Drive de testare HYUNDAI IX35 (Tucson) din 2009 SUV

Toate fotografiile Hyundai ix35 (Tucson) din 2009

Argumente pentru "

Aspectul Ford Kuga al noului jucător de pe piața încrucișată face ca restul dacă nu suspină, cel puțin tulpina. Mai mult, dacă vorbim despre o noutate de la producător, care și-a dovedit capacitatea de a conduce într-o varietate de segmente. Cu toate acestea, liderii primilor ani de vânzări vor avea probabil argumente pentru a-și proteja pozițiile.
Am decis să apreciem la o dată trei mașini, la fel de comparabile cu noul Ford. După cum știți, prețul de bază al lui Kuga 880.000 de ruble. Autovehiculele testate în versiuni minime mult mai ieftine și, în maxim, mult mai scumpe.

Deci: Grand Vitara a recunoscut Bestseller Suzuki, cea mai accesibilă crossover japoneză de pe piață.
Tucson Unul dintre piatra de temelie a pietrelor de succes ale lui Hyundai din Rusia, ca urmare a vânzărilor anul trecut, numai RAV4 a pierdut.
Captiva este un Chevrolet practic care oferă, conform standardelor noi de brand, noi oportunități pentru aceiași bani.
Ce argumente în favoarea lor vor putea să prezinte?

Suzuki Grand Vitara 2.0 4WD
In afara
Suzuki Grand Vitara SUV (și acesta este SUV-ul) cu un design conservator concis și sănătos și posedând pe poarta din spate. Avantajul de astăzi al acestor rivali nu se poate lăuda.
GV se uită la lume cu faruri dreptunghiulare necomplicate (în care Xenon poate fi permis pentru o taxă suplimentară) și pune suprafețele aproape netede din jur de capotă și ușile. Partea laterală a terenurilor încalcă, cu excepția cazului în care arcadele selectate cu un contur bulgar capabil.

Zona mare de geam oferă o imagine de ansamblu excelentă din salon, iar exteriorul face ca mașina să fie vizuală și solidă. În arcurile cu roți pot exista roți de 16 sau 17 inci. Mai mult, opțiunea cu cinci uși cu o transmisie automată este echipată cu doar roți din aliaj de 17 inci.
Nu în japoneză, o mașină modestă, poate că nu pare atât de strălucitoare, chiar și pe fundalul rivalilor de astăzi, dar nu este apariția sfârșitului pe terenul off-road?
Interior
Spațios și simplu. Designul a rămas la nivelul generațiilor anterioare de Toyota RAV4 și Honda Cr-V, dar în ciuda acestui fapt, stați în interiorul Grand Vitara este frumos și confortabil. Și pe fundalul concurenților GV, designul său interior nu pare atât de vechi.

Ergonomia la un nivel bun: scaunul și volanul se mișcă într-o gamă largă, deci este convenabil să se stabilească, nici măcar împiedicând lipsa de reglare longitudinală de direcție. Volanul însuși este destul de alunecos, iar salonul de plastic este aspru (deși nu scapă și bine).
Scaunele, dimpotrivă, sunt prea moi, dar, în ciuda acestui fapt, suportul lateral este excelent. Locuri pentru pasageri foarte mult; Și chiar șoferul mare se va așeza cu ușurință după mine. Și în trunchi (cu scaune ridicate), un pic mai puțin de 1.000 de litri se potrivesc.
Dispozitivele sunt încadrate de roaming spectaculos, dar selementele ele însele nu sunt mai ușoare. Cu toate acestea, ei nu împrumută informativitate. Sa dovedit: Cel mai simplu, cu atât mai bine ...
Calitatea ansamblului este foarte mare: panourile sunt ferm adiacente unul cu celălalt și nu publică sunete străine. Cu toate acestea, GV trece încă zgomotul aerodinamic și vuietul motorului, deși Suzuki nu primește mașini puternice.

