Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Miracole de subordonare

După ce Hyundai Motor Company a obținut controlul asupra Kia Motors în octombrie 1998, conducerea grupului nou educat s -a îndreptat spre unificarea maximă a rândurilor modelului ambelor mărci.


O astfel de politică garantează o scădere accentuată a cheltuielilor, care, având în vedere datoriile KIA în valoare de nouă miliarde de dolari, a dobândit o importanță esențială. Prima experiență în noua strategie a fost sedanul Magentis/Optima, creat pe baza lui Hyundai Sonata IV, iar astăzi doar bătrânii din Carens (1999) și Carnival (1997) rămân în sistem. Mai mult, Spectra, a cărei producție a fost transferată la Izhmash rus anul trecut.

 

Acest bol nu a trecut de acest lucru și Sportage. Desigur, mulți ar dori să vadă același SUV cu drepturi complete într -un cadru al structurii cadrului în a doua mașină de generare cu o transmisie din apropiere, dar programul Hyundai nu a furnizat o astfel de mașină. Mai degrabă, a furnizat, dar într -o clasă superioară, este teracanul, care în viitoarea generație va fi unificată cu succesorul lui Kia Sorento. Așadar, Sportage II a fost pur și simplu sortită pentru a dubla SUV -ul compact Hyundai Tucson. Ceea ce, de fapt, s -a întâmplat.
 
Întrebarea principală se referă la principiile subordonării dintre mărcile Hyundai și Kia. Aici, în preocuparea Volkswagen, totul este clar: există o cetățenie generală a Skoda, Volkswagen, Bentley și Bugatti, există scaun sportiv, Audi, Lamborghini.
 
În General Motors Corporation, structura este și mai transparentă: Chevrolet democratic, Pontias Sports, Suicid Buick, Sports și Luxury Cadillac Plus Saab în rolul importurilor prestigioase. Și cum sunt poziționate mărcile coreene conexe unul față de celălalt? Îmi amintesc că acordul inițial a fost astfel: Hyundai produce mașini cu un personaj moale și echipament bogat, mașinile Kia sunt mai simple și mai multe poerierii. Și mai ieftin de cinci până la șapte la sută. Ei bine, vom verifica teoria practicii. Și în rolul experimental, Hyundai Tucson și Kia Sportage în niveluri de top, cu aceleași motoare și cutii de viteze, vor fi performante.

 

Prima privire la imediat confundă toate cărțile. Tucson Forpysh, protejat într -un cerc de armuri din plastic nevopsite, este perceput ca o versiune de lucru. Este o mulțime de sărbători să părăsești asfaltul urban și să îndrăznești să se aventureze în stilul off-rock, fără riscul de a deteriora organismul. Apropo, am verificat calitățile off -road ale acestui cuplu în compania Tussan. În modul automat, transmisia cuplului la cerere de la Borg-Warner transmite 99% din cuplu spre puntea față, iar mașina este potrivită doar pentru călătoria pe un drum alunecos sau un primer strâns. Axa spate este conectată la alunecarea roților din față folosind o cuplare electromagnetică, iar momentul de conectare nu este întotdeauna previzibil și chiar însoțit de un impuls tangibil.

 

Cu toate acestea, acest lucru nu afectează fiabilitatea managementului, deoarece chiar și atunci când cuplarea este declanșată în timpul întoarcerii Tucson, acesta deține în mod clar traiectoria. Mașina nu ar trebui să economisească înainte de impasibilitate serioasă. În acest caz, el are două butoane magice: primul blochează cu forță cuplarea interdoasă, transformând transmisia într -un mod permanent de tracțiune cu totul -roată, al doilea deconectează sistemul TCS anti -wings. Nimic supranatural, dar în majoritatea situațiilor există suficiente astfel de fonduri.

 

Diverse Sportage în toate modurile posibile se retrage din modestul Tussan. Frumoasă culoare de măsline, arcade cu roți tăiate în mod tăiat, bumeri lăcuiți. Care este pădurea, chiar timpul este în teatru! Și dacă nu sunteți doar un estet, ci și un iubit picant, deschideți ușa și priviți în interior. Şoc! Pielea unei nuanțe a soarelui apus, inserții de argint rece, lumina de fundal erbacee este un fel de paradis și nu un interior utilitar! Cald, emoțional, vesel! Nu veți găsi o astfel de frumusețe în fiecare decapotabil. Și Tucson? Sincer, acum uitându -se la peisajul său gri plictisitor este bolnav. Chiar și un finisaj din piele nu este fericit. Și asta în ciuda faptului că, din punctul de vedere al designului, saloanele de mașini sunt aproape aceleași, diferența este literalmente în lucrurile mărunte.

