Drive de testare Hyundai Elantra 4 Uși din 2007 Sedan

HYUNDAI ELANTRA (2000-2007, 2008-N.V.): Rezonabil și suficient

Cei care aleg o mașină folosită nu în inimă, dar mintea, Igor Kozlov sfătuiește să se uite la Höndai Elantra.
Prețurile în vârstă de șase ani cresc de la 250 mii (1,6 litri, mecanică) sau de la 270 de mii de ruble. (1,6 l, ACP). Mai mulți mai mulți ani sunt cei mai scumpi cu doar 40 și 55 de mii de ruble. respectiv. Acest lucru vorbește despre lichiditatea ridicată a modelului. Apropo, aceste modificări cele mai populare pe piață nu sunt întâmplător că au fost stăpânite de Tagaz în 2008, după ce modelul a fost eliminat din producția în Coreea. Locul nașterii este, de asemenea, ușor de determinat în conformitate cu primele semne VIN: X7M înseamnă că mașina este colectată în Rusia, cmh în Coreea. Elantra, ca orice mașină, există deficiențe. Știind despre ei, este mai ușor să găsiți o copie decentă pe piață și să preziceți costurile conținutului său suplimentar.

În spatele formelor obișnuite
Designul etantriei nu este rafinat, ci este recunoscut. Aceasta este probabil una dintre primele mașini coreene, care, care nu sunt un uter, a primit o apariție destul de europeană. Poate, prin urmare, experții EuroNCAP nu au tras cu un test de accident și au condus-o imediat prin apariția modelului. Principalele revendicări au fost cauzate de protecția slabă a genunchiului, deformarea semnificativă a podelei și o presiune prea puternică asupra manechinului pieptului din partea laterală a curelelor cu centurile de siguranță. În plus, capul șoferului artificial a ratat pernele de pernă, iar ușa după coliziunea a zburat. Cele trei stele obținute ca urmare a standardelor moderne, desigur, nu sunt suficiente, dar vom face o reducere la vârsta de dezvoltare și timpul de întâlnire cu cubul (a se vedea istoria modelului).
Dacă nu au existat accidente, atunci rugina de pe corp este puțin probabil să găsească. Nișele roții din spate excepționale, în care acoperirea este destul de rapidă, butoaie metalică. Sa dovedit că unele mașini au fost vândute fără paranteze din spate, concepute pentru a proteja cavitățile de la expunerea la pietre și nisip. Dacă v-ați întors la fel, tratați imediat arcurile, de exemplu, masticul bitum.
Nu germeni și crom pe grila radiatorului. Dacă acoperirea este întreruptă, atunci blisterele și peelingul ulterior așteaptă un timp scurt. Modalitate de a aduce fața în ordine să cumpere o parte convențională din plastic; Să nu atât de strălucitor, ci practic.
Verificați performanța ștergătoarei. Dacă, cu leșie ridicată, scârțâia servomotorului și când picăturile sunt coborâte, acestea sunt semne credincioase ale axelor de oțel zak în bucșe de siliciu. Nu fi leneș să dezasamblați și să lubrifiați nodul, altfel veți căuta un nou motor electric în el datorită creșterii rezistenței la rotație va sufla în curând bobinarea ancorei.
Este posibil ca abia să înghețe aerul condiționat, cerând reaprovizionarea agentului frigorific, în timp ce fistulele din specialiștii de sistem nu sunt de obicei găsiți. De obicei, se îmbunătățește suficient timp de doi sau trei ani. Evident, gazul va dispărea prin microbieni în sigilii. Radiatorul balsamului menține foarte valoros, în special pe fundalul altor mașini coreene.
Dar radiatorul de răcire al motorului nu spune: adesea fisuri apar în rezervoarele din plastic. Mulți dealeri scriu acest lucru cu privire la impactul substanțelor chimice care apucă străzile în timpul iernii. Acesta este motivul real, nu este cunoscut pentru sigur, dar dacă urmați nivelul de lichid zilnic, puteți observa scurgerea în timp. Nu, puneți-vă propria lenea și pregătiți-vă pentru repararea unui motor fiert.

