Test Drive Hyundai i20 din 2009 Hatchback

Hyundai i20 și Volkswagen Polo: prețul întrebării

Se întâmplă că puteți sta în mașină și înțelegeți imediat că este cu siguranță a ta (sau nu a ta). Dar alegerea dintre Volkswagen Polo de lungă durată, în esență, micul golf și i20, reprezentantul noii linii Hyundai, care nu ar trebui să renunțe la un papuci preferat și convenabil, ca un papuci preferat, Getz și la fel Timpul ia o nișă nouă, sa dovedit a fi dificilă.

Autovehiculele s-au dovedit a fi atât de asemănătoare și, în același timp, diferite de faptul că atunci când cineva a izbucnit înainte, al doilea a câștigat rapid puncte ale propriilor avantaje și a egalat factura.

Să presupunem apariția. La prima vedere, exteriorul I20 câștigă pe fundalul unei specii grave și adulte de polo. Ca și cum același, cel mai iubit getz (fiecare dintre noi are un prieten, se rostogolesc pe Heter de Red sau verde! faruri de încredere. Datorită faptului că designerii Hyundai își păstrează Getz-ul de liniște recunoscut, mașina nu fuzionează cu mulțimea de blocuri circulare și hatchback-urile de atrocitate ale clasei B. Fără îndoială, AY20 este extrem de interesant decât poloul plictisitor! Atâta timp cât nu te uiți la Klyasha vw live și nu în fotografie.


Diferențele dintre exterioare sunt evidente: un design tipic oriental, cu optică rocă împotriva concisității și rigoarei germane.

Noul polo este cea mai severă mașină! Acest aspect surreativ al siluetei sportive și un zâmbet de protecție poate face ca acesta să-l ia pentru golful vârstnic, iar spoilerul deasupra celor cincea ușă indică potențialul. Mai ales lumini din spate non-standard non-standard, cu linii clare de capsare clare. Elegant, serios, unul dintre acest fel, sugerând încrederea.


Similar pentru specificațiile și echipamentele tehnice, aceste hatchback-uri compacte sunt complet diferite în percepție, caracter și, desigur, prețul ...

Interiorul elegant al Hyundai i20 este inserții pline de argint vesel pe consola centrală, volan și deflectoarele de suflare. În germană, fotolii din față au un profil bun și un sprijin lateral bun. Ergonomie la înălțime. Cu toate acestea, calitatea plasticului este lame în cabină, nu o singură parte moale. Cu toate acestea, totul arată plăcut ochiului și chiar elegant, toate șuruburile sunt acoperite perfect cu dopuri, scaune confortabile, ușile sunt închise ușor și nu rattling. Adevărat, cu o ușoară rulare undeva în cricket stabilit de panou.


Salonul VW Polo este un standard de ergonomie și materiale de finisare a calității. Plastic din fabrică plăcut la atingerea învecinată cu o cârpă nobilă pe scaune. Designul interiorului Voltswagen este un tribut adus unificării în industria auto.

După Hyundai, interiorul VW Polo pare a fi o clasă de afaceri. Este indecentă de a scrie recenzii entuziaști ale banale despre calitatea de asamblare și materiale ale mașinilor Volkswagen, dar ce să faceți, dacă peste tot este un plastic de înaltă calitate și de înaltă calitate, iar volanul este acoperit cu o piele plăcută. Toate comutatoarele și butoanele sunt incluse cu un efort european nobil. Chiar și în sunetul unei uși de scânteie, este posibil să se determine că înainte de tine există o germană pură. Ergonomia nu aderă. Dintre jetoanele estetice, o formă acută neobișnuită a oglinzilor laterale cu puncte de semnale de rotire încorporate. Având mulțumit un afișaj cu ecran tactil, care este afișat în sistemul audio. Dar cotiera centrală ascunsă se suprapune accesul la manipulator este incomod.


Salonul Hyundai i20 nu este mai puțin convenabil, dar calitatea materialelor de finisare este semnificativ mai mică, ceea ce este compensat din ce în ce mai mult de diferența de preț.

Scaunul șoferului este bun: intervalele de ajustare sunt suficiente pentru ridicare și pentru aterizarea sportivă. Puteți pretinde că este pentru o distanță scurtă între pedale, de la care, în cazul încălțămintei de iarnă este controlată cu fortăreața germană, nu va fi ușor.

În ambele mașini, tot felul de containere pentru lipici sunt bine gândite: buzunare, cutii, suporturi pentru pahare. Cutia de mănuși al I20 este deosebit de izbitoare pare a fi atât de adâncă încât vine aproape la compartimentul motorului. Iar în ambele sunt deja necesare pentru porturile auto moderne pentru conectarea unei unități flash USB, deoarece este mai convenabil să nu căutați discul dorit printre 20, ci pur și simplu selectați folderul dorit cu mișcarea degetului.


Pentru un test comparativ, am ales un corp cu cinci uși. Sub motorul de benzină de capotă de 85 de litri, care este asociat cu o nouă transmisie DSG robotică cu 7 trepte.

