Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Invizibil

Hyundai Tucson
 
Motor
BASIN TIP V6
Volumul de lucru, CM3 2656
Max. Putere, l.? P. la aproximativ./min. 175/6000
Max. moment, nm la aproximativ./min. 241/4000
Auth de transmisie, 4-st.
Dinamică
Viteză maximă, km/h 180
Accelerare 0100 km/h 10.5
date comune
Consum de combustibil (oraș/autostradă), L/100 km 19/12.4
Baza roții, MM 2630
Lungime, mm 4325
Lățime, MM 1795
Înălțime, MM 1730
Echipamente de masă., Kg 1678
Preț, freca. de la 908 900
El este capabil să urce pe munte, chiar dacă o parte din roți se învârte în aer de mult timp
Ce ar putea fi inconștient decât Hyundai Tucson? Până acum nu i -am spus fotografului că acest SUV este un lider constant de vânzări, Andrei era convins sacru că Tushkan este o fiară extrem de rară pe drumurile rusești. Mașina se contopește cu fluxul, nu iese în evidență nici în forme, nici în culoare. Interiorul este simplu de rușinat, mai ales astăzi, când chiar și chinezii au învățat să creeze saloane destul de decente. Iată regatul materialelor ieftine și formele simple. Desigur, te obișnuiești treptat cu acest ascetism, deoarece toate necesare, creând confort și funcționează perfect. Această rață urâtă se poate plictisi în aparență, dar are unul dintre cele mai bune personaje din cvartet.
O mașină pentru un spion
Unul dintre cele mai neplăcute SUV -uri ale orașului, sunt mult mai multe dintre ele decât pare
Interiorul este șchiop pe ambele picioare
O astfel de decorare astăzi nu își permite nici măcar producătorii auto chinezi
În oraș, datorită unui motor puternic de 2,7 litri, Tucson trăiește foarte organic, fără a se opune accelerațiilor și manevrelor active. Adevărat, pentru asta trebuie să urci puțin într -o mașină, deoarece mașina este uimitor de atentă și lentă. Călătoria pedalei dă adesea un efect mai mic decât accelerația netedă, dar asertivă, în acest moment, împiedicând transmisia transmisiei. Apropo, transmisia automată are și un mod manual. Hyundai este singurul din grupul nostru încetinește cu încredere motorul atunci când angrenajul se schimbă. Și este foarte plăcut să conduci pe Tucson, motorul îl accelerează rapid la viteze grave, lăsând frații testului în urmă testele, cu excepția faptului că Nissan X-Trail este aproape în oportunități de raid. În același timp, coreeanului nu le pasă ce acoperire sub roți, indiferent dacă există găuri și ce dimensiune au. O suspensie densă, dar confortabilă, nivelează în mod remarcabil asfaltul și microrelieful de primer. Se pare că confortul acustic este șchiop, aceasta este o caracteristică distinctivă a clasei de SUV -uri urbane. Fundalul de zgomot este împărțit în două zone: se aude un zgomot de rulare din spate, ca și cum o fereastră este ajar, iar peștele cochet al șase în formă de V este însoțit în față.
 
