Test Drive Hyundai I30 din 2012 hatchback

Unitate de testare Hyundai i30 de la drom.ru. Pasăre rară

Noua piață a hatchback Hyundai I30 Generația de a doua generație pentru a se dovedi a fi o fiară rară pe drumurile rusești. Este destul de mare planuri de preț și modest pentru vânzările unei mașini, care sunt produse în Republica Cehă, aproximativ 5-6 mii de exemplare pentru Federația Rusă anual.

Credeți că există multe sau puțin 909.000 de ruble pentru o mașină cu o mașină atmosferică și automată de 1,6 litri? Probabil este necesar să existe un adevărat fan al companiei coreene de a îndrăzni să cumpere o astfel de mașină. La urma urmei, mai mulți concurenți și Adunarea Rusă oferă mai multă mașină pentru aceiași bani.

Deși, justiție, am act de faptul că 909 de mii de ruble sunt costul versiunii de top. Iar masina este mai simplu, cu mecanica aproximativ cinci trepte, un motor de 1,4 litri (100 CP) poate fi cumparat pentru 649,000 de ruble. 30.000 de ruble va fi mai scumpă versiune cu un agregat de 1.6 litri și mecanică cu șase trepte. Și cel mai accesibil echipament cu ACP va costa 719,000 de ruble.

Cu toate acestea, uneori puteți suprapune dacă mașina este ca și înzestrată cu anumite calități care încălzesc sufletul proprietarului. Este la fel ca în umplere și I30 caracter, ceea ce ar putea fi în suflet și predetermină alegerea ceva?
    
Design, cu siguranță, unul dintre avantajele hatchback-ului. Dacă comparați desenele dezvoltării designerului Hyundai și Kia, atunci voi impresiona abordarea celei de-a doua societăți. Hende a fost întotdeauna mai mult decât coreeană, cu note orientale distincte. Deci I30 Primul dintre Hyundai modern, aspectul care va avea de a face cu un tip european de tip.

Da, starea de spirit coreeană sunt încă răsucite în imagine, dar, în general, proporțiile și musculitatea acestei trape sunt bune. Partea laterală seamănă cu produsele MAZDA. Dar fata sa dovedit a fi originale, precum și partea din spate ridicat, cu o linie de ferestre Subliniat și felinare expresive. Încă simțit în apariția abordării I30 europene. Aspectul a fost creat sub capul designerului german Thomas Burkle.

Apropo, versiunile europene ale masinii pot fi separate prin crom, noi nu oferim o astfel de opțiune. Dar chiar și fără crom, puteți pune o evaluare bună pentru proiectare. Dar va cădea în dragoste cu această mașină, cum, de exemplu, în Alfa Romeo?
    
Aparatul se deschide și începe keychain de obicei, nu exista dispozitive radio automate de modă nouă aici. Ei bine, vom estima salon. Cute locuri. Au un finisaj combinat din piele de țesut. Profilul bun. Precum și fixare. patul șoferului este echipat cu reglementare electric. Perna este suficient de lung, RUD intervalele de tuning este de ajuns, atât în \u200b\u200baltitudine și de plecare. Dezvoltatorii de pe pedala de accelerație în aer liber a nu au fost împinse.

Detalii se potrivesc și calitatea de asamblare cabină nu provoacă întrebări. Partea de sus a consolei centrale este elastic. solid târziu. Pe panourile portierelor din partea superioară a plastic are o suprafață moale, ca un strat de piele de pe partea de sus. Covoare se află pe podea ca mănușă, turnate frumos. Panoul frontal este un luciu, în stilul Hyundai moderne, tunelul central cu găuri în panourile laterale împrumutate și dezvoltate ideea de VW.

Bine și ordonat, luminos, optimile. Citește perfect în orice moment al zilei. În mijlocul afișajului informațiilor calculatorului lateral. Arată bine și modern. Dar, în centrul consolei, afișează audio digitale redusă și de sistemele de control al climei. Masina de 900.000 de ruble care nu sunt în față. Apropo, aparatul european este echipat cu un sistem multimedia LG cu un display touchscreen. Tastele de control la toate acest caz sunt destul, confortabile, sunt bine contemporated. În partea de jos a consolei centrale, AUX, iPod și intrări USB și o nișă mare pentru stocarea diferitelor tipuri de lucruri mici au fost atașate. Panouri de ușă sunt mulțumit cu buzunarele în vrac. În spatele spatele scaunele din față ale grilei.

La tunelul central, o surpriză plăcută frâna de parcare electronică este găsit. Din spatele spațiului, comparativ cu prima I30 aproape nu a crescut, cu excepția faptului că ampatamentul mașinii a rămas în detrimentul noului aspect. Există un loc în spatele, dar este imposibil să spunem că lui foarte mult. Pentru mine, cu o înălțime de 188 cm, eu stau aproape dreapta.

Dar, datorită creșterii cu 5,5 cm de hulă din spate, portbagajul a crescut cu 38 de litri. Volumul său este de 378 de litri. Spătarele scaunelor poate fi pliat cu o podea, dar pentru acest lucru va fi necesar pentru a pune mai întâi perne într-o poziție verticală. În portbagaj, sub podea, o priză și instrument cu drepturi depline. Există, de asemenea, o priză auto într-un loc convenabil.
    