 

Atât Sportage, cât și Tucson sunt foarte convenabile și practice. În general, totul este în ordine cu ergonomie, deși șoferii înalți vor trebui să transpire în căutarea configurației optime a volanului. Scaunele din spate sunt destul de confortabile, în ciuda faptului că sunt situate deasupra față. Într -o stare pliată, ele formează o podea absolut plană și, dacă este necesar, transportând obiecte cu dimensiuni lungi, puteți arunca înainte partea din spate a scaunului din dreapta din față. Elementele de fixare ale amortizoarelor din spate îngustează vizibil portbagajul pe părțile laterale, dar capacul său este echipat cu un pahar separat.

 

Ambele mașini sunt echipate la maxim, inclusiv în termeni tehnici. Cele 175 de cai putere șase sparină cu o mașină automată, care, contrar arhaicului patru-stageness, oferă posibilitatea de a schimba transmisia manual. Dar paralela începe din nou și din nou câștigă Tucson! Atât în \u200b\u200bmodul manual, cât și în automat. Care este problema? În setările acceleratorului, care este mai acut pe Hyundai, iar Kia este ticălos. Așadar, se dovedește că la începutul Sportage pierde acei câțiva metri, care nu sunt capabili să joace. Și modul de încetinire a mașinilor este același.
 
Suspensiile funcționează diferit. Adevărat, toate acestea sunt la nivelul nuanțelor care încă mai trebuie simțite, pentru a prinde. Cu toate acestea. Va fi mai rău în Tucson Go, reacționează mai acut la micro -relieful de acoperire, dar pe un drum rupt, suspensia sa arată o intensitate energetică de invidiat. Prin urmare, diferențele de controlabilitate: Hyundai este mai lipsită de ambiguitate în răspunsuri, mai de bună voie zori în colțuri și este mai puțin crăpată. Un pic, dar mai lipsit de ambiguitate, mai dispus și mai puțin. În același timp, mașinile efectuează la fel de rapid comenzile șoferului și îi oferă un feedback fiabil pe volan. Sportage este mai impresionant, suspensia sa netezește jetoanele de asfalt, articulații și un puriu, fără urmă, dar merită să obții o gaură mai mare sub roți, în timp ce mașina se cutremură nervos cu întregul corp. Vreau să resetez imediat viteza, care se manifestă mai puțin pe Hyundai. În rânduri, Kia gravitează la dispozițiile americane: totul se întâmplă fără probleme, fără claritate, iar mașina percepe încearcă să pășească în ascensiune, nu dorința de a -i răsfăța proprietarul.

 

Pentru ca analiza noastră comparativă să fie obiectivă, ne îndreptăm spre partea financiară a cazului, plăcută la specificitatea sa maximă. Hyundai Tucson GLS 2.7 V6 cu un salon de piele costă 32.790 USD, sau 933 144 de ruble (de la 19 septembrie 2005) și este acoperit cu o garanție a unui importator de 5 ani sau 120 mii km. Sportage 2,7 V6 cu o garanție de 3 ani sau 100 de mii km va costa 921.910 ruble. Kia nu numai că este mai ieftin, dar și mai bogat este echipat cu o unitate electrică, un control de croazieră și o stațiune CD care lipsesc în Hyundai.


Tucson poate răspunde cu un număr mare de perne (șase), perii ștergătoare de încălzire și pornirea automată a farurilor. Se dovedește că nu a existat nicio urmă de poziționare trecută. Sportage arată aglomerat, mai prestigios și se distinge printr -un personaj ușor. Tucson este mai ușor și mai dinamic. Și mai sigur. Acestea sunt miracolele subordonării.


Autografie
Kia Sportage II
Încă cunoscut sub numele de Hyundai Tucson
Predecesorul Sportage (1994)
Platforma Hyundai Coupe GK
Premiera septembrie 2004
Căruță corporală
Motoare 2.0-2.7 L (112-175 CP)
Producția Coreei de Sud
Înlocuirea preconizată 2010
 
Autografie
Hyundai Tucson
Încă cunoscut sub numele de Kia Sportage II
Nu există predecesor
Platforma Hyundai Coupe GK
Premiera februarie 2004
Căruță corporală
Motoare 2.0-2.7 L (113-175 CP)
Producția Coreei de Sud
Înlocuirea preconizată 2010



Mașina Hyundai Tucson a fost asigurată de Vostok-Avto, un dealer oficial al Hyundai Motor
Kia Sportage este asigurat de KM-Neva, oficial dealer Kia Motors
În timpul testului, mașina este asigurată de Rosno.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sursă: Revista cu roți [nr. 96/2005]