La prima vedere, este foarte dificil să discernem la Hyundai un escrocher talentat, precum geometria și bun, dar doare scăzut. De fapt, omul modest se îndreaptă faimos cu câmpurile crăpate. Datorită electronicelor perfect configurate, el este capabil să urce pe munte, chiar dacă o parte din roți se învârte în aer de mult timp! Legendarul Discovery Land Rover a călătorit cu noi în timpul testului și, având în vedere absența lui Kolya prea profundă, s -a simțit puțin mai încrezător în piesele de argilă alunecoasă decât în \u200b\u200bsupărarea urbană!
Totul strică mașina
Întârzierile uriașe în comutarea și agățarea la vârfurile de vârf traversează posibilitățile unui motor v6 minunat
Un drum spart?
Ah, un drum rupt și normal este drumul!
Nu un tractor, ci mai departe
off -drum se simte acasă
MODEST
În aparență, Tucson demonstrează proprietăți excelente de rulare pe orice acoperire
PROIECTA
Primul spectacol din 2004, proiectarea sub conducerea lui Thomas Burkle (Thomas Burkle)
IN AFARA
Imaginea acestei mașini a luat rădăcină surprinzător de repede și crede că a fost foarte dificil doar de patru ani. Nu, nu este învechit. Sunt doar obișnuiți cu el și aceasta este o calitate indubitabilă a designului său. Expresivitatea feței este formată de aparenta linie superioară neobișnuit de puternic localizată a barei de protecție. Din aceasta, mașina face impresia bine și fortăreața protejată în mod fiabil. Acest lucru va veni la îndemână în timpul parcării într -o megalopolă, precum și în atacul asupra zăpadălor și mărcilor nisipoase. Silueta laterală se distinge prin dinamică moderată, dar arcadele roților și ștampilarea largă de pe fundul corpului din unele unghiuri pot părea prea voluminoase. Este indubitabil faptul că scurta suprapunere din spate este demnitatea SUV -ului, dar nu și calitățile sale artistice. Vai. Partea din spate este, fără îndoială, un crossover: există atât mușchi, cât și o sofisticare sub forma unei ferestre hexagonale a celei de -a cincea ușă.
INTERIOR
Aceasta este probabil cea mai concisă și inteligibilă soluție a interiorului din test. Pe panoul de bord în formă de T, numai căptușeala de argint este axată pe consola centrală și o combinație de dispozitive. Iar tranziția panoului de plastic al instrumentelor la tapițeria ușilor arată organică și chiar elegantă. Adevărat, puțin întuneric din negru
Patru roți
Hyundai Tucson este echipat cu momentul la cerere de cuplu la cerere (TOD). Transmiterea cuplului se realizează prin vâscousyft auto -blocare cu control electronic. În modul normal, transmisia transmite 99% din cuplu la puntea frontală, iar puntea spate este conectată atunci când roțile din față sunt alunecate folosind un cuplaj electromagnetic. Conexiunea apare cu o întârziere tangibilă însoțită de impuls. În afara drumului, există posibilitatea de a bloca cuplarea interdoză pentru a transfera transmisia de la automat la un mod permanent de tracțiune cu totul.
 
Configurație
Dintre cele douăsprezece niveluri de SUV -uri Tucson, cele trei protozoare sunt complet lipsite de tracțiune cu toate roadele și sunt echipate exclusiv de unități de putere de două altele și un punct de control mecanic. Un pic mai mare costă cinci modificări de tracțiune cu toate acestea, un grad excelent de echipament și un tip de transmisie. Următorul pas este Diesel, disponibil atât cu mecanică, cât și cu automat. Piramida Tucson de 2,7 litri este încununată, produsă doar cu transmisie automată, tracțiune integrală și echipamente complete.
Baza roții, MM 2630
Lungime, mm 4325
Lățime, MM 1795
Înălțime, MM 1730
Volumul trunchiului, L 644

Aspectul coreeanului depinde de culoare, cele întunecate arată mai bine. Agresiunea și jucăria sunt amestecate sub pretenție, ceea ce dă naștere la eșecul aspectului

Ce gol aici! Minimalism total, nu un singur buton, raft sau afișaj suplimentar, ca și cum nu secolul XXI în curte

Dispozitivele sunt cele mai citite și de înțeles, deși arată ca un scuter este împrumutat
 
Scaunele sunt simple, dar surprinzător de confortabile

Simplitate-preoță, iar scorul este în stoc

Blocul Windows este cel mai simplu, dar nu mai puțin convenabil
 
 
Mașina nu este suficientă, dar regimul manual economisește

Nu există prea mult spațiu în urmă, dar nu este dificil să se potrivească

 

Sursă: Mașini