Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Opțiune de export

Al treilea, după compartiment și Hetz, încercarea lui Hende de a crea o mașină care să -i placă nu numai consumatorul local a avut cu siguranță succes. Coreenii au dovedit din nou că, de îndată ce se îndepărtează de identitatea națională de notorietate, obțin imediat succesul.
 



În Rusia, Tussan și -a făcut debutul la emisiunea auto din august de anul trecut. Și deja în decembrie, dealerii nu au putut face față comenzilor, luându -le cu două luni înainte. Este clar că cozile s -au format din cauza numărului mic de mașini livrate în primele părți. Dar, judecând după abundența de aplicații, Tussan promite să devină un jucător vizibil în clasa SUV -urilor compacte. De ce mașina coreeană a avut brusc o astfel de recepție?
 

Unul dintre motivele principale ale succesului pe piață al Tussan este prețul său. O mașină cu un motor de 2 litri și o cutie manuală, într-o configurație foarte generoasă costă 25.990 USD. Adică 2650 USD (sau aproximativ 9%) este mai ieftină decât cel mai apropiat analog japonez din Mitsubishi-Outlander.
 

Tussan cu un V6 de 175 de cai putere și o transmisie automată de doar 29.900 USD într-o configurație similară cu o versiune de 2 litri este și mai profitabilă. Și pentru 32.490 de dolari veți primi o mașină cu o centură de plastic de -a lungul perimetrului inferior al corpului, un interior din piele, perne laterale și ferestre și câteva lucruri mici plăcute. Pentru comparație: Freelander, Maveric și Trib cu prestigios V6 și mitraliere au costat 37.00041.000 USD.
 

Desigur, prețul contează întotdeauna. Dar SUV -urile nu sunt modele de clasă de golf bugetară, pentru care avantajul prețului de 1012% devine decisiv. Aici atractivitatea mașinii în sine vine în prim plan. Nu fără motiv în sectorul traversării compacte, nu cel mai ieftin conducător, chiar și conform standardelor japoneze ale RAV4, este nedivizat. Prin urmare, dacă Tussan i -a făcut pe cumpărători să se alinieze, atunci i -a plăcut altceva.
 

 
Tussan-V6 are două conducte de evacuare. O versiune de top cu o centură de plastic în jurul perimetrului corpului și anvelope mai largi pe discurile designului original arată deosebit de impresionant


 
 
Lista echipamentelor standard

Motor 2.0 L, transmisie manuală (echipament JM01):

ABS cu distribuție electronică a forței de frână
Sistem anti -boom
Airbag -uri frontale
Lumini de ceață
Imobilizator
Controlul climatic cu filtru de salon
Ferestre electrice
Oglinzi electrice și încălzire
Castelul Central cu DU
Pregătire audio (4 vorbitori, antenă)
Computer de bord
Încălzirea părții inferioare a parbrizului
Încălzirea scaunelor
Înclinare reglabilă a coloanei de direcție
Șoferii reglabili în înălțime și unghi de înclinație
Cotierele centrale în față și în spate
Pliere în proporția de canapea din spate 40:60
Salonul Velor cu garnitură metalică
Grilă elastică în portbagaj
Șine de acoperiș pentru bagaje
Jante din aliaj ușor cu anvelope 215/65 R16

Motor 2,7 L V6, Transmisie automată (echipament JM12) În plus:

Volanul din piele și LEVER KP

Motor 2,7 L V6, Transmisie automată (echipament JM02) În plus:

Perne din față și ferestre
Pornirea automată a farurilor (senzor de lumină)
Oglindă intra -xială cu obscuritate automată
Salon de piele
Suprapuneri de plastic de -a lungul perimetrului inferior al corpului
Anvelope 235/60 R16
 



Exterior și în interior
Tussan nu a reușit încă să se arate în funcțiune, așa că, în timp ce a fost întâlnit pe haine. Este puțin probabil ca cineva să numească o nouă revelație făcută manual în lumea designului, dar mașina s-a dovedit a fi foarte drăguță. Proporțiile corecte, liniile susținute, un sentiment de etanșeitate pe Tussan sunt foarte drăguți de urmărit. Mai mult, spre deosebire de fratele său foarte ciudat, Santa Fe, nu arată în cunoștință de cauză coreeană. Lipiți orice emblemă japoneză pe capotă, iar Tussan va merge pentru a lui. Numai acum culoarea trebuie aleasă mai atent. Metalul auriu palid pierde clar.