Ambii dueliști sunt echipați cu motoare de benzină de 1,4 litri, cu toate acestea, în acest sens, asemănările tehnice se termină. Motorul VW Polo oferă 85 CP În numele de pașaport Koreitsa cu 15 HP Mai Mult. Dar în conformitate cu overclockarea declarată până la 100 km / h Volkswagen mai repede i20 cu 0,8 secunde 12.9 față de 12.1 secunde. Faptul este că pentru POLO este oferită o nouă cutie de viteze DSG robotică cu 7 trepte, iar Hyundai este conținut cu un automat de 4 gamă de 4 gama.


Polo este construit pe platforma modernizată a generației anterioare a modelului, iar Hyundai i20 a primit fundația de la modelele de rang înalt pe Hyundai-Kia - Hatchbacks I30 și Preocuparea CEE.

Noul Volkswagen Polo se bazează pe platforma modernizată a generației anterioare. Pentru a îmbunătăți gestionarea, inginerii au fost reconfigurați de suspensia frontală McPherson și au îmbunătățit spatele, setând blocurile silențioase îmbunătățite.

În ceea ce privește platforma Hyundai i20, este uniformă cu modelele mai vechi de Hyundai I30 și Kia CEE ", din care au moștenit motoarele de 1,4 și 1,6 litri.


Hyundai i30 deplasează motorul de 1.4 litri de 100 de litri. Avantajul față de polo în întreaga 15 CP Cu toate acestea, prin accelerarea pașaportului la sute de coreeni pierde 0,8 secunde. Vechiul automat de 4 pași nu rezistă rivalității cu DSG modern.

Este justificată de aspectul său mai îndrăzneț al AI20 și în mișcare. Pedala de gaz sensibilă este aceea și provoacă o alunecare a anvelopelor de hatchback coreeană. Mașina reacționează foarte receptivă la accelerator și, rezistentă la caracteristica pauzei, este ușor să se grăbească înainte, agățându-se fiabil de drum. Chiar și pe anvelopele de iarnă, gabaritul de ecartament Hyundai i20 a prezentat o adevărată surpriză. Deja după prima călătorie pe hatchback-ul verde strălucitor, ne-am grăbit imediat pe Internet: Coreenii au părăsit hidrauliculul? Nu, există un motor electric pe arborele de direcție. Un astfel de asistent electric și nu amintesc: Reacțiile volanului sportului sunt clare și ușor de înțeles. Cu toate acestea, la viteza zero este murdar. În plus, după 120 km / h, i20 începe să scoată nasul, necesitând o ajustare constantă a traiectoriei.

 
Volumul trunchiului Hyundai (fotografie de jos) este de 295 litri. Polo include un pic mai puțin - 280 de litri. Dar sub podeaua compartimentului pentru bagaje, germanul lovește o cutie convenabilă pentru diferite lucruri mici.

Și acest lucru arată diferența dintre caracterele germană și coreeană. În cazul în care I20 este sensibil, uneori la extreme, uneori, se presupune lovirea din cauza controlului, permițând călătorilor un pa impetuos, atunci polo este diferit. El este bine și totul este sub control.


Prin numărul de spațiu pentru pasagerii din spate, ambele duelists sunt similare. pasagerii mari nu sunt în mod clar un loc.

85-Strong Motor Polo este destul de bine trage de jos, dar începe să înveselească numai după 3000 rpm, iar când tahometru săgeată laminează cinci miime marca, pick-up dispare. Din fericire, noul DSG are mai puțin de șapte pași pe care ea poate păstra polo pe un ton într-o gamă largă. O cutie robotizată cu doua ambreiaje click transferul, ca o mitralieră. Dar când ai nevoie pentru a merge la un nivel scăzut, DSG este să reziste la a doua pauză și abia apoi se mută în momentul în transmisia dorită. Pentru întârziere a evita, pe secundă înainte de smuls, ai nevoie doar de un ușor călca în picioare pe pedala de accelerație, iar transmisia inteligentă va pregăti imediat pas necesar. Acum, conducătorul auto poate merge fie în siguranță pe gaz fără teama de a pierde timp prețios. Transferul unui automaton 4 viteze la coreean este întinsă, dar datorită avantajului de 15 cai de i20 cel puțin filate. Și comutare transmisie automată netezirea fără întârzieri mari.


VW scrie în mod clar o anumită traiectorie și merge în mod constant dreaptă. Hyundai se poate lăuda cu mai mult efort adecvat pe volan și uimitoare, la rândul său. Dar pe dreapta coreeană, eu cresc nas, ceea ce necesita ajustarea permanenta a directiei.

Amplificatorul de putere de direcție WW Polo are o forță mai sintetică decât I20. Dar, pe lumina volan de parcare, ca un puf. doamnelor Mile doar dreapta. Reacțiile de pe spirele berbecul nu sunt atât de clare ca pe Hyundai, dar în toate mișcările sunt mai multe gânduri. Într-un hatchback german drept se prezinta astfel. În cazul în care Hyundai i20 în pod este Azarten, ca un jucator de ruleta, apoi VW Polo prefera sa ia răcoarea și liniștea jucător de șah. Sistemul de stabilizare pentru un al doilea nu dă aparatul posibilitatea de a zbura în afara traiectoriei simt un profesionist de extremă conducere! Și dacă vă opriți ESP, Polo va permite un pic pentru a umple, dar rămâne încă extrem de stabil și controlat.


