet orb al aparatului de aer condiționat vor fi atribuite culorii naționale: acestea sunt caracteristicile atâtor mașini coreene.
În mișcare
Copia pe care am ajuns la test, se pare că, la un moment dat, a urmărit -o fără milă -prin urmare, incomplet de 2.000 km de alergare a semnat propoziția la stabilizatorul din spate la bucșe: a lovit -o acum și apoi a informat despre nevoia de a călătoriți la serviciu. Prin urmare, concluzia High Landing Plus All -Wheel Drive în total nu oferă superioritate deplină în afara drumului!
Setările de suspensie Hyundai Tucson sunt mai degrabă urbane: gropile mici înghite bine, iar în colțuri, o mașină înaltă nu permite rulouri puternice.
Caracteristicile tehnice ale transmisiei automate Hyundai Tucson 2.7:
Dimensiuni, mm (lungime x lățime x înălțime) 4320x1830x1730
Rutieră, MM 195
Masă echipată, KG 1568
Volumul trunchiului, L 645
Volumul și puterea motorului, L (L.S./AT RPM) 2.7 (175/6000)
Cuplu maxim, NM la RPM 241/4000
Accelerare la 100 km/h, p. 10.5
Viteză maximă, km/h 180
Consum mediu de combustibil (oraș/autostradă) L/100 km 13,2/8,2
 
Despre caracterul unui motor de 2,7 litri se poate spune că este suficient pentru manevre sigure.
În plus, mașina este destul de potrivită lucrărilor sale. Dacă din nou, este mai lin să lucrați cu gaz. În plus, transmisia automată are un mod manual, care, din păcate, nu poate fi utilizat ca o aparentă a unui rând scăzut (când coborârea de pe un deal, de exemplu): mașina încetinește mașina cu reticență. Dar pentru a amuza mândria de semafoare, vă rog.
Total
Popularitatea Hyundai Tucson este explicată nu numai de un preț moderat, ci și de un echilibru bun de forță, există o alegere a unităților electrice, un serviciu este bine dezvoltat, calitatea produselor coreene nu eșuează. Cu toate acestea, factorul de noutate joacă și un rol important și, prin aceasta, Tucson nu este atât de perfect.
Prețuri
Cea mai accesibilă versiune a Hyundai Tucson este echipată cu un motor 2.0 (142 CP), o cutie mecanică și are o acțiune doar spre puntea față. Există o astfel de mașină de la 645 900 de ruble. Pentru acești bani, vor exista din opțiuni: două airbag -uri frontale, ABS+EBD, castel central, aer condiționat și roți pe discuri turnate. Din 729 900 de ruble. Există o mașină cu transmisie automată și de la 725 900 de ruble. Cu toate tracțiunile cu roți (cutia de viteze de mână). Cu un motor 2.7, prețurile pornesc de la marca de 860 900 de ruble, iar versiunea diesel (2.0, 112 CP) va fi oferită de la 774 900 de ruble. Totul este doar cu o mitralieră.
 
   
 
   
 
 
Text: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Foto: Roman Ostanin

 

Sursă: Revista cu roți [iunie 2008]