 
   
Sub coloana de direcție, este furnizat un raft convenabil pentru o umbrelă sau o perie

O cutie cu mănuși mici este împărțită cu atenție în două părți

În față pe tavan se cocoa cu un pahar cu balamale
 



Designul interior este, de asemenea, destul de pozitiv, deși fără întreprindere. Cu toate acestea, mai are o pereche de lovituri originale situate pe valul consolei centrale, pârghia KP și o combinație aproape sportivă de dispozitive. Dar calitatea materialelor de finisare este în dungi. Pe de o parte, Velor este deja în configurația de bază. Iar pielea de pe versiunile de top cu motorul V6 este destul de decentă nu de carton, ca și în fostele modele coreene. Dar de îndată ce privirea trece la plastic gri sincer ieftin și pe pseudo -metal sub un strat gros de lac, starea de spirit se deteriorează. Aceasta este lipsa unei rase nobile. În plastic X-Traile și RAV4 este, de asemenea, greu, dar pare scump.

 
   
În copertinele oglinzilor cosmetice puteți depozita mici hârtii sau carduri de plastic

Partea din spate a canapelei din spate sunt reglate de -a lungul unghiului de înclinație. Există doi suporturi de cupă în cotiera centrală: rotundă și pătrată pentru pungi de hârtie

Buzunarele Duffel cu aranjamente sunt disponibile nu numai în față, ci și în ușile din spate
 



Cu toate acestea, coreenii nu au scufundat banii economisiți pe calitatea decorului, dar au lăsat cabina să aranjeze cu fleacuri confortabile. Și au adăugat și fonduri din fondul de rezervă. Departe de fiecare SUV japonez, veți vedea atât de multe cârlige pliabile, mlaștină, cotiere și suporturi de cupă de dimensiuni diferite. Și până la urmă, totul este în loc, totul este gândit. Bine făcut cinci puncte!

 
   
În plus față de bricheta standard, prizele de 12 volți sunt amplasate în fața canapelei din spate și în portbagaj
 
După ce s -a deplasat și înainte, capacul unei cutii spațioase cu două ani, îl puteți transforma într -o cotieră convenabilă
 



Și salonul lui Tussan este, de asemenea, foarte spațios. Chiar și atunci când scaunele din față sunt împinse spre oprire, pasagerii înalți sunt cazați din spate. Și există mai multe locuri în lățime decât mulți concurenți. Prin urmare, o călătorie de cinci a cincea este destul de acceptabilă. Cu excepția cazului în care perna canapea este scăzută de la podea. Dar podeaua în sine este absolut uniformă, fără un tunel proeminent de transmisie. Și de la facilități suplimentare, buzunarele Duffel în ușile din spate, o cotieră pliabilă cu suporturi de cupă (unul dintre ele este un pătrat, sub o pungă de suc) și spate separate reglabile în unghiul de înclinare.
 

 
Sticla se deschide separat, astfel încât într -o parcare strânsă în portbagaj să poți arunca un bagaj mic fără a ridica a cincea ușă

La dispoziția șoferului și a pasagerilor, scaune încălzite și suporturi pentru cupe
 





În spatele roții
Stând în Tussan, ca aproape toate traversările, este convenabil să nu se plece jos. Este posibil ca scaunul șoferului din profil să nu fie perfect (partea din spate este prea apăsătoare), dar se trage pe cei patru grei. Gama de mișcare longitudinală va aranja destul de mult oamenii de până la 185 cm înălțime, iar cu două mânere rotative puteți regla nu numai înălțimea, ci și unghiul de înclinare a pernei. Creșterea mea este mai mică și totuși nu este posibilă să stai cât mai convenabil posibil. Pedala a reglat volanul prea aproape. Te așezi pe picioare scurt. Coloana de direcție nu este cu siguranță o ajustare suficientă în lungime.
 
