Test Drive Hyundai IX35 (Tucson) din 2009 SUV

Invizibil

Hyundai Tucson.
 
Motor
Type benzina V6.
Volumul de lucru, cm3 2656
Max. Putere, l.? P. pentru rpm. 175/6000.
Max. Moment, nm la rpm. / Min. 241/4000
Transmisie Avt., 4-art.
Dinamica
Viteza maximă, km / h 180
Accelerare 0100 kmh 10.5
date comune
Consumul de combustibil (oraș / traseu), l / 100 km 19 / 12.4
Ampatament, mm 2630
Lungime, mm 4325
Lățime, mm 1795
Inaltime, mm 1730
Masa de taiere., 1678 kg
pret, rub. de la 908 900.
El este capabil de a urca pe munte, chiar dacă o parte a roților au fost mult timp filare în aer
Ce ar putea fi neobservate de Hyundai Tucson? În timp ce eu nu am spus fotograful că acest parcutter este un lider constant de vânzări, Andrei era sacru încrezător că Tushkan este fiara extrem de rar pe drumurile rusești. Cele contopeste auto cu fluxul, nu iese în formă și nici culoarea. Interiorul este simplu de rușine, mai ales în zilele noastre, când chiar și chinezii au învățat cum să creeze saloane destul de decente. Aici regatul de materiale ieftine și forme simple. Desigur, la acest ascetism, treptat, sa se obisnuiasca cu acest lucru, deoarece toate necesare, creând confortul opțiuni sunt, și să lucreze pe excelente. Acest rățușcă timid, poate, și este plictisit, cu toate acestea, are unul dintre cele mai bune personaje din cvartetul.
maşină Spy
Una dintre cele mai SUV-uri urbane imperceptibile, există mult mai multe dintre ele decât pare
olog interior pe ambele picioare
Un astfel de decor astăzi nu le permite chiar producatorii auto chinezi
În oraș, datorită unui puternic motor de 2,7 litri, Tucson trăiește foarte organic, fără a controversa accelerații și manevre active. Adevărat, pentru că trebuie să intrați în mașină puțin, deoarece mașina este surprinzător de gândire și ne-pictată. Băuturile pedalei oferă adesea un efect mai mic decât overclocking-ul neted, dar asertiv, nu dau transmisii să comute transmisiile. Apropo, transmisia automată are un mod manual. Hyundai Singurul din grupul nostru încetinește cu încredere motorul atunci când treaptele se schimbă. Și pentru a conduce pe Tucson este foarte frumos, motorul accelerează inteligent la viteze grave, lăsând departe în urma fraților pe test, cu excepția faptului că Nissan X-Trail este aproape de oportunitățile de raid. În același timp, coreeană este indiferentă față de ce acoperire sub roți, fie că există gropi și ce mărime sunt. Suspensie densă, dar confortabilă împiedică asfaltul și grundurile de micro-relief. Confortul acustic, de asemenea, lamele, aparent, este o caracteristică distinctivă a clasei SUV-urilor urbane. Fundalul de zgomot este împărțit în două zone: Rumble vine din spate, ca și cum o fereastră este deschisă, iar partea frontală a râului în formă de V este însoțită în față.
 