În arsenalul testului VW Polo opțional de încălzire în două trepte a scaunelor din față (11.800 ruble), volan multifuncțional (12,970 ruble) și controlul electronic al climatizării (48,990 ruble).

izolație de zgomot german pe partea de sus. Fleac rutier suspensie VW înghite fără urmă, și numai cu privire la neregularitățile mai mult în cabină începe să clătinat. Acoustic Comfort Hyundai este inferior Polo. O suspensie mai strictă devine mai multă atenție neregulilor mici, iar groapa este mai grav însoțită de o puternică agitare.


Suspensia de polo înghite nereguli mici cu agilitatea unui sedan de clasa business. Hyundai este mai dependent de defecte pe trotuar.

Frânele de pe ambele de tip universal nu a făcut apel plângeri, dar pedala de pe VW Polo a fost prea sensibil, motiv pentru care pasagerii trebuie să exfolia nas la aproape toate luminile de trafic.

Fără îndoială Volkswagen Polo, care a primit titlul onorific Mașina Anului 2010, nu este în zadar. Aspectul stricte și solide, o calitate excelentă a performanței interioare, fiabile, outperflowability și o listă mare de echipamente suplimentare a permis VW Polo să devină pe merit unul dintre liderii segmentului său.


Echipamentul Hyundai nu este mai rău decât Foltswagen. Aici este controlul climei, și scaunele încălzite, iar sistemul de stabilizare. Pentru audiofili există o mufă pentru conectarea iPod și USB.

Ce se poate opune Hyundai i20 fratele mai mic al legendarului VW Golf? aspect elegant, ergonomie bună, jocuri de noroc și aproape nici inferioare lista Volzvagen de opțiuni nu este atât de puțin.

Cutting nervozitate ah 20 sau emoție polo controlate? Digid și Hyundai armonioasă sau Volkswagen elegant și severă? O mai bună și elegant salon german sau avantaj de preț de 200.000 de ruble coreene?


Costul de bază al Hyundai i20 cu un motor de 1,2 litri și MCPP este 419,900 ruble. Costul de pornire al VW Polo este de 52 de mii de ruble mai mult. Diferența de prețuri pentru mașini participante la testul este încă și mai detaliat. În cazul în care un compact coreean cu un motor de 1.4 litri și transmisie automată în versiunea maximă a Elegance va costa 601,900 de ruble, atunci POLO echipate în mod similar va necesita 811,000 de ruble.

Da, în echipamente Hyundai similare pentru 200 (!) Mii mai ieftin Polo. Aici și apare un conflict de priorități atunci când trebuie să determine cât de mare prețul este prețul.


Specificații
(Conform producătorului)
Volkswagen Polo Hyundai i20
Informații totale
Caroserie Hatchback Hatchback
Anul 2008 2008
Numărul de uși / locuri 5/5 5/5
Masa proprie, kg 996 (1029) 1035 (1063)
Greutate completa, kg ----
Viteza maximă, km / h 177 180 (172)
E timpul să overclocking până la 100 km / h de la 12,1 (11,9) 11,6 (12,9)
Dimensiuni
Lungime 3970 3940.
Lățimea 1682 1710.
Înălțime 1485 1490.
Ampatament 2470 2525.
Motor
Volumul de lucru (cub. Cm) 1390 1396
Tipul motorului Benzină cu benzină de injecție a combustibilului distribuit cu injecție de combustibil distribuit
Locația frontală transversală în față
Numărul de supape 16 16
Putere maxima
(L.S. la RPM) 86/5000 100/5500
Cuplul maxim
(NM la RPM) 132/3800 137/4200
Transmisie
Tipul mecanic 5-Viteză (robotic DSG 7-Speed \u200b\u200bDSG) mecanic (viteza automată cu 4 viteze)
Conducerea frontală față
Suspensie
McPherson Type Front McPherson Stabilizator cu stabilizator de stabilitate transversal
Pârghii interconectate semi-dependente, longitudinale, șuruburi semi-dependente, pârghii interconectate longitudinale, arcuri cu șurub, stabilizator transversal
Torkemose
Discul frontal Disk ventilat
Discul de cilindru spate.
Consumul de combustibil, l / 100 km
Orașul 8.0 (7,7) 7.2 (8.0)
Traseul 4.7 (4.7) 4.7 (5.1)
Amestecat 5.9 (5,8) 5.6 (6.2)
Benzină de benzină AI-95 AI-95
Volumul rezervorului de combustibil, L 45 45
             
În paranteze au indicat date pentru vehiculele cu transmisie automată


Ruslan Galimov, Svetlana Aleeva.
Photo Kirill Kalapov.
 

O sursă: Carclub.ru.