În mișcare
Grand Vitara este bine gestionat în mod neașteptat: direcția este corectă și informativă, iar mașina însăși este submortată și urmează rapid echipele de conducere. Dar configurarea șoferului este neplăcută afectată de confortul Suzuki, transmite literal calitatea asfaltului pe corp. În consecință, cel mai rău drum, cu atât vibrația este mai puternică transmisă pe corp. Aici, moliciunea suspensiei Hyundai și Chevrolet părea un avantaj de invidiat.
Dar, în ciuda rigidității, GV, cel puțin, nu este mai rău decât alți participanți aluași sunt pregătiți pentru colecții dincolo de asfalt. Între axele sale există o diferențiere inter-axă închisă și o transmisie de reducere este prevăzută în cutia de distribuire. Chiar și pe cauciucul urban, nu am avut probleme cu mișcarea pe curele și râuri. Și un lumen de drumuri de 200 mm posibilitatea de a depăși obstacole destul de mari și să nu fie frică să-și rănească fundul.

Specificații Suzuki Grand Vitara 5 DR. Transmisie automată:
Dimensiuni, mm (lungime x lățime x înălțime) 4470х1810х1695
Clearance-ul rutier, mm 200
Greutatea curbei, kg 1 595
Volumul trunchiului, L 400
Motor și putere, L (HP / la RPM) 2.0 (144/6000)
Cuplu maxim, NM la RPM 183/4000
Accelerația de până la 100 km / h, p. 11,8.
Viteza maximă, km / h 170
Consumul de combustibil mediu (oraș / autostradă) l / 100 km 12.1 / 7.9

Cuceritorii off-road poate supăra: generația actuală de Grand Vitara a pierdut cadrul în înțelegerea sa clasică (este acum integrat în organism), dar acest SUV a devenit mai confortabil la viteze mari și dacă a pierdut în pasabilitate, atunci cel mai mic.
Suzuki nu este rău, mai ales pentru un SUV semi-trial cu un motor cu două litri și un mitralieră. Dar, cu frânare, există probleme, dacă nu cu eficacitatea unei încetiniri, atunci cu sentimentul său: pedala stângă este informativă minim.

TOTAL
Prețul / calitatea combinat, nivelul ridicat de echipamente, adunarea japoneză apreciată în mod tradițional, plus abilitățile off-road, pusă Suzuki într-o serie de oferte foarte interesante pe piață. Cu excepția cazului în care, desigur, sunteți gata să sacrificați o parte din confortul de echitație pentru o bună gestionabilitate, pe care SUV-urile sunt atât de rareori diferite
Prețurile
Pachetele lui Suzuki Grand Vitara nu sunt atât de mult când există o opțiune cu un corp cu trei uși. Este cel mai accesibil numai cu un motor de 1.6 și costă de la 665.000 de ruble. În mașină vor exista două airbag-uri, ABS, Hydraulical, închidere centralizată, scaune încălzite, climatizare, geamuri electrice, preparate audio, imobilizator standard. Versiunea cu cinci uși cu motor 2.0 și MCPP costă de la 778.000 de ruble, cu transmisie automată de la 840.000 de ruble. În cea mai scumpă mașină pentru 933.660 de ruble, perne laterale vor apărea, croazieră, schimbător, interior din piele, sistem anti-test, sistem ESP și trapa de acoperiș.

Chevrolet Captiva 3.2 4WD
In afara
Iată o persoană sănătoasă! În ciuda faptului că principalul consumator al captivei urma să devină un public european, iar producția mașinii se răsucite fără probleme în Coreea, Polonia și Rusia, câteva accidente americane în mod evident în design ar putea cu siguranță să urmeze.
Iată un arc neted al acoperișului și nu se gândește să doarmă în geamul din spate, ridicând vizual partea din spate, altfel cum să stoarceți al treilea rând de scaune în salon?! Chiar și liniile de geamuri laterale, formând un unghi acut în zona din spate (ca pe Sport CR-V!) Nu contribuie la relieful vizual al crossover-ului.

Dar corpul de dimensiuni complete implică bonusuri precum ușile largi și mari, un salon spațios și un trunchi confortabil, iar nervozitatea externă poate fi compensată de către litri suplimentari de volumul de lucru al motorului: pe testul nostru Chevrolet este cel mai puternic.
Interior
salon Captiva este o imagine colectivă a stilului Chevrolet din ultimii ani. Multe elemente sunt împrumutate nu numai la atașamentul bugetar al clasei business EPICA, dar chiar și un copil modest Aveo! Este puțin probabil că va adăuga optimism cumpărătorilor Captiva care au postat pentru o mașină în versiunea de top de mai mult de un milion, dar dacă nu vă pasă prea mult, interiorul este destul de convenabil și practic.