Modificări în șasiu mici. Un pic extins în față și spate, arcurile și amortizoarele sunt revizuite. Ca și înainte, McPherson lucrează în față și în spatele multidimensională. În mecanismul de direcție, powerliner electric a fost atașat. Volanul este suficient de ascuțit de oprire până la oprire este de 2,8 rotații. Și în primul rând, este volanul atrage atenția. Și un mod negativ face.

Primii metri de modul în care sunt descurajați. Lucrările puternice electrice atât de intens încât berbecul, în special la viteză redusă, este aproape lipsit de efort. Și cu revenirea mișcare, dacă încercați, vă puteți transforma mai puternic, și simt că, pentru un timp, ea va continua să inerție de rotire, precum și roțile din față!

Atunci când crește viteza, volanul devine un pic mai greu, dar încă rămâne foarte ușor. Se pare că acest lucru este un calcul pe gospodinele care nu doresc să rupă unghii sau într-un fel deteriora manichiura lor. Mântuirea este prevăzută de creatorii mașinii. Există 3 moduri de amplificator Comfort, Normal și Sport. Și numai acesta din urmă poate fi numit cel puțin unele sane și dezamăgire pentru cei care sunt folosite pentru a nu direct doar masina in partea dorita la atingere, dar, de asemenea, se simt la volan, cel puțin unele informații cu privire la poziția roților din față .
    
Motoarele Forced cu un volum de 1,6 litri și o capacitate de 130 CP Aceasta este suma maximă pe care o puteți obține sub capota I30 din Rusia. In Europa, de exemplu, există o capacitate diesel de 138 CP Și un nou atmosferic, cu o injectie directa de 1,6 GDI aproximativ 135 de cai.

Difuzoarele pentru mediul urban de conducere auto pare a fi suficient. Mai ales dacă porniți motorul cu mai multă precizie. La mare viteză, el vine la viață. Cu toate acestea, accelerarea pașaport la o sută de emoții mareea nu provoacă 11,9 secunde. Asta spune totul. Dar, în timpul mersului, motorul va fi foarte economic.

Mașina sa manifestat, în general, în mod normal. Acesta încetinește foșnet lin. Cu toate acestea, el îi lipsește unitatea care urmează să fie setat la o plimbare economie calmă. Sistem antiblocare a motorului și a transferurilor a crescut. Dacă nu ca faci, poti Cooke cu regim manual, în beneficiul sunt petale de supunere confortabile. Modul manual nu este, de asemenea, un păcat să se bucure de sub overtakers.

Suspendarea I30 ruse în comparație cu versiunea europeană este ușor modificată. În special, garda la sol este mărită cu 10 mm. Șasiul are o orientare urbană pronunțată. Mișcările sunt mici. Rolls termen rezonabil. Dar intensitatea energetică lipsește. În cazul în care neregularitățile mici și mijlocii sunt filtrate foarte bine, codbins puternice sunt mai bune pentru a merge sau bine picătură pandantiv viteză poate piercely.
    
În general, se merge bine și este gestionat bine și ușor de înțeles. Frâne funcționează bine. Ar fi totuși mai mică decât sintetic în volan și mai suspensie de intensitate energetică ... Hatchback poate fi lăudat pentru izolare acustică bună. Da, și zgomote aerodinamice nu deranjezi. La mare viteza, masina nu crește, cu încredere deține drept. Nivelul european este aproape, dar nu a fost încă atins pe deplin.

Ce se întâmplă în cele din urmă? Se pare ca, nimic, mai ales restante I30, oferind nu se poate. Mai ales dacă acesta costă 909,000 ruble. Dar pentru versiunile de mijloc ale mașinii, faptul că unele straturi ale populației de cumpărare poate părea simplu și mai ieftin. De exemplu, adeptii coreene Machines (și există deja multe astfel de acum), foștii proprietari ai I30 sau oameni care nu va fi indiferentă față de designul destul de acest hatchback, și apoi, de asemenea vagon. Cred că există 5-6 mii de oameni pe an. O altă poveste la I30 poate începe în cazul în care începe să colecteze auto în Rusia. Dar acest lucru este într-adevăr o altă poveste.

    
Caracteristici tehnice i30
tip de motor în linie, cu patru cilindri
Volumul de lucru (cm3) 1 591
Putere (CP la rpm) 130/6 300
Cuplul (nm la rpm) 157/4 850
unitate frontală
Transmisie automată, cu 6 trepte
Față tip de suspensie McPherson
Suspensie independentă pe spate, de tip multi-
Frâne ventilate fata discuri
Discurile de frână spate
Lungime (mm) 4 300
Lățime (mm) 1 780
Înălțime (mm) 1 470
Ampatament (mm) 2 650
Clearance-ul (mm) 150
Curb Masa (kg) 1 344
Consumul de combustibil 9,5 - oraș, 5,2 urmări
Accelerație 0-100 km / h (sec) 11,9
Viteza maximă (km / h) 192
Preț (rub.) De la 649000 la 909000

O sursă: Drom.ru.