 


Locația ilogică a unor comutatoare a fost surprinsă. Butonul lumii de ceață din spate la stânga volanului, iar ceața din față se aprinde din dreapta pe consola centrală. Întrerupătoarele de încălzire și încălzire a parbrizului în zona ștergătoarelor (chiar și un astfel de lucru util este prevăzut în Tussan), de asemenea, pe părțile opuse ale consolei. Probabil, logica este că funcțiile adiacente nu sunt confuze. Cu toate acestea, organele de conducere sunt obișnuite să aibă o recunoaștere a grupului. Există o remarcă la comutatorul de volan din stânga, care nu are o fixare intermediară clară. O respingeți ușor pentru a indica restructurarea, iar semnalele de rotație, acestea merg să clipească constant. Da, iar bagelul de plastic este alunecos. Piele, care este mult mai bună în modificările V6.
 

Dar, în general, organizarea locului de muncă al șoferului a fost elaborată bine. Tabloul de bord nu este doar drăguț, ci și citit cu ușurință. Este convenabil să comunicați cu un computer de pe tablă. Și cu climatul găsește rapid un limbaj comun. În plus, am fost mulțumit de vizibilitate. Din locul șoferului, marginile capotei sunt clar vizibile. Oglinzile laterale sunt, de asemenea, destul de decente. Și reținerea capului din spate într -o poziție care nu preiau scad din spate cu spatele și nu se suprapun paharul celei de -a cincea ușă. Cu toate acestea, tăierea sa inferioară este încă ridicată, iar senzorii de parcare nu vor răni. Din fericire, majoritatea dealerilor de rate Hende pentru instalarea pre -echipamentului divinului.

 
Organele de conducere






1. Butoanele Windows, panoul de setări oglindă și comutatorul de blocare a blocării centrale. 2. Întrerupătoare de blocare a cuplajului interdoseos, un sistem anti -boom, lumini de ceață spate și un regulator al luminozității iluminatului instrumentului. 3. Butonul solului pentru rularea zilnică și controlul computerului de pe pornirea. 4. Comutatorul de încălzire este partea inferioară a parbrizului. 5. Comutatorul de alarmă. 6. Ceas. 7. Comutatorul de încălzire a ferestrei din spate. 8. întrerupătorul de circuit al farurilor de ceață. 9. Radioul din fabrică (din octombrie 2004 nu este propus). 10. Panoul de control al controlului climatic. 11. Ash. 12. Coicier. 13. Comutatorul de încălzire al scaunelor.
 
Bord
 











1. tahometru. 2. Bloc de lămpi de control. 3. Un vitezometru. 4. MIHEAGE CONTROL/ON -BOCTUL -COMPUTER. 5. Indicatorul nivelului de combustibil. 6. Indicatorul temperaturii lichidului de răcire.


Siguranță
Tussan nu a fost încă supus unor teste independente pentru securitatea pasivă. Prin urmare, până acum putem spune doar că șase perne dintr -o versiune de top cu un motor V6 sunt mai bune decât două în toate celelalte. Cu toate acestea, noile modele Hyunde demonstrează rezultate bune în testele de avarie, iar acest lucru ne permite să sperăm că Tussan poate proteja în mod adecvat șoferul și pasagerii.
 

Din mijloacele de securitate activă, sistemul standard TCS Anti -Wings ar trebui notat în primul rând. Pe drumul de iarnă, este relevant și pentru o tracțiune cu totul.
 

Fotolele pentru copii sunt ordonate să instaleze pe canapeaua din spate, unde sunt furnizate zăvoare speciale pentru ele (nu isofixe). Dacă este necesar, scaunul poate fi instalat pe scaunul din față din dreapta. Dar nu înainte, întrucât perna din fața dreaptă a siguranței nu se oprește.
 