Alpha și Beta.
Piața noastră a furnizat oficial mașini cu motoare G4ED de 1,6 litri, G4GB de 1,8 litri și 2 litri G4GC. Primul se referă la seria alfa II și restul de două până la beta. Toți descendenții lui Mitsubishi și fără schimbări semnificative au fost produse de mulți ani. Ei au fost de mult timp studiați de maeștri pentru o lungă perioadă de timp, deci nu există probleme cu reparațiile chiar și în Outback.
Alpha solicitând combustibil de calitate. Merită să se abține spre stânga, deoarece motoarele de curse se aprinde, informând despre problemele lui Lambda. Faptul este că unitatea de control al motorului este proiectată pentru benzină bună, pe cont propriu, după cum știți, este diferită. Surogat pentru a arde cu emisii acceptabile de electronică nu este întotdeauna posibil, deci solicită ajutor. La început, mașinile au salvat dealerii, blocuri intermitente și, de la mijlocul anului 2003, planta a început să pună alte unități de control, familiarizate cu particularitățile rusești. Beta la benzină este mult mai puțin arogant.
Din fericire, motoarele sunt tolerante la conținutul de rășină ridicat în combustibil, astfel încât supapa se blochează datorită sedimentelor rășinoase aproape nu se întâmplă. Dar uleiurile neverificate sunt mai bune pentru a evita formațiunile negre lipicioase sub capacul supapei poate ucide hidrocomathers pe alfa. Mult mai ieftin pentru a schimba uleiul în timp util. La reglarea beta se adaptează, ca pe opts. Conform regulamentului în 90 de kilometri, dar chiar și în timpul funcționării sub 120 de mii. Doar o treime din supape are nevoie într-adevăr.
Timpul motorului de sincronizare, de fapt, același: centura devine doar arborele de absolvire, iar mișcarea de admisie este transmisă de un lanț care leagă arborii de pe celălalt capăt al capului. Cureaua trebuie schimbată la fiecare 60 de km, dar lanțul ca norocos. Pe beta, rezistă la aproximativ 180 mii, Alpha poate fi verificată la 60 de mii km. Prin schimbarea lanțului, țineți cont de: pe etichetele beta pe asteriscuri ar trebui să arate strict în sus, pe alfa în laturi opuse. În ambele cazuri, lanțul ar trebui să se afle pe dinți în așa fel încât legăturile cu pictura de aur erau vizavi de etichete.
Sistemul de eliberare este relativ durabil, dar are o caracteristică neplăcută: cel de-al doilea senzor de oxigen este situat în spatele unui belicon conceput pentru a compensa mișcarea unității de alimentare. Dacă se formează (de exemplu, la rând), unitatea de comandă a motorului nu va putea să învețe adevărata compoziție a eșapamentului și să intre în modul de urgență, luând în legătură cu acest motor de verificare a semnalului. Motorul, desigur, nu va înceta să lucreze, dar încă nu ne sfătuim să mergem sub vuietul evacuării și de moartea neutralizatorului. Moral: Instalați protecția alimentării compartimentului motorului!

Verificat în taxi
Resursa ambreiajului în medie 120 mii km, care este complet tolerantă. Nu există plângeri la transmisia manuală, dar uneori poate păcătui cu scurgeri de ulei prin rafturile arborilor de antrenare. Dacă acest lucru nu este observat la timp, o reparație costisitoare a agregatului poate deveni finalitatea foametei de ulei.
Amortizoarele de șoc sunt adesea concentrate și nici nu bate, nici nici o schimbare semnificativă a comportamentului mașinii nu pot fi observate pentru o lungă perioadă de timp. Astfel, semnele de scurgeri sunt uneori manifestate la kilometrajul de 8090 mii, iar loviturile și o boltanka în 2040 mii km. Amortizoarele de șoc se schimbă, desigur, doar o pereche.
După 100 de kilometri, suportul de direcție se poate încrunta. Dealerii schimbă asamblarea IT, dar va fi posibil să pret pentru a salva, dacă dați un nod în peretele pereic. În orașele importante nu există o singură companie, gata să schimbe manșonul de penny pe partea dreaptă a mecanismului.
Bucșele de stabilizare din spate sunt rupte la 50 mii km. Este ușor să se schimbe, și există detalii ieftine. Rack-uri tind să dețină mai mult la 120000 km. Silent-blocuri sunt puțin probabil să perturbe până la 200000 km, dar în asta și probleme: atunci când vine vorba de timp, este imposibil să deșurubați șuruburile, țiuit în mâneci distanțiere. De aceea, în timp ce elementele de fixare sunt compuși proaspeți, dezasambla și lubrifiați, de exemplu, Movil. Același mareea poate și probleme în suspensie față elementele sale nu sunt mai puțin durabile.
Plăcuțele de frână din față are ca 3,045,000 km (ACP / MCP), iar discurile sunt de două ori mai mult. Mașini cu dealeri automate, uneori, schimba plăcuțele de pe fiecare (interval de 15000 km), datorită mai mult de jumătate din suprapunerile uzate. Este clar că, până la serviciul următor, ei nu vor ajunge, dar dacă schimbați plăcuțele cu un interval de 2,025,000 km, atunci acesta poate fi posibil pentru a salva un pic.
Plăcuțele din spate sunt suficiente pentru 7080000, și discuri pentru 140,160,000 km. În tobele mecanisme (există, de asemenea, astfel de opțiuni), plăcuțele de a trăi până la 100 de mii km, dar acest lucru nu este un motiv până atunci să nu dezasambla, nu curat și nu lubrifia mecanismul de prevenire. Cu toate acestea, frâna de mână scurred nu va da să uite despre asta.

Istoria modelului
2000 Torino. Debutul Höndai-Elantre din a doua generație (în unele piețe modelul este numit Lantre sau Avanta). Corp: sedan și hatchback cu 5 usi. Motoare (toate P4): benzina 1,6 l, 77 kW / 105 CP sau 79 kW / 107 CP (diferențe în setările); 1.8 l, 97 kW / 132 CP; 2,0 l, 102 kW / 139 CP sau 105 kW / 143 CP (diferențe în setările); Turbodiesel cu injecție directă Common Rail 2.0 l, 82,5 kW / 112 CP Frontală, M5 sau o unitate A4.
2001 EuroNcap Krash TEST: 6 puncte pentru fiecare lovitură din față și 14 pe fiecare parte. Total: 20 puncte și trei stele.
2003 restyling. Valoarea modestă a modificărilor nu a împiedicat Elantra pentru a obține statutul de model de generația a treia.
2007 arată a patra generație a modelului.
2008 privind Tagaza stapanit producția modelului Elantra anului 2003.
Mulțumim cumpărături și servicii complexe Hyundai în Maryino pentru ajutor în pregătirea materialului.


 

 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"