Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Vorbeste Inglish!

Noul Hyundai Tucson în înțelegerea publică este un SUV, doar mic și parchet. Designul este tipic pentru astfel de mașini: un corp de susținere, o suspensie complet independentă, absența unui rând de coborâre. Orașul nu este o mătușă. Aici cerințele lor: economie maximă, ușurință de circulație și diligență în comportament.
 

Ceea ce este bun pentru american este un logoped rus. Acest lucru este în Statele Unite, engleza este familiară pentru majoritatea populației, chiar și marinari ruși chinezi contrafăcuți și beți din filmele de la Hollywood. Și avem multe cuvinte scrise cu litere latine, chiar și indivizi bine educați încearcă să pronunțe cel mai natural din punctul de vedere al modului nostru mare și puternic.

 

Expresia Hyundai Tucson este dublu puzzle. Nu toată lumea este evidentă că ar trebui să fie pronunțată corect după cum urmează: Hyunde Tussan. Tussan! Apropo, eu însumi eu încep uneori să mă îndoiesc de mine. De aici apar, tuxuri, tusone, taxiuri și alte opțiuni (speculați -vă). Așadar, nu voi face exerciții fizice în fonetică, mai ales că discursul scris ne permite să anuleze decalajul în pronunție. Prin urmare, voi face la fel ca majoritatea rațională, adică mă voi îndrepta către latina cu tot ce -a fost care se află. Deci, atenție: Hyundai Tucson. Domnule! Vorbește, vezi, Inglish, Pli-și-IZ!
Apropo, nu vorbesc despre ce merită capacitatea de a scrie în mod competent numele acestei mașini, nu am confundat scrisorile în locuri!
 
Oricum. În final, mașina nu este aleasă după nume, ci pe baza unor motive mai practice. Prețul, fiabilitatea, economia, tipul de corp, dimensiunea salonului, volumul bagajelor nu le place. La fel ca un vecin sau unul pe care un vecin nu îl va avea niciodată. Indiferent dacă este potrivit pentru culoare pentru pulbere, este potrivit pentru trofeul-Raid, fie că este potrivit pentru remorcarea unei remorci cu un drum lunar, pe care pur și simplu nu apare în capul unui cumpărător care s-a gândit să achiziționeze mișcări!

 

Noul Hyundai Tucson în înțelegerea publică este un SUV, doar mic și parchet. Designul este tipic pentru astfel de mașini: un corp de susținere, o suspensie complet independentă, absența unui rând de coborâre. Orașul nu este o mătușă. Aici cerințele lor: economie maximă, ușurință de circulație și diligență în comportament. Și toate aceste clopote și fluiere de teteră nu vor fi niciodată necesare. Principalul lucru este că există clearance, imagine și serviciu.
 
Cu toate acestea, parchetul nu trebuie să fie complet egal și bine galvanizat. Tucson are două lucruri mici interesante, care, dacă s -a întâmplat, poate oferi toată asistența posibilă în autoextinging -ul unei mașini dintr -o surpriză uimitoare într -un loc inegal. Ceea ce, ca de obicei, se întâmplă acolo unde celula pierde cu bucurie rețeaua, iar șoferii de tractori buni și sobri nu se găsesc. Așadar, pe torpila din stânga volanului există două butoane viclene. Unul dintre ei deconectează sistemul anti -wings. Este important. În cazuri speciale, doar roțile rotative frenetic sunt capabile să scoată mașina din murdărie, ceea ce este pur și simplu imposibil dacă TRC este constant treaz. Al doilea buton este și mai important. Dar înainte de a povesti despre simțul său cosmic, ar trebui să spunem câteva cuvinte cu privire la schema de transmisie a transmisiei Borg-Warner, pe care Tucson o are.

 

În modul obișnuit, 99% din cuplul motorului este transmis pe roțile din față, iar atunci când acestea sunt alunecate, Wiskoft este transferat o parte a momentului (până la 50%) pe roata axei din spate.
 
Drept urmare, avem o mașină care, în comportamentul ei, nu este mult diferită de mașina de tracțiune din față. Acest lucru ar trebui să încânte pe cei care au călătorit mult timp pe partea din față -roată nu trebuie să -și schimbe abilitățile de control al mașinii. Sistemul controlează mai mulți parametri simultan unghiul de rotație a roților, poziția accelerației și gradul de declanșare a roților și pe baza acestui lucru decide cu privire la câți metri Newton de această dată vor merge pe puntea spate. Deci, al doilea buton comandă Wyskofta să posteze cu greu momentul dintre axe. În această formă, devine mult mai ușor să arunci spațiile deschise ale Cernozemului decât în \u200b\u200bregimul independenței lui Wylian
 
Mașina arată proaspătă și strânsă. Un fel de sport vesel! Apropo, Tucson, precum și fratele său mai mare Santa Fe, acestea sunt nume geografice: orașele cu astfel de nume au un loc unde să fie în sud-vestul Statelor Unite. În general, nu există nimic megaoriginal în apariția mașinii, dar impresia unei vizionări a atracțiilor Tussani rămâne pur pozitivă. Și un cangur cromat masiv în subiect.