Încărcăm bagajul
Dacă, cu dimensiuni modeste, Tussan a reușit să -l întărească cu un salon spațios, atunci trunchiul trebuia înlocuit. Deci este în starea inițială, el găzduiește doar 325 litri. Cu toate acestea, în ceea ce privește ușurința de utilizare, trunchiul Tussan depășește chiar și salonul. Te -au pus în parcare, astfel încât a cincea ușă să nu fie deschisă? Nu contează că pungile din supermarket pot fi abandonate prin deschiderea separat a sticlei. Și astfel încât raftul nu interferează, poate fi atârnat într -o poziție ridicată pe un cârlig special. Nu doriți ca pachetele să caute al cincilea colț în colțuri? Le agățăm pe cârligele pliante din partea din spate a canapelei sau apăsăm plasa elastică standard pe podea sau (dacă cea mai mare parte a trunchiului este deja ocupată), construim o pungă de coardă din grilă și o fixăm vertical imediat în spatele a cincea ușă.

 
   
Sub fotoliul din față al unui sertar pentru încălțăminte, iar pe tunelul central un cârlig pliabil pentru pungi
 
Plasa elastică poate fi pliată în jumătate și fixată vertical. Veți primi o geantă de coardă confortabilă
 



Aveți nevoie să transportați cornișe sau o placă de windsurfing? Nici o problemă. Ne pliazăm parțial sau complet canapeaua din spate (în timp ce podurile speciale acoperă decalajul rezultat în podea), precum și partea din spate a scaunului din față din dreapta și obținem o platformă de încărcare de la bara de protecție din spate până la panoul frontal. În general, Tussan va apela la gospodine, rezidenți de vară și pasionați de aer liber.
 

 
Dimensiuni auto, mm
 
Dimensiuni de salon, mm




Pe drumuri ...
În general, calitățile de conducere ale Tussan pot fi descrise ca fiind suficiente. Ambreiajul în blocajele de trafic funcționează clar, ratele de viteză din cutie sunt selectate cu succes, iar motorul de 2 litri la viteze mici și medii se comportă liniștit, trage bine și se învârte destul de vesel. Adevărat, pentru a conduce săgeata tahometrului mai departe decât marca 5.000, urletul crește fără sens, iar dinamica cade.

 
Motor
 









1. Rezervor de spălare de sticlă. 2. Cisterna volanului. 3. Cork -ul motorului ambalat cu ulei al motorului. 4. Rezervorul cilindrului principal de frână. 5. Blocați releul și siguranțele. 6. Bateria bateriei. 7. blocajul de trafic al radiatorului de răcire a motorului. 8. Rezervor de expansiune al sistemului de răcire a motorului. 9. Sonda de ulei a motorului.


Netezimea cursului este, de asemenea, destul de decentă, deși pe găuri mari, suspensia devine vorbărească. Controlabilitatea, deși nu jocuri de noroc (volanul este prea flegmatic), dar de încredere. Chiar și ca răspuns la provocări, Tussan nu sperie șoferul. Dar frânele merită un rating mai mare decât bine. La viteza urbană, acestea nu se încordează excesiv de sensibilitate, lucrează absolut previzibil și, dacă este necesar, demonstrează o strângere bună.
 

Dar sunt trei puncte care nu ți -au plăcut sincer. În primul rând, pedala de gaz înghețată. La accelerație, în timpul comutării, viteza motorului nu scade mult timp. Prin urmare, trecerea la următorul program, în special de la primul la al doilea, este însoțită de o prostie. În al doilea rând, o unitate de cutie foarte confuză. Chiar și după trei zile de la întâlnirea cu Tussan, am trecut periodic pe treia a treia echipament din a cincea. Nu -mi amintesc asta de mult timp. Dar claritatea conectării axei din spate a fost remarcată chiar de un fotograf care nu a ajuns la volan. Cert este că roțile din față sunt în continuă conducere. Iar partea din spate este conectată automat după începerea alunecării celor față. Dar cuplarea funcționează atât de aproximativ, încât cu activități active de fiecare dată când obțineți o lovitură sub fund. Cred că coreenii vor modifica caseta și automatizarea conexiunii.
 

