Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

America este invidioasă

Anul trecut, Hyundai Motor Co. Am creat o mică senzație, vânzând mai multe mașini în Rusia decât orice alt producător de mașini străine. Motivul nu este doar munca competentă a dealerilor, ci și raportul atractiv al prețului/calității produselor companiei. În clasamentul celor mai mari producători de automobile Hyundai (împreună cu Kia deținută de IT) este acum pe locul șapte și intenționează să se mute în curând la al cincilea. Hyundai Tucson ar putea să o ajute în acest sens.

Debutul european al mașinii a avut loc la Geneva în primăvara anului 2004. Americanii au văzut -o cu o lună mai devreme, la un dealer auto din Chicago. (America nu poate fi dispensată - aceasta este principala piață de vânzări Tucson, iar numele său, ca în cazul lui Hyundai Santa Fe, a fost împrumutat din orașul din sud -vestul Statelor Unite.) La doar câteva luni după Premierele corespunzătoare, mașina a fost scoasă la vânzare pentru vânzare toate piețele, inclusiv rusă. Și a intrat imediat într-o companie vastă de sporturi compacte, inclusiv Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara, Nissan X-Trail, Honda CR-V, Land Rover Freelander.

Dorința companiei de a concura pentru cumpărătorul din acest sector este de înțeles: dacă creșterea totală a vânzărilor industriei auto mondiale este prevăzută la 3,3% în următorii patru ani, atunci pentru SUV -urile compacte poate fi de 6,6% - de două ori mai mult . Deci, ce poate contrasta Hyundai Tucson cu concurenții săi?

La fel ca aproape toate timpurile de SUV-uri compacte, Tucson pare mai probabil o lumină mai probabil decât să fie în data de modă pentru traversări ale corpului. S -a dovedit un fel de hatchback perabil. Mai mult, cinci -door (mulți rivali ai uși au doar trei). Există caracteristici ale unui Santa Fe mai mare în aspect, dar într -o formă înmormântată, care are un efect benefic asupra atractivității generale. Corpul poartă, platforma, desigur, pasagerul - este împrumutat din sedanul Elantra, dar consolidat și alungit.

Interior spațios: 180 mm Tucson este mai scurt decât Santa Fe, dar are 10 mm mai mult ampatament. Scaunele sunt destul de grele, există chiar și un anumit sprijin lateral. În general, ședința este convenabilă. Aterizarea este ridicată, în timp ce deasupra capului meu (la 185 cm de creștere) a existat o aprovizionare decentă - zece sau doisprezece centimetri.

Rafturile din față au fost inițial jenate de masivitatea lor. Dar, după cum s -a dovedit, locația și unghiul lor de înclinare a parbrizului sunt selectate pentru a nu interfera cu recenzia. Și nici măcar un cort (162 cm - special verificat) șoferul nu trebuie să tragă gâtul. Aterizarea înaltă și o suprafață mare de sticlă creează iluzia că stai în cinematograf și te uiți la ecranul din care se rostogolește drumul pe tine. Această impresie dispare instantaneu imediat ce te uiți la oglinda din spate - din cauza înclinației puternice a parbrizului, este în mod neașteptat de aproape. Mărimea oglinzii este corectă, reflectă doar ceea ce poate fi văzut prin paharul ușii din spate - nimic de prisos (restricțiile de cap nu interferează). Dar doar acoperișurile rămân de la mașini de pasageri apropiate, iar una Oka aproape că a reușit să se ascundă complet. Aproape - pentru că Parktronic (opțiunea) a reacționat la acesta. Nu există plângeri cu privire la oglinzi laterale mari.

Volanul este gros, destul de convenabil (mai ales dacă te duci mănuși). Dispozitivele și controalele sunt localizate logic, totul este la vedere și nu este necesar să ajungeți nicăieri. Salonul este asamblat cu atenție. Materialele sunt însă din ieftin (vom fi politicoși) - lux și nu miroase. Dar în interior este destul de confortabil, în timp ce totul este destul de funcțional. De exemplu, scaune din spate surprinzător de spațioase - pot fi pliate cu o mână, în timp ce se formează cu adevărat o suprafață chiar orizontală (mulți promit acest lucru, dar nu toată lumea o face). Secretul este că, atunci când răsturnați spatele înainte, perna scaunului coboară. Dintre lucrurile mici plăcute: paharul ușii din spate se poate deschide separat, iar pe ușă există un mâner confortabil pentru închiderea acesteia. Și tot felul de cârlige și containere în cabină, plasă în compartimentul bagajelor ...

Trei motoare sunt furnizate pentru Tucson - Diesel și două benzine. Motorul diesel nu este livrat în Rusia: compania nu dorește ca combustibilul nostru diesel să -și distrugă motoarele - acest lucru ar da o umbră reputației lui Hyundai. Benzină-vă rog: 2 litri patru cu un bloc din fontă (142 CP) sau un motor de aluminiu de 2,7 litri V6 cu o capacitate de 175 CP. Ei (completați cu un automat n-matic) și a fost echipat cu o mașină luată pentru un test ...