 

Lumea interioară a mașinii, chiar și în cea mai scumpă completare V6 cu un salon de piele și un set complet de opțiuni, are un principiu puternic din plastic. Un alt lucru este că calitatea plasticului este în mod tradițional bun aici Hyundai deasupra, ca întotdeauna. Dar totuși, plasticul este cel care atrage atenția, pentru că rolul său este gazda de aici: el urcă cumva persistent în ochi și mâini. Această impresie este creată de toate mașinile coreene. Dintr-un anumit motiv. Și designul interior este astfel încât se pare că nu există nimic de care să se plângă și nu există nimic despre care să scrie. O da! Există încă două subiecte amuzante. În primul rând, există un raft confortabil sub coloana de direcție. Și în al doilea rând, o cotieră neobișnuită cu o reglare dublă a fundului și a înălțimii s -a așezat între scaunele din față.

Trunchiul este destul de încăpător și convenabil. Scaunele din spate sunt pur și simplu și frumos așezate într -o stare de etaj plat. Dacă nu există nicio dorință, atunci nu le puteți pune afară, ci reglați -le de -a lungul unghiului de înclinare a spatelui. Ușa portbagajului este ca într -un jeep mare: sticla poate fi ridicată separat.

 

Ca jeep mare este o frază cheie. Principala caracteristică a lui Tucson este că, fiind o mașină mică și confortabilă în oraș, el lasă impresia unei mașini serioase cu avantajele sale indubitabile atunci când conduceți. Aterizare ridicată, direcție lungă, capotă vizibilă.
 
Nu am nicio îndoială că vizibilitatea capotei este cea care se îndoiește de dimensiunile mașinii. Și, în general, dimensiunile compacte ale mașinii oferă o oportunitate extrem de posibilă de a nu se strecura nici în timpul parcării, nici în reconstrucție. Pentru mine, cea mai importantă calitate a acestei mașini (precum și orice alt SUV) este însăși posibilitatea de a scuipa un al naibii de tot felul de restricții care se găsesc în oraș: șine de tramvai, granițe, miliție mincinoasă, reparați permanent mijlocul Avenue of Vasilyevsky Island of Freedom of Movement, acest lucru, cu toate acestea, ceva mai mult decât să -ți deții propriul vehicul. Și în rolul mașinii orașului, Tucson pare absolut logic.
Mai mult, cum ar fi acesta, în fotografii cu motorul V6 și automat. Calm, auto -încrezător, fără patos. Bine îmbrăcat. Grijuliu și amabil. Drăguț. Afectuos. Dar, în același timp, puternic și curajos. Fetele din așa ceva sunt doar nebune. Ce, există un motiv de invidie?
 
Deși există șase sub capotă, Tucson nu impresionează o mașină foarte dinamică. Da, accelerația este destul de încrezătoare, dar de la o mașină mică cu un motor puternic mă așteptam mai mult. Schimbarea manuală a vitezei îmbunătățește ușor situația, dar nu sunt un susținător al unor astfel de moduri. Pentru ce este? Pentru mine, dacă doriți cu adevărat să participați singur la toate procesele, atunci trebuie să alegeți o mașină cu mecanică. După ce am verificat dacă mașina se comută pe cont propriu la cele mai înalte angrenaje atunci când revoluțiile maxime ale motorului (comutatoare), în cele din urmă m -am calmat și nu am lucrat urgent cu pârghia.

 

O impresie destul de puternică este făcută de motorul care funcționează la ralanti. Mai degrabă, puteți auzi cum o muscă mormăie cu cuțite pe o capotă caldă decât să simțiți munca motorului. Prin urmare, înainte de fiecare lansare a motorului, ar trebui să vă asigurați: nu acționează deja?
Volanul (foarte ușor, apropo) face atât de multe rotații la oprirea, încât chiar se pare că mașina are o rază foarte mică a virajului. În teorie, nu există nicio relație directă aici, dar impresia nu este departe de adevăr: Tucson este într -adevăr foarte manevrabil. Suspensie fără îndoială: energie -Intensiv și nu prea agitată. Frânele nu -și amintesc ceva aparent, ca întotdeauna excelent. Și un punct mai important. Mai degrabă, până la zece. În configurația bogată, Tucson este echipat cu o duzină de airbag -uri în jurul întregului perimetru, ca să zic așa. Record mondial absolut.

 

Da. Acesta este Tucson: destul de ingenios, dar foarte prietenos. Exact așa cum credeam eu. Mașina nu este pentru sentimente, ci pentru creier: porniți calculatorul și calculați toate avantajele și contra. Fii sensibil. O ofertă atât de grozavă pentru un preț normal! Hyundai a fost din nou în vârf. Aceasta este părerea noastră. Și modul în care cumpărătorii vor accepta mașina, după cum spun ei, vom vedea. Între timp, toți Tucson, fiind o noutate, sunt cumpărate imediat imediat ce ajung la dealeri.
 

Autografie
Hyundai Tucson
Solicitant pentru mașina de titlu european 2005
Predecesor
Nu
Încă cunoscut sub numele de
Kia Sportage II
Platformă
Coupe GK/Spectre
Premieră
februarie 2004
Modernizare
primăvara 2004
Corp
Vagon cu 5 uși
Motoare
2.0-2.7 L (113-175 l.
Producție
Coreea de Sud
Înlocuirea preconizată
2012/13
 

Mașina este asigurată de compania Vostok-Auto.
În timpul testului, mașina este asigurată de Rosno.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Sursă: Revista cu roți [nr. 85/2004]