Cu toate acestea, acum majoritatea acestor probleme pot fi eliminate complet sau înmuiate dacă alegeți modificarea V6. Întrucât cu o mașină automată, înghețarea se întoarce și un mixer blatted nu vă deranjează deloc, iar podul din spate este conectat mai moale, deoarece hidrotransformerul funcționează mai moale. În general, o modificare cu 6 cilindri este percepută din mers cu o mașină mai adultă, mai scumpă. Are o netezime mai bună, iar automatul traversează transmisia neobservată, ca un variator, chiar și într -un mod Kik Dowl.
 

Și totuși, în calitățile de sanie, la nivelul traversării japoneze, Tussan nu a fost încă. Cei din diferite combinații demonstrează o controlabilitate interesantă, o claritate exemplară a cutiei, îndepărtarea suspensiei, ca și cum ar fi confecționată din monolit de cauciuc, moliciunea tracțiunii din spate. Înțelegeți corect: nu este vorba despre compararea răului și bunului. Și despre marginea care separă doar o mașină decentă de o rasă pură.
 



... și fără ei
Amintiți -vă încă o dată că SUV -urile sunt doar mașini cu tracțiune de roată, astfel încât offsideul serios este contraindicat pentru acestea. Cu toate acestea, Tussan este adaptat la sortările din afara asfaltului mai bine decât mulți omologii.
 

În primul rând, el are o suprapunere scurtă a corpului și o gardă de drum onestă de 190 mm (sub șorțul din plastic din față este puțin mai mic, dar este moale). În al doilea rând, detaliile suspensiei și a sistemului de evacuare sunt rare pentru SUV, astfel încât acestea trebuie să încerce să le sfâșie. Prin urmare, efectuând partea off -road a aluatului, am cu atenție mai puțin decât de obicei. Dar cel mai important, posibilitățile de transmisie impresionante conform standardelor de parchet. În zăpada adâncă (și vara în noroi), o blocare dură a ghearelor de conexiune a axei din spate și un sistem anti -wings care imită o blocare moale a diferențialelor ajută foarte mult.
 

 
Ca toate parcările, suspendarea de dragul controlabilității se face pe termen scurt. Prin urmare, pe nereguli, agățarea diagonală are loc devreme. În astfel de situații, încuietorile virtuale ale diferențelor (sistemul TCS) vin la salvare. Aceasta este cartea Trump a lui Tussan


Adevărat, pe o mașină de 2 litri în unele situații, trebuie să mulțumiți posibilitatea de a opri antiBuks. Cert este că, după începerea alunecării, electronica nu numai că blochează diferențele, dar reduce și viteza motorului. Motorul cu două altele nu este deja ușor de răsucit patru roți pe anvelopele de iarnă în zăpadă adâncă, iar apoi se sufocă. Prin urmare, după apăsarea butonului TCS Off, este adesea posibil să mergeți acolo unde motorul se oprește pur și simplu cu electronice activate.
 

Este de preferat o modificare cu un motor cu 6 cilindri în această privință. Chiar și atunci când zăpada în praguri, sistemul anti -boom nu este capabil să sugrum un V6 puternic, lucrând cu o mitralieră. În consecință, șoferul nu trebuie să deconecteze antibumul și, cu acesta, blocarea virtuală a diferențelor. În acest mod, mașina se comportă pe drum -este mult mai încrezător.




Operație, serviciu
Rețeaua de dealeri Hyunde este destul de ramificată. Până în prezent, 38 de centre tehnice autorizate lucrează în Rusia. Deoarece concurența dintre dealeri este ridicată, mulți dintre ei oferă prețuri acceptabile pentru serviciile de servicii. De exemplu, la Moscova, costul unei norme de lăcătuși este în medie de 35 de dolari. Dar de ce atunci sunt planificate sunt atât de scumpe? Mai mult, valoarea lor nu depinde de valoarea declarată a consiliului normal. Adesea, un centru tehnic scump declară cantități mai mici decât ieftine. Aparent, cu etica corporativă în domeniul serviciilor, Hende nu este încă foarte. Din fericire, cel puțin piese de schimb sunt prețuri recomandate. Cu toate acestea, ei mușcă și ei.
 