Spune sincer: motorul de 2,7 litri al rachetei Tucson nu. Dar, cu trei pasageri, el câștigă începutul multor mașini și ajunge la sute de secunde în unsprezece. Setul de viteză merge calm, uniform, pe o autostradă bună, mașina face cu ușurință 160 km/h și chiar rămâne o mică aprovizionare. Acest lucru este dacă la început să înecați pedala de gaz pe podea și să nu o mai lase să meargă. Și dacă ajungeți la 70-80 km/h, mergeți la mișcarea ruloului, apoi încercați să accelerați brusc, atunci ... nu va funcționa - mașina se va gândi prea mult înainte de a porni echipamentul dorit. Puteți să -l iertați, sunt doar patru pași. Dar această caracteristică merită luată în considerare - înainte de a începe depășirea pe o autostradă restrânsă.

Mașinile furnizate Rusiei nu diferă în mod constructiv de cele care sunt vândute pe alte piețe: nu au consolidat suspendarea și nu au crescut clearance -ul (cel mai adesea modificările declarate oficial pentru Rusia sunt limitate). Există diferențe doar în configurație: dieselul menționat mai sus, de exemplu. Sau sistemul Borg -Warner -Wheel Rive -pe alte piețe Tucson, este o opțiune și avem doar acest lucru. Lucrul este teoretic util: distribuie cuplul dintre roți prin nevoie. Pe o acoperire uscată bună, aproape 100% din rezervația disponibilă a contoarelor Newton sunt furnizate pe puntea din față. De îndată ce senzorii de sistem determină alunecarea roților din față, o parte a momentului (până la 50%) este trimis imediat înapoi. În același timp - în conformitate cu descrierea de marcă - unghiul de rotație a volanului și viteza de mișcare a pedalei de gaz (precum și amploarea încărcăturii electrostatice a lânii pisicii care trăiește de vacantul Stalis Watch - aceasta este de la Oficiul editorial) va fi luat în considerare. Pe tabloul de bord se află butonul 4WD, care vă permite să blocați transmisia, în timp ce cuplul este distribuit între axe în mod egal.

Teoretic, avantajele unui astfel de sistem nu sunt fără îndoială, mai ales că a fost deja testat cu succes pe Acura MDX, o versiune de lux a unui aparat similar ideologic de la Honda. Se numește ITM-I (Inter activ Torue Management). Și practic? Dacă am rula Tucson în zăpadă și gheață, rezultatele ar putea fi diferite, dar a fost toamna, pe lângă vreme uscată. Au încercat în toate felurile: s -au învârtit pe iarbă umedă, pe argilă prăfuită - mașina nu a pierdut niciodată traiectoria și nu a mers la Yuz, indiferent cum am încercat. Nu există nicio indicație a lucrării ITM-I, astfel încât să puteți prinde momentul includerii sale doar al cincilea punct, iar acest lucru nu este ușor.

Подвеска удачная. MacPherson спереди, независимая сзади, есть стабилизаторы поперечной устойчивости, все собрано на подрамниках. Автомобиль прекрасно проходит неровности, не теряет курс на поперечных волнах покрытия. Хороша энергоемкость - переезд через стандартного обрезиненного полицейского на скорости 30 км/час не приносит почти никаких ощущений. Раскачки кузова нет, крены невелики. Подвеска чуть жестковата на мелких неровностях (брусчатка, грейдер, следы гусеничного трактора в засохшей глине), зато обеспечивает устойчивость в поворотах. Руль легкий (3,1 оборота), хорош при парковке, но немного пустоват на скорости. Хотя классу и назначению автомобиля вполне соответствует. Тормоза (дисковые на всех колесах) работают отменно...

Приведем выжимку из пресс-релиза Hyundai. Создавая Tucson, компания стремилась учитывать вкусы как мужской, так и женской части потенциальных покупателей. Фокусная группа - активные молодые (25 с небольшим) люди, ориентированные на карьерный рост. При этом Tucson - никак не второй автомобиль в семье, а именно первый, поэтому он такой универсальный и функциональный.

Похоже на правду. Tucson - машина для не слишком богатой части американских покупателей. И, как и любая массовая модель - изделие бюджетное. Экономили на многом (на поверхности: пластик отделки салона, старомодный ключ зажигания с отдельным брелоком, вместо газовых пружин поддержки капота - коротенькая кочерга, к которой надо тянуться над обжигающе горячим мотором...). Но в целом получилось неплохо. Кстати, бюджетным Tucson является только в богатых странах. В США, например, его цена в зависимости от комплектации укладывается в диапазон $17.000-22.000. В Великобритании, где цены на машины весьма высоки, вилка составляет 15.000-18.700 фунтов. Si ce? А вот, пожалуйста: $25.990-32.490. Но ведь берут! В конце прошлого года уходило по 200 машин в месяц. Продавали бы и больше, но есть лимит поставок. Вот какая у нас страна - Америке на зависть!

Текст: Георгий Зверев
 
 

Sursă: Журнал Мотор [№03/2005]