Le-a plăcut scaunele profilul dreapta și suport lateral tangibil nu va permite să obțineți obosit chiar și într-o călătorie lungă. Consola frontală este frapant prin monumentalitatea sa, dar în cazul acesta ar putea fi mai convenabil: fereastra alungită a ecranului magnetol se ascunde undeva mai jos, și informațiile de citire derivat de culoare verde pal este incomod.
Dar mărturie a flightcomputer și instalarea climatice în relevante: pe partea de sus a bărbii centrale.
Avantajul principal al salonului Chevrolet Captiva, repet, în dimensiunile sale: sedaws din față, chiar și în jachete de iarnă nu vor lua reciproc umeri, al doilea rând nu va avea trei fara probleme, iar dacă vă puteți bucura, puteți pune doi copii pe galerie.

În mișcare
Pentru a trage aproape o tonă de opt sute de greutate pentru 225 cai stins sub capota sarcina unui giulgiu. Cel puțin aluzii un rău, bas, Ropot, care emite un sistem de evacuare. Dar cutia automată automată a peretelui se ridică pe calea fluxului de putere și timbre hyperships. De fapt, acest lucru se întâmplă așa: ai pus pe gaz, apoi așteptați câteva secunde de rentabilitate adecvată.
Caracteristici tehnice ale Chevrolet Captiva 3.2 transmisie automată:
Dimensiuni, mm (lungime x lățime x înălțime) 4635x1850x1720
Clearance-ul rutier, mm 200
Masa proprie, kg 1790
Volumul Trunk, l 965
Și puterea motorului, L (CP / la rpm) 3.2 (225/6600)
Accelerarea de până la 100 km / h; p. 9.8.
Viteza maximă, km / h 205
Consumul de combustibil Middle (oraș / autostradă) l / 100 km 13,5 / 11,5

De exemplu, observăm că întreaga problemă este rezolvată prin mai lin prin apăsarea pedalei de accelerație. accelerare Apoi are loc fără întârzieri și întreruperea energiei dergal. Același lucru se referă la frânele unui mecanism sensibil necesită o conversie blând, în caz contrar față grele Captiva va stabili arcuri la fiecare semnal luminos de culoare roșie.
Pe neregulile, suspensia moale Chevrolet destul de asamblat în care se comportă. miscarile ei sunt mici, dar nu există nici o tendință de a sparge. Cu privire la neregulile de tine shake-uri, dar încă mai putem spune că piesele de deal de sol pentru Captiva este același element nativ ca și asfalt.

În rândul său, mașina este inclusă cu o anumită Lenza, provocând o direcție mai activă de lucru pe aceeași greutate și un centru de gravitație mare se simte.
TOTAL
Chevrolet Captiva, având un preț comparabil cu concurenții, are trei avantaje ale unui motor puternic vrac, un lounge spațios și un număr suplimentar de locuri. Și dacă centimetrele cubice ale motorului nu pot atinge inima consumatorului (în special în lumina celor mai recente creșteri de preț pentru benzină), atunci locurile de dimensiuni și scaune sunt întotdeauna în preț.

Prețurile
Cea mai ieftină Chevrolet Captiva cu un motor 2.4 și o cutie manuală de la 798 700 de ruble. În mașină vor exista airbaguri frontale și tavan pentru șofer și pasageri, ESP, ABS, ferestre electrice, aer condiționat, închidere centralizată, hidraulică. Locuri în mașină - cinci. Aceeași versiune, dar în execuția cu șapte etaje, trage la 817.000 de ruble. Pentru o mașină cu un motor 2.4 și o cutie automată, trebuie să plătiți de la 925300 Rubles, iar pentru o versiune puternică de 3,2 litri va fi solicitată de la 1023200 ruble. Caseta numai automată.

HYUNDAI TUCSON 2.7 4WD
In afara
Veteran (deja!) Hyundai Tucson este gata să demonstreze că există încă pudră în pulbere. În ciuda solidei, conform standardelor de astăzi, trei transportoare, designul modelului este destul de proaspăt și laconic. Nici un farmec extern, nici o delicioasă nu numai linii corecte și proporții verificate. Ceea ce este clar ca majoritatea: anul trecut modelul a devenit un lider necondiționat în vânzările de crossover-uri străine în Rusia.
Ca o copie aproape exactă a lui Kia Sportage, Hyundai, totuși, este poziționată ca mai prestigioasă. Dar aspectul nu spune despre asta, poate costa să se uite în salon?