Dar cea mai interesantă este o garanție. Fabrica este de trei ani sau 100.000 km de alergare. Distribuitorul rus Hende îl crește la senzațional de cinci ani sau 120.000 km și prezintă acest lucru ca un avantaj competitiv. Dar când începeți să citiți condițiile de garanție ... Cartea de servicii conține o listă întreagă de piese care nu se încadrează în niciun fel sub consumabile, garanția pentru care este limitată cu un an. Și paragraful 2.2 vă permite să refuzați să înlocuiți orice (!) Detalii care au eșuat în perioada de garanție din cauza uzurii normale, ca urmare a utilizării normale.
 

După aceea, apare o întrebare logică: care este garanția de 5 ani atunci? Dealerii îi răspund foarte diplomatic.

 
Ne-a plăcut
 


Un etaj plat în spate

Supraîncărcări ale corpului scurt
 
Salon și trunchi convenabil cu o schemă de transformare atentă

Capacități de transmisie în afara drumului


Precum și:

Prezența modificării cu motorul V6
Preț profitabil


 
Nu ne -a plăcut
 


Lipsa de ajustare a coloanei de direcție în lungime
 
Plastic gri ieftin
 
Unități de gaz fuzzy și transmisie manuală


Precum și:

O conexiune ascuțită a tracțiunii din spate
Condiții de garanție



 
 
Hyundai Tucson 2.0 m/t

date comune
 
Corp (număr de locuri/uși)
Universal (5/5)
 
Masă echipată, kg
1628
 
Liturghie completă, kg
2140
 
Viteză, km/h
174
 
Accelerație 0-100 km/h, cu
11.3
 

Consum de combustibil, autostradă/100 km autostradă
6.8/10.6
 

Alimentarea cu combustibil, L
58 (A-92)
 

Motor
 
Locație
Front transversal
 
Proiecta
benzină, 4 cilindri, în ordine, cu două arbori cu came superioare
 
Numărul de supape pe cilindru
Patru
 
Diam. cilindru x cursă cu piston, mm
82.0x93.5
 
Volumul de lucru, SMZ
1975
 
Rata compresiei
10.1: 1
 
Putere, L.S. la RPM
140/6000
 
Cuplu, KGSM la RPM
18.8/4500
 

Şasiu

 
Unitate de conducere
la roțile din față cu deplasarea automată a spatelui
 
Transmisie
Mecanic, cu 5 viteze
 
Tarifele de viteză I; Ii; Iii; Iv; V; Z.KH.
3.64; 2.06; 1.33; 1.06; 0,83; 3.46
 
echipament principal
4.53
 
Suspensie
Independent, cum ar fi mcexeson, cu stabilizatori de reptile
 
Direcție
Tip de raft cu amplificator
 
Frâne:
Cu abs
 
față
Discul ventilat
 
in spate
disc
 
Anvelope
215/65 R16
 
Prețuri pentru piese de schimb și asta, $

Inspecție de control (7500 km) 120*
La 1 (15.000 km) 220*
TO2 (30.000 km) 300*
TO3 (45.000 km) 320*
Filtru de ulei 5.7
Filtru de aer 15.4
Filtru de combustibil 144
Bujie (1 pc.) 3.7
Centura frontală 93
Tampoane de frână față/spate 88/75
Vârf de tracțiune de direcție 22
Jacheta de direcție 30
Suport pentru minge inferior 30
Abordat față/spate 128/100
Aripa frontală 167
Aripa din spate 450
Hood 227
Ușa din față 424
Ușa din spate 414
Ansamblu de protecție frontală (placare și amplificator) 405
Ansamblu de bare de protecție spate (placare și amplificator) 386
Parbriz 323
Sticla laterală 89
Ansamblu far din față 212
Ansamblu lampă din spate 139
* Costul mediu este indicat.
    
Ne-am hotărât:

A vorbi împotriva celor mai buni analogi japonezi cu Tussan este încă prea devreme. Pentru a face acest lucru, el trebuie să -și îmbogățească carisma și să găsească semne ale rasei. Cu toate acestea, mașina a fost cu siguranță un succes. Coreenii au reușit să ofere un SUV plăcut exterior, convenabil și foarte funcțional la un preț bun. Un astfel de produs nu este stabilit.
 
   
 

Alexander Konov, fotografia lui Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista cumpără o mașină [01/2005]