La prima vedere, a se vedea în trecerea talentată Hyundai este foarte dificilă, cum ar fi geometria și binele, dar doare scăzută. Pentru verificarea modei, faimoasele sunt pictate cu câmpuri riscante. Datorită electronicii bine-minte, este capabil să urce pe munte, chiar dacă o parte din roți s-au filat mult timp în aer! Cu noi, în timpul încercării, legendarul descoperire Land Rover a mers și, având în vedere lipsa împăraților prea adânci, el sa simțit pe piste de argilă alunecoasă puțin mai încrezător decât City Jack!
Toate împrăștie automate
Întârzieri uriașe în comutarea și agățarea pe circulația de vârf traversează posibilitățile motorului minunat V6
Rutier rupt?
Ah, drumul rupt și normal este drumul!
Nu încă tractor, dar pe
off-road se simte ca acasă
MODEST
vizionarea Tucson demonstrează proprietăți excelente de rulare pe orice acoperire
PROIECTA
În primul rând de afișare a anului 2004. Proiectarea sub îndrumarea lui Thomas Burkle (Thomas Burkle)
IN AFARA
Imaginea acestei mașini a fost surprinzător de obișnuită și să creadă că el era foarte dificil pentru el. Nu, nu este depășit. Doar m-am obișnuit cu el, și aceasta este calitatea fără îndoială a designului său. Expresivitatea feței se formează aparent neobișnuit de înaltă amplasare linia superioară a barei de protecție. Din această mașină impresionează bine și o fortăreață protejată în mod fiabil. Acesta va fi util atunci când se va parca într-o metropolă, precum și la furtuna de zăpadă și vegani de nisip. Silueta laterală este caracterizată de o dinamică moderată, dar arcurile roților și alpinism larg pe fundul corpului, cu unele unghiuri pot părea inutile volumetrice. Este incontestabil că umflarea din spate scurtă este demnitatea SUV, dar nu calitățile sale artistice. Vai. În spatele ei, fără îndoială, încrucișarea: în stoc și musculatura și sora sub forma unei ferestre hexagonale a ușii a cincea.
INTERIOR
Probabil, aceasta este cea mai laconică și inteligibilă soluție interioară din testare. Pe panoul în formă de T a instrumentelor, se acceptă numai căptușeala de argint pe consola centrală și masca combinației de instrumente. Iar tranziția materialelor plastice ale panoului de bord la tapițeria ușilor arată organică și chiar elegantă. Adevărat, de la negru un mic întuneric
Tracțiune integrală
Hyundai Tucson este echipat cu sistemul de cuplu la cerere (TOD) la cerere. Transmisia cuplului este efectuată prin efectul vâscos auto-blocant cu control electronic. În modul obișnuit, transmisia transmite 99% din cuplul pe puntea față și puntea spate este conectată când roțile din față sunt alunecate utilizând un ambreiaj electromagnetic. Conexiunea are loc cu o întârziere tangibilă însoțită de un impuls. Off-road este posibilitatea de a bloca ambreiajul inter-axă pentru a transfera transmisiile de la modul automat la constantă de unitate completă.
 
Pachet
Dintre cele douăsprezece niveluri de configurare a SUV-urilor Tucson, cele trei dispozitive cele mai simple sunt complet lipsite de o unitate completă și sunt echipate cu unități de alimentare exclusiv de două litri și cu cutie de viteze mecanică. Un pic mai mare de cinci modificări cu tracțiune integrală, grade excelente de echipament și tipul de transmisie. Următoarea etapă a motorinei, disponibilă atât cu mecanică, cât și cu mitralieră. Două litri Tucson este încoronat cu o piramidă, produsă numai cu transmisie automată, cu tracțiune integrală și un pachet complet.
Ampatament, mm 2630
Lungime, mm 4325
Lățime, mm 1795
Inaltime, mm 1730
Volumul trunchiului, L 644

Apariția coreeană depinde de culoare, întuneric arată mai bine. În stilul de agresiune mixtă și de toyness, care generează insoltimitate

Cum este gol aici! Total minimalism, fără butoane, rafturi sau afișaje, ca și cum nu secolul XXI în curte

Dispozitivele sunt ușor de citit și clar, deși se pare că în cazul în care împrumutat de la un scuter
 
Scaune sunt simple, dar surprinzător de confortabil

Easy-simplu, și un voicemier în stoc

Bloc de ferestre este cea mai ușoară, dar nu mai puțin convenabil
 
 
Masina nu dispune de berbec, dar modul manual economisește

Nu există mult spațiu din spate, dar nu este dificil să se potrivească

 

O sursă: Mașini