Interior
Stați la Tucson, după Togo, așa cum am stat, să spunem, în captivă, periculos: există un risc de claustrofobie cu noroi. Deși interiorul apropiat nu poate fi numit, există un stoc peste cap și în lățime, dar spațiul excesiv nu este resimțit.
Ansamblul destul de dense și plastic de bună calitate, deși vizual unele elemente sunt disecate unul cu celălalt. De exemplu, ușor lizibil, deși dispozitive incredibil de modeste și un volan mare, subțire și teribil de alunecos. Sau consola medie, cu un selector automat amplasat și o unitate de instalare climatică și o fereastră ALAPID imediat pentru înregistrarea de bandă radio străină.

Dar vă obișnuiți cu acest interior destul de repede, deoarece cheile și regulatoarele primitive, totuși, sunt situate convenabil și nu necesită dependență. Și clicul puternic al comutatoarelor volanului și a ecranului absolut orb al aparatului de aer condiționat trebuie administrat la aroma națională: acestea sunt caracteristicile foarte multor mașini coreene.
În mișcare
O copie care ne-a dus la test, aparent, la un moment dat a urmărit nemilos, prin urmare, incomplet de 2.000 km de rulare au semnat sentința bushingului stabilizatorului din spate: bataia lui a fost ceva și problema a anunțat nevoia de a călătoriți în serviciu. Prin urmare, ieșirea de ieșire ridicată plus o tracțiune integrală în cantitate nu oferă superioritate completă în afara drumului!

Setările de suspensie HYUNDAI TUCSON, mai degrabă urban: gropile mici sunt înghițite, iar în roți, mașina mare nu permite rulouri puternice.
Caracteristici tehnice Hyundai Tucson 2.7 Transmisie automată:
Dimensiuni, mm (lungime x lățime x înălțime) 4320х1830х1730
Clearance-ul rutier, MM 195
Greutatea curbei, kg 1568
Volumul trunchiului, L 645
Motorul și puterea, L (HP / la RPM) 2.7 (175/6000)
Cuplu maxim, NM la RPM 241/4000
Accelerația de până la 100 km / h, p. 10.5.
Viteza maximă, km / h 180
Consumul de combustibil mediu (oraș / autostradă) l / 100 km 13.2 / 8.2

Despre caracterul unui motor de 2,7 litri se poate spune că este destul de suficient pentru manevrele încrezătoare.
În plus, mașina se confruntă cu promptitudine cu munca sa. Dacă vă aflați din nou la gaze. În plus, transmisia automată are un mod manual, care, din păcate, nu poate fi folosit ca o asemănare scăzută a rândului (atunci când coborâți de pe un deal, de exemplu): motorul frânează cu motor cu reticență. Dar futut de mândrie în semafor, vă rog.

TOTAL
Popularitatea Hyundai Tucson este explicată nu numai cu un preț moderat, dar și un echilibru bun al forțelor este alegerea unităților de putere, serviciul este bine dezvoltat, coada nu este rea, iar calitatea produselor coreene nu eșuează. Cu toate acestea, factorul de noutate nu joacă, de asemenea, ultimul rol, iar acest Tucson nu este atât de perfect.
Prețurile
Versiunea cea mai accesibilă a Hyundai Tucson este echipată cu un motor 2.0 (142 CP), o cutie manuală și are o unitate numai pe puntea față. Merită o astfel de mașină de la 645 900 de ruble. Pentru acești bani vor fi din opțiuni: două airbag-uri frontale, ABS + EBD, închidere centralizată, aer condiționat și roți pe discuri turnate. De la 729 900 de ruble. Este o mașină cu transmisie automată și de la 725 900 de ruble. Cu o unitate completă (cutie de viteze manuală). Cu motorul 2.7 prețurile încep cu 860 900 de ruble., Iar versiunea diesel (2.0, 112 hp) va fi oferită de la 774.900 de ruble. Toate numai cu un mitralieră.